“Essas condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o proibitivas para a maioria dos barcos”.<\/em><\/p>\n\n

\u00c9 isso que penso quando subo a bordo do novo Magazz\u00f9 M16.\nEstamos no porto comercial de G\u00eanova, e o maxi-rib de 17 metros acaba de ser descarregado do navio que o trouxe diretamente de Palermo, a sede hist\u00f3rica do lend\u00e1rio estaleiro siciliano. <\/p>\n\n

Temos que enfrentar 100 milhas de mar para chegar a Cannes, uma rota que nos submeter\u00e1 a condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e mar\u00edtimas cada vez mais desafiadoras, com um trecho final que, pelo menos no papel, parece extremamente dif\u00edcil.<\/p>\n\n

A engenharia naval desse maxi-rib foi meticulosamente desenvolvida por Alfredo e Renato Magazz\u00f9<\/strong>, dois profissionais que dispensam apresenta\u00e7\u00f5es.\nSua inestim\u00e1vel experi\u00eancia atinge o auge com esse projeto, pois, pela primeira vez na hist\u00f3ria do estaleiro, um casco foi projetado especificamente para a propuls\u00e3o IPS<\/strong> e, como resultado, n\u00e3o tem degraus. <\/p>\n

<\/p>\n\n

A bordo comigo est\u00e1 Claudio Magazz\u00f9<\/strong>, designer e criador do novo M16.\nJ\u00e1 naveguei com ele muitas vezes antes; ele \u00e9 um capit\u00e3o experiente que realmente gosta de navegar em suas pr\u00f3prias cria\u00e7\u00f5es e, acredite, essa n\u00e3o \u00e9 uma caracter\u00edstica comum… <\/p>\n\n

Quando sa\u00edmos do porto, imediatamente encontramos ondas longas que, como a lei de Murphy quer, v\u00eam diretamente da proa.\nAssumo o leme e empurro o acelerador para a frente, enquanto o Magazz\u00f9 M16, impulsionado por seus dois motores Volvo Penta D8-IPS-800 (600 HP cada), levanta voo facilmente sem alterar visivelmente o trim. <\/p>\n\n

Essa caracter\u00edstica me impressiona.\nOs barcos equipados com motores IPS geralmente tendem a afundar consideravelmente a popa, devido \u00e0s h\u00e9lices de tra\u00e7\u00e3o – um comportamento bastante irritante ao qual este maxi-rib parece imune. <\/p>\n\n

Eu me acomodo em cerca de 30 n\u00f3s, e a proa do Magazz\u00f9 M16 atravessa as ondas longas com facilidade.\nA bordo, o conforto \u00e9 excelente, definitivamente acima da m\u00e9dia.\nUma olhada no visor revela que estamos consumindo apenas 6,2 litros de combust\u00edvel por milha, o que \u00e9 impressionante para um barco de quase 17 metros e 20 toneladas (com tanques de combust\u00edvel cheios)! <\/p>\n\n

Como o mar ainda permite, empurro o acelerador todo para a frente.\nA acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 poderosa e os n\u00fameros do GPS aumentam rapidamente.\nO Magazz\u00f9 M16 atinge confortavelmente pouco mais de 38 n\u00f3s.\nAjusto o trim e, para minha surpresa, ultrapassamos os 40 n\u00f3s!\n\u00c9 a primeira vez que vejo isso acontecer (e j\u00e1 testei muitos barcos) com uma embarca\u00e7\u00e3o com motor IPS. <\/p>\n

<\/p>\n\n

Diminuo a velocidade e me acomodo em torno de 30 n\u00f3s e, em seguida, viro rapidamente para a esquerda.\nO maxi-rib inclina-se para a curva, entrando em uma curva fechada, como se estivesse sobre trilhos.\nContraviro para a direita e, mais uma vez, com uma agilidade inimagin\u00e1vel para um barco desse tamanho, vejo-me pressionado contra o novo lado pela for\u00e7a centr\u00edpeta. <\/p>\n\n

O novo Magazz\u00f9 M16 \u00e9 um barco altamente \u00e1gil e reativo.\n\u00c9 um maxi-rib que definitivamente pode proporcionar adrenalina quando voc\u00ea pedir. <\/p>\n\n

Continuamos em nossa rota e, como previsto, assim que sa\u00edmos da costa de Loano, o vento aumenta e as ondas come\u00e7am a se deslocar para o quarto e a ficar maiores.\nElas aumentam gradualmente e, quando chegamos a Imperia, ultrapassam dois metros de altura. <\/p>\n\n

O Magazz\u00f9 M16, no entanto, continua navegando suavemente a cerca de 28-30 n\u00f3s.\nEle enfrenta e supera as ondas com um conforto que parece quase sobrenatural – sem solavancos, sem hesita\u00e7\u00e3o.\n\u00c9 claro que temos que dirigir com cuidado nessas condi\u00e7\u00f5es, mas, por enquanto, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de diminuir a velocidade. <\/p>\n\n

As 20 milhas finais s\u00e3o as mais dif\u00edceis.\nO c\u00e9u fica preto e o vento aumenta ainda mais.\nAs ondas agora s\u00e3o realmente enormes, com mais de tr\u00eas metros de altura.\nSuas cristas se quebram e o vento leva o spray branco para o conv\u00e9s. <\/p>\n\n

Nessas condi\u00e7\u00f5es, \u00e9 inevit\u00e1vel que eu tenha que mudar meu estilo de dire\u00e7\u00e3o.\nReduzo a velocidade e come\u00e7o a usar os aceleradores.\n\u00c9 necess\u00e1rio diminuir a velocidade ao descer para a calha e depois acelerar ao subir essas montanhas de \u00e1gua.\nO leme tamb\u00e9m \u00e9 crucial nessa situa\u00e7\u00e3o – as ondas que batem de um lado para o outro tendem a empurrar a popa, portanto, preciso antecipar e neutraliz\u00e1-las e, em seguida, retornar ao curso. <\/p>\n\n

No entanto, a calma reina a bordo do Magazz\u00f9 M16.\nNavegando a uma velocidade m\u00e9dia de cerca de 23-24 n\u00f3s, com os ajustes necess\u00e1rios, lidamos com a situa\u00e7\u00e3o com total seguran\u00e7a, mantendo um n\u00edvel extraordin\u00e1rio de conforto.\nEste barco nunca bate nas ondas. <\/p>\n\n

Finalmente contornamos Cap d’Antibes, entrando no abrigo das ilhas.\nO mar come\u00e7a a se acalmar, as ondas diminuem gradualmente e se transformam em ondas longas e ondulantes. <\/p>\n

<\/p>\n\n

Uma lancha azul, com cerca de 12 metros de comprimento, encosta ao nosso lado, claramente ansiosa por uma corrida.\nOlho para Claudio – ele sorri – e puxo o acelerador mais uma vez.\nO Magazz\u00f9 M16 dispara para a frente, atingindo rapidamente 40 n\u00f3s, completamente imperturb\u00e1vel pelas longas ondas que atravessa com facilidade. <\/p>\n\n

Navegamos lado a lado com a lancha por alguns segundos, mas ent\u00e3o surge uma onda maior.\nA lancha se choca contra ela, diminuindo a velocidade repentinamente e fazendo surgir uma coluna de \u00e1gua de seis ou sete metros de altura. <\/p>\n\n

Apesar disso, continuamos nosso passeio com grandes sorrisos no rosto, pois esse incr\u00edvel barco desliza livre e calmamente sobre a \u00e1gua.\nContinuamos acelerando at\u00e9 chegarmos \u00e0 zona de baixa velocidade perto de Cannes, onde somos obrigados a reduzir a velocidade. <\/p>\n\n

Enquanto navegamos lentamente, lembro-me de minha reflex\u00e3o inicial: “Essas s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es proibitivas para a maioria dos barcos”. <\/em>E n\u00e3o posso deixar de observar que, claramente, eu estava absolutamente certo…<\/p>\n

<\/p>\n\n

DADOS DO TESTE<\/h3>\n\n

\n\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

RPM<\/td>	VELOCIDADE<\/td>	L\/H<\/td>	L\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>	5.8<\/td>	5.8<\/td>	1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>	8.5<\/td>	18.7<\/td>	2.2<\/td>\n<\/tr>\n
1,250<\/td>	9.6<\/td>	31.7<\/td>	3.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>	11.0<\/td>	58.3<\/td>	5.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,750<\/td>	13.4<\/td>	81.7<\/td>	6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>	19.0<\/td>	110.2<\/td>	5.8<\/td>\n<\/tr>\n
2,250<\/td>	24.2<\/td>	145.2<\/td>	6.0<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>	28.2<\/td>	172.0<\/td>	6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,610<\/strong><\/td>	30.3<\/strong><\/td>	187.9<\/strong><\/td>	6.2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2,750<\/td>	32.2<\/td>	202.9<\/td>	6.3<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>	36.9<\/td>	239.9<\/td>	6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,250<\/td>	40.3<\/td>	266.0<\/td>	6.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n O Magazz\u00f9 M16 em detalhes<\/h3>\n\n Vamos come\u00e7ar dizendo que n\u00e3o h\u00e1 dois barcos Magazz\u00f9 iguais.\nO estaleiro, de fato, trabalha em um modo semicustomizado, personalizando amplamente cada costela com base nos gostos do propriet\u00e1rio. <\/p>\n\n O modelo que testamos, que reflete as especifica\u00e7\u00f5es escolhidas por seu exigente propriet\u00e1rio, n\u00e3o apenas apresenta propuls\u00e3o IPS, mas tamb\u00e9m possui interiores especificamente personalizados para atender \u00e0s suas necessidades.\nAo descermos para o conv\u00e9s inferior, somos recebidos por uma sala de jantar, equipada com um sof\u00e1 em forma de L e uma mesa a estibordo e um sof\u00e1 correspondente a bombordo, acomodando confortavelmente de 5 a 6 pessoas. <\/p>\n\n A partir daqui, um corredor leva a dois banheiros espa\u00e7osos, cada um com chuveiros separados e \u00e1reas de estar.\nContinuando em frente, encontramos a cabine principal que, equipada com uma cama king-size central, est\u00e1 literalmente repleta de guarda-roupas e arm\u00e1rios, oferecendo amplo espa\u00e7o de armazenamento. <\/p>\n\n Seguindo para a popa, descobrimos a segunda cabine do Magazz\u00f9 M16 que, apesar de estar localizada abaixo do cockpit, ainda oferece espa\u00e7o livre mais do que suficiente para voc\u00ea dormir confortavelmente.\nTamb\u00e9m nesse caso, a cama tem um tamanho generoso. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t <\/div> <\/div><\/a><\/div><\/div> <\/div> <\/div><\/a><\/div><\/div> <\/div> <\/div><\/a><\/div><\/div> <\/div> <\/div><\/a><\/div><\/div> <\/div> <\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t O layout do conv\u00e9s apresenta uma plataforma ampla na popa, que esconde dois compartimentos de armazenamento muito \u00fateis.\nMais \u00e0 frente, h\u00e1 um sol\u00e1rio central que se integra ao sof\u00e1 da popa da lanchonete externa. Essa \u00e1rea \u00e9 espa\u00e7osa e altamente funcional, com dois sof\u00e1s opostos – um em forma de U e outro tradicional – permitindo que at\u00e9 oito convidados jantem com total conforto.\nO sof\u00e1 da frente, gra\u00e7as a um encosto ajust\u00e1vel, pode ser facilmente convertido em um segundo assento, igualmente confort\u00e1vel, voltado para a frente.\nAl\u00e9m disso, h\u00e1 cinco geladeiras embutidas no console, que tamb\u00e9m abriga a cozinha.\nEsta \u00faltima pode ser equipada com pias, placas de cozimento e uma churrasqueira, dependendo das necessidades do propriet\u00e1rio.\nToda essa \u00e1rea \u00e9 sombreada pelo Hard-Top e por um toldo que se estende eletricamente. Abaixo do grande Hard-Top est\u00e1 o posto de comando, com assento para quatro pessoas, todas voltadas para a frente.\nO console de dire\u00e7\u00e3o est\u00e1 posicionado a estibordo, com espa\u00e7o suficiente para acomodar duas telas grandes e toda a instrumenta\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de bordo. Na proa, h\u00e1 outro grande sol\u00e1rio que, junto com o sof\u00e1 oposto, cria uma segunda \u00e1rea de conv\u00edvio valiosa.<\/p>\n Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n LOA<\/p>\n<\/td>\n \n 16.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Viga m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n \n 4.80 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidade do dep\u00f3sito de \u00e1gua<\/p>\n<\/td>\n \n 400 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidade do dep\u00f3sito de combust\u00edvel<\/p>\n<\/td>\n \n 2 x 1.000 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n \n 1.800 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Vers\u00e3o IPS<\/p>\n<\/td>\n \n 2 x D8 IPS 800 600 hp<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Vers\u00e3o externa<\/p>\n<\/td>\n \n 3 x 600 hp<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Categoria de design<\/p>\n<\/td>\n \n B – 20 passageiros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n MAGAZZU.COM<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t