{"id":101780,"date":"2018-07-24T07:52:57","date_gmt":"2018-07-24T05:52:57","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/dehler-38-sea-trial\/"},"modified":"2018-07-24T07:52:57","modified_gmt":"2018-07-24T05:52:57","slug":"dehler-38-sea-trial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/dehler-38-sea-trial\/","title":{"rendered":"Dehler 38 C Teste de mar. Quando o cruzeiro e o desempenho se encontram na perfei\u00e7\u00e3o."},"content":{"rendered":"

Prova de mar do Dehler 38 C .
\n<\/strong><\/p>\n

Num per\u00edodo hist\u00f3rico para o iatismo mundial, em que todos os construtores de barcos decidiram optar por uma divis\u00e3o substancial entre os corredores, cujas linhas s\u00e3o cada vez mais essenciais, e os cruzeiros, cada vez mais espa\u00e7osos e equipados, Dehler<\/strong> teve a coragem de propor um modelo, entre os poucos que restam no mercado, que pode desempenhar muito bem as duas fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Cruzeiro<\/a>E no \u00e2mbito deste regresso aos cruisers-racers, a Dehler partiu precisamente do modelo m\u00e9dio da sua gama, o Dehler 38<\/strong> onde, em coopera\u00e7\u00e3o com o premiado Judel & Vroiljk<\/strong> (conhecido por ter desenhado alguns dos cascos mais inovadores e de maior sucesso dos \u00faltimos anos), o estaleiro estabeleceu o objetivo de construir um barco de cruzeiro que possa oferecer, ao mesmo tempo, conforto de cruzeiro e grandes performances de corrida.<\/p>\n

O barco \u00e9 proposto em duas vers\u00f5es diferentes: standard<\/strong> e competi\u00e7\u00e3o<\/strong>. Este \u00faltimo apresenta \u00e1reas de calado e de vela aumentadas. Para os clientes mais exigentes, o barco pode ainda ser equipado com um mastro e uma retranca opcionais em carbono.<\/p>\n

Durante o nosso teste de mar, realizado em Lignano, no Mar Adri\u00e1tico, num belo dia, quisemos verificar se, com este projeto, o estaleiro respeitou as necessidades decorrentes destes dois pontos essenciais, que s\u00e3o tamb\u00e9m os conceitos expressos pelo an\u00fancio publicit\u00e1rio da Dehler: vencedor em corridas, \u00f3timo em cruzeiro.<\/em><\/p>\n

Dehler 38 C: o conv\u00e9s<\/h3>\n

Visto de fora, o barco \u00e9 exatamente como se poderia esperar: linhas aerodin\u00e2micas e atraentes,<\/strong> um conv\u00e9s limpo equipado com equipamento desportivo de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, espa\u00e7os de amarra\u00e7\u00e3o confort\u00e1veis e bem concebidos. Subindo a bordo, paramos na popa e pensamos nas solu\u00e7\u00f5es adoptadas, sem nunca esquecer a dupla voca\u00e7\u00e3o deste barco.<\/p>\n

No posto de comando duplo, os bancos parecem-nos muito confort\u00e1veis e espa\u00e7osos. Gra\u00e7as a um inteligente toe-clip, a circula\u00e7\u00e3o a bordo \u00e9 f\u00e1cil mesmo quando o barco se inclina, proporcionando ao timoneiro um grande conforto e precis\u00e3o<\/strong> mesmo durante as manobras mais dif\u00edceis.<\/p>\n

Mesmo em frente \u00e0s colunas do leme, notamos imediatamente a presen\u00e7a do essencial, mas muitas vezes negligenciado, viajante da vela principal<\/strong>: beneficiando de toda a amplitude do cockpit, permitir\u00e1 aparar a tor\u00e7\u00e3o da vela muito facilmente a qualquer velocidade. Os guinchos duplos concebidos para cortar a folha da vela grande est\u00e3o posicionados \u00e0 dist\u00e2ncia correcta do posto de comando, o que permite que tanto o reboque como o timoneiro a possam cortar muito facilmente. Um estai traseiro 48:1, montado a estibordo da popa, \u00e9 uma ferramenta essencial para dar ao mastro 9\/10 a tens\u00e3o correcta.<\/p>\n

De volta ao cockpit, o equipamento \"Dehler<\/a><\/strong> est\u00e1 dividido em 4 guinchos: dois guinchos 40 no tejadilho para aparar as adri\u00e7as, a cinta de chutagem, os recifes e as amarras do gennaker; dois guinchos 45 em ambos os lados do cockpit para aparar as bujarrona e o gennaker.<\/p>\n

Mesmo quando a mesa central est\u00e1 montada, os volumes no cockpit garantem uma boa circula\u00e7\u00e3o a bordo e um espa\u00e7o totalmente livre durante as manobras.<\/p>\n

Para al\u00e9m disso, gostamos dos corrim\u00f5es<\/strong> em a\u00e7o inoxid\u00e1vel no tejadilho que, mesmo que n\u00e3o sejam not\u00e1veis do ponto de vista est\u00e9tico, s\u00e3o certamente essenciais para enfrentar quaisquer condi\u00e7\u00f5es de mar e para preservar a seguran\u00e7a e a circula\u00e7\u00e3o a bordo. A superf\u00edcie antiderrapante do conv\u00e9s \u00e9 igualmente bem organizada e eficaz, assim como os rodap\u00e9s que, impressos diretamente no casco, garantem um apoio seguro e um aspeto agrad\u00e1vel.<\/p>\n

A tripula\u00e7\u00e3o pode usufruir de muitos arm\u00e1rios espa\u00e7osos<\/strong> posicionados ao p\u00e9 do tejadilho e sob os bancos do cockpit, bem como de uma caixa pr\u00e1tica concebida para acomodar a corrente e o molinete el\u00e9trico.<\/p>\n

\u00c0 luz destas primeiras considera\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, que demonstram claramente a qualidade do projeto, vamos deixar o porto e realizar a nossa prova de mar.<\/p>\n

Prova de mar Dehler 38 C<\/h3>\n

As condi\u00e7\u00f5es do mar e do tempo parecem ser perfeitas para testar um barco concebido para enfrentar at\u00e9 os ventos e correntes de ar mediterr\u00e2nicos mais inc\u00f3modos. Ao sair do porto, somos recebidos por um vento verdadeiro de 6\/8 n\u00f3s<\/strong> e ondas longas.<\/p>\n

O Dehler 38 nevel falha<\/strong>. \"Delher<\/a>Uma vez a vela grande i\u00e7ada e a bujarrona desfraldada, o casco navega com o rumo<\/strong> certo ,<\/strong> criando o vento aparente correto e deslizando suavemente na \u00e1gua; com um \u00e2ngulo aparente de 30 graus, atingimos rapidamente 6,4 n\u00f3s. Sentimo-nos como se estiv\u00e9ssemos a navegar num barco leve e preciso e as reac\u00e7\u00f5es \u00e0s manobras do timoneiro s\u00e3o imediatas e proporcionais; as rodas s\u00e3o macias e n\u00e3o temos problemas em abra\u00e7ar o vento. O barco \u00e9 bem equilibrado.<\/p>\n

O equipamento est\u00e1 corretamente dimensionado para as cargas a que est\u00e1 sujeito, os guinchos s\u00e3o adequados e n\u00e3o requerem qualquer esfor\u00e7o para a regula\u00e7\u00e3o das velas.<\/p>\n

\"Dehler<\/a>\u00c9 um prazer sentir o casco do Dehler 38 C a encostar-se a cada onda com suavidade,<\/strong> sem choques, apesar da pouca for\u00e7a do vento. Este \u00e9 um sinal de um projeto de linhas de \u00e1gua bem sucedido.<\/p>\n

A predisposi\u00e7\u00e3o natural deste barco para manter o rumo torna a condu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel e emocionante, sem necessidade de correc\u00e7\u00f5es nervosas cont\u00ednuas por parte do timoneiro.<\/p>\n

A s\u00e9rie de curvas que realizamos mostra claramente a alma desportiva do Dehler 38: r\u00e1pido e apertado, nunca compromete a velocidade.<\/p>\n

A regula\u00e7\u00e3o do cabo da bujarrona \u00e9 garantida por uma calha regul\u00e1vel a partir da cabina de pilotagem que, atrav\u00e9s de uma folha de engrenagem, torna a regula\u00e7\u00e3o do punho muito simples.<\/p>\n

Depois de navegarmos de perto – foi um momento muito engra\u00e7ado – estamos prontos para i\u00e7ar o gennaker. Montando a tacha na cabe\u00e7a da haste fixa, a manobra \u00e9 simples e n\u00e3o temos problemas tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0 ader\u00eancia dispon\u00edvel sob os nossos sapatos que nos d\u00e1 uma grande sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade. Os bicos – tr\u00eas de cada lado – s\u00e3o retr\u00e1cteis e, acima de tudo, evitam que os len\u00e7\u00f3is fiquem presos ao virar.<\/p>\n

A vela de popa do Dehler 38 C \u00e9 cheia e bem adaptada \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de vento, permitindo \u00f3ptimas performances mesmo a baixa velocidade.<\/p>\n

\"dehler<\/a>Testes em barcos como este fazem-nos apreciar a vela que, para al\u00e9m de ser uma forma de viajar, explorar novos lugares, passar tempo com amigos ou fam\u00edlia, \u00e9 tamb\u00e9m um desporto bonito e excitante e barcos como o Dehler 38 s\u00e3o capazes de despertar essas emo\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O conforto e a seguran\u00e7a n\u00e3o s\u00e3o diretamente proporcionais a factores como interiores enormes e manobras demasiado f\u00e1ceis; s\u00e3o caracter\u00edsticas espec\u00edficas de embarca\u00e7\u00f5es bem equilibradas em termos de navegabilidade e este barco de 38 p\u00e9s apresenta certamente todas estas qualidades.<\/p>\n

Vela grande + Jib Desempenho \u00e0 vela. Vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

vento: 7,3 n\u00f3s<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c2ngulo de vento aparente<\/td>\nVelocidade (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n6.4<\/td>\n<\/tr>\n
35<\/td>\n6.7<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n6.4<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n5.2<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Desempenho abaixo da pot\u00eancia<\/h4>\n

30 HP- Saildraive- h\u00e9lice dobr\u00e1vel de duas p\u00e1s<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nvelocidade (kn)<\/td>\n<\/tr>\n
700<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n4.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n5.5<\/td>\n<\/tr>\n
,500<\/td>\n6.7<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h3>\n

Dehler 38 C: Interiores<\/h3>\n

Quando regressamos ao porto, exploramos os interiores do Dehler para analisar todos os elementos relacionados com a habitabilidade, que \u00e9 outro aspeto importante na filosofia de design deste barco.<\/p>\n

\u00c0 primeira vista, percebemos que os espa\u00e7os e o conforto devem ser os pontos altos deste 38 p\u00e9s. Tanto na sec\u00e7\u00e3o central do casco como no interior da cabina de proa, o coeficiente prism\u00e1tico \u00e9 not\u00e1vel e sentimo-nos como se estiv\u00e9ssemos em espa\u00e7os muito ventilados e luminosos, perfeitos para uma estadia confort\u00e1vel mesmo em caso de adornamento.<\/p>\n

Equipada com uma mesa central com capacidade para 5 adultos, a dinette \u00e9 completada, a estibordo, por uma cozinha com lava-loi\u00e7a e arca frigor\u00edfica cuja porta baixa \u00e9 adequada para a arruma\u00e7\u00e3o de garrafas e produtos pesados; a bombordo, pelo contr\u00e1rio, existe uma mesa de cartas.<\/p>\n

Situada logo atr\u00e1s da mesa de cartas, a casa de banho tem um lavat\u00f3rio e um compartimento de duche\/wc, separados pela porta de entrada da dinette.<\/p>\n

Gavetas e \"Compartimento<\/a>Os arm\u00e1rios para guardar objectos e alimentos est\u00e3o por todo o lado e bem distribu\u00eddos por todos os cantos do barco, incluindo um arm\u00e1rio especial para vinhos e bebidas situado debaixo da mesa central.<\/p>\n

Outro pormenor que apreci\u00e1mos muito foi o compartimento de arruma\u00e7\u00e3o situado por baixo da escotilha nos lados da escada. Os objectos que necessitam de acesso imediato, tais como linhas de rasto, alicates, lanternas, bin\u00f3culos, etc., encontrar\u00e3o a\u00ed a sua localiza\u00e7\u00e3o segura natural.<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/h3>\n

Oferecido para venda a \u20ac \"Ferramentas<\/a>193.000 (IVA exclu\u00eddo) na vers\u00e3o standard (4 ecr\u00e3s B&G triton 2, processador e sistema de navega\u00e7\u00e3o Zeus 2, velas Elvstrom laminadas, equipamento de regata, enrolador de bujarrona e muito mais inclu\u00eddo), este barco atingiu realmente o objetivo. Gra\u00e7as \u00e0 nossa an\u00e1lise e aos testes no mar, apercebemo-nos de que este barco \u00e9 t\u00e3o bom como qualquer outro concorrente de cruzeiro; pelo contr\u00e1rio, pode ser ainda melhor do que os modelos orientados para a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O barco possui de facto par\u00e2metros ORC (vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o) e um GPH de cerca de 600; nada mau para um barco r\u00e1pido, capaz de alcan\u00e7ar bons resultados. Na nossa opini\u00e3o, este barco \u00e9 tamb\u00e9m perfeito para a navega\u00e7\u00e3o a duas m\u00e3os, gra\u00e7as \u00e0 sua facilidade de manobra num casco n\u00e3o excessivamente longo, que pode assim suportar cargas razo\u00e1veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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