{"id":104212,"date":"2024-01-08T03:11:15","date_gmt":"2024-01-08T02:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/passagem-transatlantica\/"},"modified":"2024-01-08T13:34:52","modified_gmt":"2024-01-08T12:34:52","slug":"passagem-transatlantica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/passagem-transatlantica\/","title":{"rendered":"Nossa travessia transatl\u00e2ntica no AWEN, Outremer 52"},"content":{"rendered":"\t\t
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7 de janeiro de 2024 | por Holly Rollo<\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nossa travessia transatl\u00e2ntica em nosso novo Outremer 52<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Chegamos a terra firme ap\u00f3s uma viagem de 16 dias pelo Oceano Atl\u00e2ntico em 5 de janeiro de 2024, depois de passar as f\u00e9rias no mar. Essa foi a segunda etapa de nossa viagem inaugural do All Together<\/a>, de La Grande Motte, na Fran\u00e7a, passando pelo Estreito de Gibraltar, at\u00e9 as Ilhas Can\u00e1rias, cruzando para desembarcar no Caribe e, em seguida, indo para Miami para uma r\u00e1pida parada antes de nosso destino final da temporada, as Bahamas. Para todos n\u00f3s, tamb\u00e9m seria a primeira vez que comemorar\u00edamos o Natal e o Ano Novo no mar.<\/p>\n

O nascer do sol era delicioso, com cores s\u00f3 vistas em uma loja de doces, a Via L\u00e1ctea se revelando orgulhosamente antes do nascer da lua roubar o espet\u00e1culo. No entanto, apenas essas coisas foram constantes durante esse trajeto transatl\u00e2ntico. Esper\u00e1vamos ventos al\u00edsios bem estabelecidos que nos levariam rapidamente sob a for\u00e7a de nosso spinnaker assim\u00e9trico durante a maior parte da viagem, mas n\u00e3o foi esse o nosso destino. Um sistema de alta press\u00e3o anormalmente posicionado mais ao norte interrompeu o estabelecimento das negocia\u00e7\u00f5es pouco antes de partirmos. Isso transformou uma viagem a favor do vento que se previa f\u00e1cil em uma travessia mais complexa, com um estado de mar lateral e agressivo desde o in\u00edcio. Se f\u00f4ssemos muito para o sul, n\u00e3o ter\u00edamos vento suficiente; se f\u00f4ssemos para o oeste, ter\u00edamos condi\u00e7\u00f5es piores a favor do vento. Portanto, precis\u00e1vamos de uma linha t\u00eanue para passar por essa primeira se\u00e7\u00e3o da viagem. A boa not\u00edcia \u00e9 que isso ofereceu a oportunidade de uma infinidade de mudan\u00e7as de vela e experi\u00eancias de aprendizado, o que, afinal, era a prioridade para essa etapa.<\/p>\n

A bordo, juntando-se a n\u00f3s como capit\u00e3o\/instrutor para essa etapa, estava Nikki Henderson, mundialmente conhecida por sua experi\u00eancia em \u00e1guas azuis e corridas, mas o mais importante para n\u00f3s \u00e9 sua incr\u00edvel capacidade de ensino e familiaridade com os catamar\u00e3s de desempenho Outremer. Nosso objetivo era que, com ela a bordo, pud\u00e9ssemos acelerar o aprendizado do nosso barco, aprender as nuances para maximizar seu desempenho com seguran\u00e7a e nos ajudar a completar nosso plano de gerenciamento de riscos, para que pud\u00e9ssemos estar preparados para qualquer situa\u00e7\u00e3o que pudesse dar errado. Nossa inten\u00e7\u00e3o era aproveitar esses aprendizados e aplic\u00e1-los \u00e0 forma como quer\u00edamos navegar juntos em m\u00e3o dupla daqui para frente.<\/p>\n

Essa viagem teve tr\u00eas fases: as condi\u00e7\u00f5es esportivas na sa\u00edda das Can\u00e1rias, a se\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria com ventos inconstantes e a aproxima\u00e7\u00e3o final, onde os ventos se restabeleceram. Tomamos a decis\u00e3o de sair com meio tanque de combust\u00edvel, preferindo aguardar os buracos de vento, mas com o suficiente para fazer uma troca sensata com um navio em uma emerg\u00eancia m\u00e9dica, carregar as baterias e entrar e sair dos portos. Enquanto outros barcos optaram por sair de Las Palmas com tanques cheios e gal\u00f5es alinhados em seus conveses, tomamos a decis\u00e3o de manter o barco leve (com 220L) e navegar sob as condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Partimos em 20 de dezembro com uma escolta adequada de golfinhos em alto-mar, aproveitando a primeira janela depois que ventos mais fortes passaram pelas Can\u00e1rias. Come\u00e7amos com ventos control\u00e1veis com velas completas (principal e genoa) com cerca de 18 n\u00f3s de vento, mas, ao anoitecer da primeira noite, fizemos uma reforma na principal e na genoa, usando nosso novo m\u00e9todo de reforma a favor do vento, com ventos de at\u00e9 25 n\u00f3s (145 TWA) com ondas grandes e curtas na zona de acelera\u00e7\u00e3o entre as ilhas. Tivemos a chance de praticar uma simula\u00e7\u00e3o de entrada de \u00e1gua (\u00e9 claro, no meio da noite), pois foi ent\u00e3o que descobrimos que uma escotilha defeituosa em uma vigia permitia a entrada de \u00e1gua salgada. Um tipo t\u00edpico de descoberta em um shakedown. N\u00f3s nos ancoramos, fechamos o selo com ep\u00f3xi e continuamos nossa viagem. Naqueles primeiros dias, nos adaptamos ao movimento do barco, aprendemos e praticamos o downwind reefing e come\u00e7amos a trabalhar juntos como uma equipe; tudo isso antes de deixar a sombra do vento de Tenerife. A velocidade do barco nesse ponto, mesmo com o estado desafiador do mar, estava em uma m\u00e9dia de cerca de 9 n\u00f3s.<\/p>\n

Finalmente nos livramos dos recifes e levantamos o Code 65 quando nossa dire\u00e7\u00e3o mudou e vimos ventos mais fracos. Antes de sair de Las Palmas, tivemos um palpite sobre nosso preventor, ent\u00e3o compramos suprimentos e conseguimos preparar um novo nos primeiros dias. Essa foi uma decis\u00e3o inteligente, pois acabou quebrando duas vezes mais tarde na viagem.<\/p>\n

Quando os ventos diminu\u00edram e mudaram, levantamos o spinnaker assim\u00e9trico, mas n\u00e3o durou muito, pois passamos os dois dias seguintes alternando entre o Code 65 e o A2 assim\u00e9trico de acordo com as condi\u00e7\u00f5es do vento. O Code 65 foi originalmente equipado para o enrolamento manual, mas durante nossa neauvage (trazendo o barco de volta a Outremer para a manuten\u00e7\u00e3o final ap\u00f3s a entrega), n\u00f3s o mudamos para o lado do leme do barco e aumentamos a linha para permitir que ele fosse enrolado com uma \u00fanica m\u00e3o a partir de um guincho, se necess\u00e1rio. Durante esse per\u00edodo de nossa viagem, tivemos uma m\u00e9dia de 9,7 n\u00f3s em 15,8 n\u00f3s de vento m\u00e9dio e percorremos 229 milhas n\u00e1uticas em um dia, um ponto alto, com certeza.<\/p>\n

No Natal, est\u00e1vamos todos muito confort\u00e1veis navegando com o spinnaker A2 com ventos de 18 a 20 n\u00f3s \u00e0 noite. Embora j\u00e1 tiv\u00e9ssemos feito um pernoite A2 na C\u00f3rsega no in\u00edcio da temporada e, brevemente, durante a primeira etapa, de La Grande Motte a Gibraltar, os n\u00edveis de ansiedade estavam altos no in\u00edcio. Nikki tamb\u00e9m nos equipou com um sistema de quebra de martin para liberar a amura, o que nos deu uma folga de emerg\u00eancia para molhar rapidamente se fosse necess\u00e1rio, e mudamos nosso m\u00e9todo de i\u00e7ar e molhar manualmente para usar o guincho na proa. Tamb\u00e9m praticamos bastante o procedimento de gybing com duas m\u00e3os, o que valeu muito o esfor\u00e7o e o tempo. Normalmente, faz\u00edamos isso usando o piloto autom\u00e1tico para orientar o gybe, mas eu adquiri mais pr\u00e1tica fazendo isso manualmente enquanto Stephane gerenciava as chapas e a vela principal. Nikki tamb\u00e9m nos orientou sobre uma caixa de correio para o caso de precisarmos fazer isso para retir\u00e1-la se tudo mais falhar. \u00c9 nesse momento que voc\u00ea passa o lazy sheet pela fenda entre a retranca e a vela principal e puxa a pipa at\u00e9 o cockpit.<\/p>\n

A essa altura da viagem, a lua cheia estava espetacular, mas n\u00e3o foi poss\u00edvel fotograf\u00e1-la. Como os peixes-voadores estavam ocupados fazendo kamikazes no conv\u00e9s nos dois dias seguintes (e n\u00e3o estou me referindo \u00e0 bebida), encontramos nosso esperado buraco de vento. Como a dire\u00e7\u00e3o estava muito alta para usar os spinnakers, usamos o Code 65, que a essa altura j\u00e1 havia se mostrado uma vela muito vers\u00e1til. Com 6,7 n\u00f3s de velocidade do vento, ainda conseguimos fazer 5,6 SOG, o que \u00e9 realmente not\u00e1vel e tudo o que esper\u00e1vamos quando decidimos trocar o catamar\u00e3 de produ\u00e7\u00e3o que t\u00ednhamos antes por um Outremer.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Enquanto naveg\u00e1vamos pelos enormes campos de sargassum, demos um descanso ao nosso hidrogenador (Watt & Sea). Isso afetou nosso plano de energia existente, pois usamos todos os instrumentos \u00e0 noite, al\u00e9m de termos agora um freezer extra a bordo para a viagem e um uso mais intenso do que o esperado do Starlink. Com o hidrogenador cochilando, precis\u00e1vamos acionar os motores para recarregar quando cheg\u00e1vamos perto de 20% de nossas baterias por algumas horas \u00e0 noite para dar o pontap\u00e9 inicial. \u00c9 importante observar que esper\u00e1vamos usar o Starlink talvez duas horas por dia para carregar nossos v\u00eddeos di\u00e1rios de vlog da viagem, mas \u00e0s vezes levava duas horas para ele se conectar a um sat\u00e9lite e depois outras duas horas para carregar o v\u00eddeo daquele dia. Ainda estamos explorando qual seria a nossa pot\u00eancia com o uso normal do Starlink (sem os uploads de v\u00eddeo) e o uso 24×7 do hidrogenador, mas, em algum momento, talvez precisemos explorar a ideia de alternadores maiores se quisermos melhorar. Com o \u00e2ngulo do sol e a posi\u00e7\u00e3o do boom, tem sido um desafio fazer com que as baterias atinjam a capacidade total durante o dia. O j\u00fari ainda n\u00e3o se pronunciou sobre isso.<\/p>\n

Como est\u00e1vamos em um dia de vento fraco, decidimos colocar a vela de reserva para complementar o Code 65 e ver se consegu\u00edamos alguma coisa. Embora parecesse absolutamente incr\u00edvel e aumentasse nosso ego, n\u00e3o havia vento suficiente para fazer muita diferen\u00e7a na velocidade. Mas ficou \u00f3timo!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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A essa altura, nossos chap\u00e9us, meias e jaquetas foram esquecidos h\u00e1 muito tempo, enquanto march\u00e1vamos em dire\u00e7\u00e3o aos tr\u00f3picos. Em apenas alguns dias, mudamos os rel\u00f3gios e os guarda-roupas, agora usando protetor solar e nos maravilhando com o brilho de todos. Na v\u00e9spera do Ano Novo, ensacamos e armazenamos o C\u00f3digo 65 enquanto nossa passagem para o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo. O vento voltou a aumentar e est\u00e1vamos voando o A2 bem fundo com a ajuda de um homem. Com 16 n\u00f3s de vento, est\u00e1vamos voando a cerca de 10 n\u00f3s de velocidade do barco e registrando as milhas fazendo 90% de nossas polares, em m\u00e9dia. Nos dois dias seguintes, come\u00e7amos a ficar atentos \u00e0s tempestades e, em uma noite, apagamos o A2 quando uma delas passou brevemente por cima do barco, dando-lhe uma chuva muito bem-vinda.<\/p>\n

Depois de praticar bastante com nossos gybes A2, decidimos que o dia de Ano Novo era um \u00f3timo momento para uma vela nova, ent\u00e3o desembrulhamos o pl\u00e1stico do nosso spinnaker sim\u00e9trico S4 vermelho. Essa cor se mostrou apropriada, pois conseguimos enrol\u00e1-la com entusiasmo ao redor do forestay porque a i\u00e7amos com a vela principal ainda levantada. Depois de passar uma manh\u00e3 deslizando-o pelo forestay (porque o desenrolar usando os m\u00e9todos tradicionais n\u00e3o funcionou), ele teve que ser totalmente desmontado e preso novamente para ser i\u00e7ado novamente. Abaixamos a vela principal a favor do vento com nosso novo m\u00e9todo de downhaul e i\u00e7amos novamente o S4, que adquiriu uma mudan\u00e7a de personalidade com a vela principal fora do caminho. Um de nossos seguidores sugeriu que a cham\u00e1ssemos de “Sansa”, em homenagem \u00e0 donzela ruiva e recatada que se tornou uma guerreira astuta em Game of Thrones. Realmente adequado!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nos \u00faltimos dias, navegamos principalmente com o S4 levantado e a vela principal abaixada, como verdadeiros cruzeiristas. Fizemos uma pequena pausa na experi\u00eancia de aprendizado mais t\u00e9cnica que est\u00e1vamos tendo at\u00e9 aquele momento, que inclu\u00eda mudan\u00e7as ambiciosas de vela sempre que surgiam oportunidades. Com a alta umidade se instalando e a temperatura do mar chegando a 29 \u00b0C, ca\u00edmos abaixo da marca de 300 milhas n\u00e1uticas at\u00e9 o nosso destino. Navegando em profundidade a 175, estamos experimentando SOG com metade da velocidade do TWS, em nosso “modo f\u00e1cil”, com o qual est\u00e1vamos todos satisfeitos. Nesses dias, est\u00e1vamos com uma m\u00e9dia de pouco menos de 200 milhas n\u00e1uticas por dia, com TWS entre 12 e 17 n\u00f3s.<\/p>\n

Tamb\u00e9m tivemos uma boa li\u00e7\u00e3o sobre como rastrear tempestades e vimos tr\u00eas em nossa \u00e1rea em apenas uma noite. Baixamos o A2 para um grande. As tempestades ser\u00e3o mais frequentes no Caribe, portanto, fazer um curso intensivo sobre como evit\u00e1-las foi uma boa ideia.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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As ra\u00e7\u00f5es a bordo eram fartas e, at\u00e9 o \u00faltimo dia, desfrutamos de ma\u00e7\u00e3s frescas, tomates e repolho vermelho. N\u00f3s devoramos dois potes de sorvete (afinal, est\u00e1vamos no feriado) e consumimos aproximadamente 80 barras de chocolate (ou assim parecia), 1,5 kg de caf\u00e9, cinco sacos de tortilla chips racionados de forma inteligente e salsa fresca para combinar. T\u00ednhamos muito mais sacos de batatas fritas e salgadinhos, mas as tortilhas foram um deleite bem-vindo. Desfrutamos de refei\u00e7\u00f5es frescas todos os dias e nos deliciamos com um bolo de chocolate rec\u00e9m-assado para comemorar o ano novo. Nosso freezer port\u00e1til nos permitiu desfrutar de smoothies de frutas congeladas nos \u00faltimos dias, combinando com nossa lista de reprodu\u00e7\u00e3o de m\u00fasicas caribenhas para entrarmos no clima da ilha. Para aqueles de n\u00f3s que gostam de tirar um bom cochilo durante o dia (que eram todos, menos Stephane), a tripula\u00e7\u00e3o estava bem descansada e revigorada para as vig\u00edlias, conversas em grupo, exerc\u00edcios breves e momentos de aprendizado.<\/p>\n

Com o vento diminuindo no \u00faltimo dia, ainda est\u00e1vamos curtindo o S4, nosso \u00faltimo amanhecer no mar, a vis\u00e3o dos p\u00e1ssaros e a expectativa de uma recep\u00e7\u00e3o calorosa dos golfinhos locais, caso eles estivessem por perto.<\/p>\n

Ent\u00e3o, no final da tarde de nosso \u00faltimo dia no mar, decidimos fazer uma manobra de “quadriciclo”. O objetivo era colocar o A2 de volta para sec\u00e1-lo e fazer nossa aproxima\u00e7\u00e3o final com apenas mais um gybe noturno. O “quad” significava esvaziar a S4, desenrolar a genoa, levantar a vela principal, enrolar a genoa e i\u00e7ar e voar a A2: uma manobra de quatro velas. Esse foi nosso exame final para nos formarmos na escola de vela Nikki Henderson! Ap\u00f3s uma manobra bem-sucedida, nos aproximamos do cabo sul da Martinica em um ritmo galopante de 12 a 15 n\u00f3s de velocidade do barco, 16,9 em um ponto. Parecia que a AWEN estava animada para tomar sol e deixar a \u00e2ncora assumir o controle.<\/p>\n

No final, o AWEN, nosso Outremer 52, foi tudo o que sempre quisemos em um barco de alto desempenho. Ele \u00e9 h\u00e1bil em muitas condi\u00e7\u00f5es de vento, responsivo, comunica suas necessidades, nos protege do forte impacto e do barulho das ondas, deslizando pela \u00e1gua como um nadador ol\u00edmpico e surfando suavemente na popa. Embora a navega\u00e7\u00e3o de desempenho seja mais t\u00e9cnica, com muitas linhas para muitas velas em muitas condi\u00e7\u00f5es, o layout \u00e9 simples e intuitivo de gerenciar. O leme \u00e9 equilibrado e de resposta r\u00e1pida, a proa e os cascos s\u00e3o leves e r\u00edgidos, e a plataforma \u00e9 firme e majestosa. Ele brilha na navega\u00e7\u00e3o a favor do vento, \u00e9 r\u00e1pido nos \u00e2ngulos e suaviza o desconforto da navega\u00e7\u00e3o a favor do vento, que \u00e9 o sonho de qualquer cruzador de \u00e1guas azuis; n\u00f3s o adoramos.<\/p>\n

“AWEN” \u00e9 uma antiga palavra bret\u00e3 que significa “a brisa suave que inspira voc\u00ea” e ela certamente o faz.<\/strong><\/p>\n

Chegamos \u00e0 Martinica muito bronzeados, muito mais confiantes em nossa navega\u00e7\u00e3o e com uma confian\u00e7a \u00e9pica em nosso barco, que era um campe\u00e3o absoluto!<\/p>\n

E… quando eu estava terminando este artigo, os golfinhos locais chegaram bem na hora certa, a estibordo, quando faltavam 150 milhas n\u00e1uticas para o fim da nossa viagem, depois de termos percorrido 2.843 at\u00e9 agora. Eu me pergunto se eles confundem nossa AWEN com um gigante gentil para brincar nas ondas e pulam e mergulham ao lado de seus cascos. Enquanto eles se afastam rapidamente para levar alegria \u00e0 pr\u00f3xima tripula\u00e7\u00e3o que chega, meu cora\u00e7\u00e3o se enche de gratid\u00e3o por esse oceano, nosso veleiro, nossa tripula\u00e7\u00e3o e a experi\u00eancia que essa travessia nos proporcionou.<\/p>\n

No final, chegamos ao destino em 16 dias, de Las Palmas \u00e0 Martinica, cruzando o Oceano Atl\u00e2ntico por 3.008 milhas n\u00e1uticas e cerca de um zilh\u00e3o de mudan\u00e7as de velas. S\u00f3 entramos e sa\u00edmos da marina\/anchorage a motor e tivemos uma velocidade m\u00e9dia do barco de 7,7, velocidade m\u00e1xima do barco de 21,2, vento m\u00e9dio de 13,3 n\u00f3s. Diferentemente da maioria das travessias transatl\u00e2nticas, fizemos a travessia principalmente a bombordo. Chegamos um pouco antes do nascer do sol para desfrutar do prazer de pular no convidativo oceano em seguran\u00e7a, com o cheiro da exuberante ilha nos envolvendo, envoltos nos bra\u00e7os da doce civiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Chegando na Martinica<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Experimente voc\u00ea mesmo a passagem! Voc\u00ea pode ter uma sensa\u00e7\u00e3o real de como foi a passagem conferindo nossos
\n v\u00eddeos di\u00e1rios<\/a>
\n<\/strong> que registram a experi\u00eancia em tempo real.<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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