\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

100 milhas a bordo do novo Solemar SX27. <\/strong><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil n\u00e3o se impressionar com o grande retorno de Solemar. Esses s\u00e3o infl\u00e1veis lend\u00e1rios que, a partir da d\u00e9cada de 1980, literalmente cativaram um p\u00fablico fiel de propriet\u00e1rios que os escolheram por suas qualidades comprovadas de casco e forte atitude orientada para o cruzeiro, mesmo para longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

Portanto, voc\u00ea pode entender como, assim que tive a oportunidade, subi a bordo do novo Solemar SX27<\/b> para fazer uma longa transfer\u00eancia, o que me deu a chance de test\u00e1-lo completamente.<\/p>\n

Teste de mar do novo Solemar SX27<\/h2>\n

O clamor do Genoa International Boat Show \u00e9 uma lembran\u00e7a distante quando entramos na bacia da Marina Fiera Genova; \u00e9 cedo pela manh\u00e3 e tamb\u00e9m est\u00e1 frio. O Solemar SX27 est\u00e1 nos aguardando em seu ancoradouro e aproveito a oportunidade para observar seu casco. A proa em V pronunciada e o \u00e2ngulo de deadrise s\u00e3o como eu gosto: pronunciados. N\u00e3o sou um grande f\u00e3 de infl\u00e1veis de casco plano e, felizmente, esse n\u00e3o \u00e9 o caso desse barco. Quatro patins de cada lado completam o design de um casco que j\u00e1 me sugere que estaremos navegando sobre veludo hoje.<\/p>\n

<\/p>\n

Nosso destino \u00e9 a Marina de Cala de Medici e, para chegar l\u00e1, temos 90 milhas de navega\u00e7\u00e3o para percorrer em condi\u00e7\u00f5es vari\u00e1veis de clima e mar. Na primeira parte, o mar estar\u00e1 agitado com um vento norte tenso, que deve diminuir depois de deixar a Lig\u00faria para nos dar mares quase calmos na \u00faltima parte da rota.<\/p>\n

Nosso Solemar SX27 \u00e9 lan\u00e7ado, subimos a bordo e, imediatamente, ligamos o Mercury Verado V8 300, soltamos nossas amarras e deixamos o porto. O barco est\u00e1 equipado com dois tanques de 140 litros cada um e os medidores indicam que temos cerca de 50% de combust\u00edvel dispon\u00edvel, portanto, apesar da declarada economia dos V8s Verado, teremos que parar para reabastecer.<\/p>\n

As previs\u00f5es estavam corretas e, assim que sa\u00edmos do porto, encontramos uma pequena onda de \u00e1gua viva vindo da viga de bombordo. Aumento gradualmente o acelerador e o barco se estabiliza imediatamente, j\u00e1 a 11\/12 n\u00f3s. Acelero um pouco mais, chego a cerca de 25 n\u00f3s e coloco a proa no promont\u00f3rio de Portofino. A essa velocidade e apesar de o mar entrar de lado, viajamos muito bem, o casco absorve suavemente a aspereza e tudo isso se traduz em um grande conforto de cruzeiro, estamos a cerca de 4.000 rpm com um consumo de combust\u00edvel de 1,8 litros por milha.<\/p>\n

<\/p>\n

A navegabilidade desse barco, bem como o espa\u00e7o dispon\u00edvel a bordo, s\u00e3o realmente muito semelhantes aos de um Maxi-Rib, embora o barco tenha menos de 9 metros de comprimento. A Solemar n\u00e3o economizou na fibra de vidro, no gelcoat e nos acabamentos. Certamente estamos a bordo de um barco muito bem feito, e a aus\u00eancia total de rangidos confirma isso.<\/p>\n

Acelero novamente e aumento a velocidade para cerca de 30 n\u00f3s. O Solemar SX27 ainda est\u00e1 navegando muito bem, ent\u00e3o decido que essa ser\u00e1 a nossa velocidade de cruzeiro para a transfer\u00eancia. Estamos a 4.500 rpm e estamos consumindo 2 litros de combust\u00edvel por milha, o que, considerando a configura\u00e7\u00e3o desse barco e suas duas toneladas de peso, parece ser um resultado muito bom.<\/p>\n

Chegando a Punta Chiappa, vislumbro um trecho de mar mais calmo, que parece ser a oportunidade certa para entrar nele e testar o desempenho. Ent\u00e3o, acelero a fundo e o barco acelera imediatamente, chego a 44 n\u00f3s em pouco tempo e, em seguida, aparo o motor e registramos uma velocidade m\u00e1xima de 44,8 n\u00f3s. Realmente n\u00e3o \u00e9 ruim para um infl\u00e1vel desse tipo, ele n\u00e3o precisa de muita pot\u00eancia para ir r\u00e1pido.<\/p>\n

Diminuo a velocidade e fa\u00e7o uma s\u00e9rie de curvas, primeiro amplas e depois cada vez mais fechadas, tentando colocar o barco em apuros, mas nada, ele continua andando como se estivesse sobre trilhos. Fa\u00e7o o contra-torque e acelero, mas nada: este Solemar SX27 n\u00e3o deriva e n\u00e3o tende a se alargar, o casco est\u00e1 plantado na \u00e1gua e n\u00e3o h\u00e1 como encontrar falhas nele.<\/p>\n

Voltei ao curso, a 30 n\u00f3s, e em pouco menos de uma hora e meia chegamos a Portovenere. Aqui, reduzimos a velocidade para 5\/6 n\u00f3s e passamos sob a impressionante Igreja de S\u00e3o Pedro, provavelmente um dos lugares mais fotografados do mundo. Paramos aqui para reabastecer e depois partimos novamente.<\/p>\n

<\/p>\n

A partir daqui, o mar est\u00e1 realmente calmo, ent\u00e3o testo novamente a velocidade m\u00e1xima do Solemar SX27 que, apesar do tanque cheio, melhora para 45,6 n\u00f3s.<\/p>\n

Daqui at\u00e9 Livorno, navegamos suavemente, sempre em torno de 30 n\u00f3s, com um mar que se torna plano e v\u00edtreo e um c\u00e9u que se torna sombrio devido \u00e0 umidade. Passamos por Secche della Meloria, Castiglioncello e, novamente em menos de uma hora e meia, entramos em Marina di Cala de Medici.<\/p>\n

Eu me diverti muito com o Solemar SX27, ele \u00e9 confort\u00e1vel e tem um \u00f3timo desempenho. Esse barco infl\u00e1vel \u00e9 certamente o herdeiro digno de uma marca de tanto prest\u00edgio.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t

\n\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t