{"id":138127,"date":"2024-10-14T10:15:20","date_gmt":"2024-10-14T09:15:20","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/thunderstreak-bertram-31\/"},"modified":"2024-10-14T10:33:23","modified_gmt":"2024-10-14T09:33:23","slug":"thunderstreak-bertram-31","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/thunderstreak-bertram-31\/","title":{"rendered":"Thunderstreak: uma grande hist\u00f3ria sobre um lend\u00e1rio Bertram 31"},"content":{"rendered":"\t\t
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Como todas as boas hist\u00f3rias, o Thunderstreak<\/b>, um barco de corrida Bertram 31′ de 1963,<\/b>viveu a vida em cap\u00edtulos. Her\u00f3is, vil\u00f5es, drama, desespero e ressurrei\u00e7\u00e3o vitoriosa contribu\u00edram para seu passado e criaram seu glorioso presente. O Thunderstreak talvez seja o barco de corrida mais condecorado, ap\u00f3s o hist\u00f3rico Cowes Powerboat Festival<\/b> deste ano, em seu 63\u00ba anivers\u00e1rio, onde ele venceu n\u00e3o apenas sua classe, mas superou barcos de outras classes, enquanto o v\u00edamos lutar em mares agitados que afundariam embarca\u00e7\u00f5es menores. Ela est\u00e1 pronta para se aposentar ap\u00f3s esta bem-sucedida terceira temporada de corridas, sob a propriedade do piloto, investidor e historiador Hugo Peel<\/b>. <\/p>\n

O futuro da Thunderstreak depende do apre\u00e7o de um novo propriet\u00e1rio, dedicado \u00e0 sua honra, integridade e hist\u00f3ria – um achado dif\u00edcil, mas a hist\u00f3ria da Thunderstreak deve atrair esse comprador, esse colecionador a ver a gl\u00f3ria de uma maravilha das corridas de valor inestim\u00e1vel e a cobi\u00e7\u00e1-la.<\/p>\n

Cap\u00edtulo 1 – In\u00edcio do Thunderstreak<\/h2>\n

Quando o projeto do casco de veias profundas de C. Raymond Hunt revolucionou a constru\u00e7\u00e3o de barcos em 1957, a Bertram incorporou o projeto e se tornou uma marca conhecida pelo desempenho, com base na experi\u00eancia de Dick Bertram em corridas de barcos a vela e a motor. As celebridades vieram buscar o casco e Tommy Sopwith era uma delas, o rico, elegante e din\u00e2mico piloto, filho de Sir Thomas Sopwith, iatista, piloto da America’s Cup e projetista do ca\u00e7a biplano Sopwith Camel da Primeira Guerra Mundial. Tommy Sopwith correu com o Thunderstreak na corrida de barcos a motor Daily Express Cowes-Torquay de 1963, passando pela popa do barco do pai de Hugo Peel, deixando uma impress\u00e3o indel\u00e9vel em todos os seus sentidos. “Foi amor ao primeiro som!” Peel relembra a vibra\u00e7\u00e3o que sentiu em seu cora\u00e7\u00e3o e em sua alma com o estrondo do barco de corrida Holman-Moody. <\/p>\n

Embora o barco tenha participado de corridas no in\u00edcio dos anos 60, ele desapareceu nos anos 70 e, depois de 30 anos, foi encontrado quando um membro do Classic Offshore Powerboat Club, de olhos atentos, o avistou, reconhecendo o casco do Hunt, desonrado, abandonado e com uma cobertura de casa flutuante em uma marina no leste de Londres. Enquanto um novo propriet\u00e1rio fazia uma reforma cosm\u00e9tica decente e algumas corridas, o destino fez com que o Thunderstreak passasse por Hugo Peel enquanto navegava no rio Medina em seu Paragon 31. O som de um motor V8 Ford big block chamou sua aten\u00e7\u00e3o, lembrando a corrida Cowes Torquay em 1963. Peel ficou novamente encantado, mas, dessa vez, comprou o barco. <\/p>\n

\"H400<\/p>\n

Cap\u00edtulo 2 – Restaura\u00e7\u00e3o total – Fase 1<\/h3>\n

Sob a dire\u00e7\u00e3o do piloto de barcos a motor que se tornou gerente de projetos, o falecido Peter Hewitt, em 2017, Hugo Peel realizou uma reconfigura\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o total do barco. Tanto a estrutura, com uma repintura Awlgrip total das cores originais do Sopwith, quanto a pot\u00eancia foram abordadas, come\u00e7ando com a remo\u00e7\u00e3o dos motores V8 Ford originais, que foram perfurados novamente, jateados e remontados com novos pist\u00f5es, an\u00e9is, balancins, v\u00e1lvulas e cabe\u00e7otes raspados, todos impressos em azul. Infelizmente, esses motores n\u00e3o sobreviveram muito tempo ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o, o que levou a um novo programa de motores. Depois de analisar v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es, os motores MerCruiser padr\u00e3o de 435 HP, V8 com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e unidades Bravo X foram escolhidos pela velocidade, durabilidade e confiabilidade. No entanto, seu peso e sua configura\u00e7\u00e3o exigiriam uma desmontagem completa e a reconstru\u00e7\u00e3o do compartimento do motor e do painel de popa. A equipe optou pelo lado positivo do enorme projeto de restaura\u00e7\u00e3o e, em 2019, o trabalho come\u00e7ou, incluindo a troca de fia\u00e7\u00e3o, o refazimento do encanamento, novas longarinas, anteparas, pisos e o leito do motor com novas vigas transversais, longarinas e um painel de popa extremamente refor\u00e7ado. <\/p>\n

O termo “enorme” talvez subestime o escopo e a amplitude do projeto de renova\u00e7\u00e3o realizado pela Solent Marine Services, que exigiu a assist\u00eancia de Winn Willard, da Ray Hunt Associates, e de seus arquitetos navais para garantir que o barco pudesse suportar a pot\u00eancia e estar pronto para a corrida. Tudo isso levando em considera\u00e7\u00e3o que o barco foi originalmente constru\u00eddo para atingir 30 MPH – muito r\u00e1pido para a d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n

A primavera de 2020 trouxe a estreia do barco completo com dire\u00e7\u00e3o de corrida externa Hardin Marine, abas de compensa\u00e7\u00e3o estendidas, novos tanques de combust\u00edvel e acess\u00f3rios de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, plotters Axiom e uma tela de painel de policarbonato e moldura de a\u00e7o inoxid\u00e1vel. Houve um ajuste constante em cada faceta do equipamento e do layout do cockpit, feito por Will Marine de Poole, Inglaterra, os novos engenheiros de corrida. E ainda havia o volante. O antigo volante do tipo Destroyer parecia fora de lugar no cockpit renovado, com almofadas de corrida rec\u00e9m-estofadas. Hewitt vasculhou seu arm\u00e1rio de trof\u00e9us e presenteou a constru\u00e7\u00e3o com seu pr\u00f3prio volante de couro e a\u00e7o inoxid\u00e1vel – foi o toque final e continua sendo um cr\u00e9dito \u00e0 sua mem\u00f3ria e \u00e0s suas contribui\u00e7\u00f5es ao projeto da equipe. <\/p>\n

Ela saiu de seu galp\u00e3o com apar\u00eancia de f\u00e1brica e totalmente nova, mas com uma sauda\u00e7\u00e3o adicional \u00e0 sua lenda. Com Tommy Sopwith e Hugo Peel como vener\u00e1veis membros do Royal Yacht Squadron e seu passado hist\u00f3rico, o Thunderstreak recebeu permiss\u00e3o para correr sob o nome Team: Royal Yacht Squadron, sob a bandeira do estandarte, mantendo a designa\u00e7\u00e3o de classe “Hist\u00f3rico”, usando o n\u00famero original de Tommy Sopwith, H400. Em seguida, a pandemia atrapalhou os trabalhos em 2020, mas no in\u00edcio de 2021, o Thunderstreak estava pronto para a corrida! <\/p>\n

Cap\u00edtulo 3 – Competi\u00e7\u00e3o Thunderstreak – 90% de prepara\u00e7\u00e3o, 10% de corrida<\/h3>\n

A equipe montada por Peel: A RYS inclu\u00eda o piloto Adrian de Ferranti, o navegador Richard Jessel e o ex-guarda-costeira da Marinha Real e de Sua Majestade, John Simmonds, que entrou como gerente de projeto ap\u00f3s a morte de Peter Hewitt. Cada um deles veio de diferentes origens n\u00e1uticas<\/a> e esportivas, mas todos se uniram em esp\u00edrito e miss\u00e3o – vencer. <\/p>\n

\"hist\u00f3ricoSeus primeiros dias de corrida foram dif\u00edceis e uma vez resultaram em s\u00e9rios danos ao Thunderstreak. Depois dessa corrida particularmente danosa, Simmonds enviou uma mensagem \u00e0 equipe: “Voc\u00eas t\u00eam uma escolha: continuar a correr do jeito que est\u00e3o e quebrar o barco ou mudar a maneira como conduzem o barco<\/a>“. A equipe ouviu o coment\u00e1rio em alto e bom som. N\u00e3o \u00e9 que ele precisasse de “mimos” – ele \u00e9 um barco de corrida GRP de constru\u00e7\u00e3o robusta -, mas Jessel interpretou de forma sucinta: “Respeitem meu barco – ele \u00e9 uma senhora idosa, tratem-no bem”, e foi o que fizeram. Eles administraram a dire\u00e7\u00e3o, o acelerador e a navega\u00e7\u00e3o com habilidade e coordena\u00e7\u00e3o, levando o Thunderstreak aos seus limites com sucesso, em vez de exagerar na velocidade com repercuss\u00f5es. <\/p>\n

A equipe continuou seu extenso programa de testes, que incluiu mais de 20 conjuntos de h\u00e9lices, ajustando a instrumenta\u00e7\u00e3o e alterando o lastro em v\u00e1rios graus para encontrar o ponto ideal para a velocidade e o manuseio do barco. A equipe: A RYS se uniu para correr e vencer, mantendo-se dentro da capacidade do barco, muitas vezes ultrapassando equipes mais jovens e mais poderosas, usando sabedoria, dados e habilidades finamente aperfei\u00e7oadas. Nos tr\u00eas anos seguintes, houve vit\u00f3ria ap\u00f3s vit\u00f3ria e mais trof\u00e9us do que se podia colecionar, muitos deles trof\u00e9us perp\u00e9tuos apresentados nas cerim\u00f4nias anuais de premia\u00e7\u00e3o das regatas e depois devolvidos, apenas para serem novamente premiados no ano seguinte. Thunderstreak e Team: RYS foram rotulados como “Gentlemen Racers” (Cavalheiros corredores), pois se apresentavam com seus barcos<\/a> de forma cavalheiresca e como os mais velhos do circuito. <\/p>\n

Com uma reputa\u00e7\u00e3o e um hist\u00f3rico irrepreens\u00edveis, a Thunderstreak se tornou a vencedora incontest\u00e1vel de sua classe, superando barcos maiores e com maior pot\u00eancia, o que nos leva a 2024. Depois de vencer a regata Cowes-Poole-Cowes em sua classe e receber 10 trof\u00e9us em categorias que v\u00e3o de “Melhor Barco Apresentado” e “Piloto Mais Velho a Terminar” a “Primeiro Barco Hist\u00f3rico a Terminar” e o “Trof\u00e9u do Designer de Barcos”, a equipe: A equipe da RYS estava de p\u00e9 com sorrisos largos, peito e orgulho. Eles tinham conseguido. Tinham cumprido sua miss\u00e3o de vencer e o Thunderstreak tinha provado sua for\u00e7a. <\/p>\n

Cap\u00edtulo 4 – O futuro do Thunderstreak<\/h3>\n

Depois de atingir o auge das corridas e ver seu investimento significativo render tantas recompensas, Hugo Peel se sente relutantemente pronto para virar a p\u00e1gina. Aposentar seu capacete de corrida aos 75 anos de idade parece sensato e, como muitos atletas profissionais aprenderam, \u00e9 melhor se aposentar no auge de sua carreira. Seus anos de energia, tempo e financiamento para esse projeto de corrida trouxeram grande alegria n\u00e3o apenas para a equipe, mas tamb\u00e9m para os espectadores da corrida e f\u00e3s fervorosos de barcos cl\u00e1ssicos. Peel trouxe o Bertram 31 a um c\u00edrculo completo, de suas ra\u00edzes de corrida de prest\u00edgio, de volta ao seu presente de corrida bem-sucedido. <\/p>\n

O futuro do Thunderstreak pertence ao aventureiro, ao colecionador de barcos finos, ao conhecedor de cl\u00e1ssicos, \u00e0 pessoa que merece herdar o patrim\u00f4nio de uma grande dama das corridas. Como John Simmonds brincou ap\u00f3s a cerim\u00f4nia de premia\u00e7\u00e3o do Cowes Powerboat Festival, “\u00c9 incr\u00edvel como quatro homens de idade se divertiram tanto com uma mulher de 63 anos!” <\/p>\n

Ela causa uma boa impress\u00e3o em qualquer cais, provocando elogios, perguntas e elogios, e a “velha” ainda tem um belo perfil e um desempenho admir\u00e1vel. O Bertram 31 j\u00e1 tem um culto de seguidores, mas o H400 \u00e9 um destaque com pedigree. Sua hist\u00f3ria continuar\u00e1 viva, seu casco merece um novo porto e talvez um retorno \u00e0s suas ra\u00edzes americanas, onde Dick Bertram iniciou o legado que Tommy Sopwith deixou e Hugo Peel selou no Thunderstreak H400. <\/p>\n

Continuaremos… quando ela for vendida. Quanto \u00e0 etiqueta de pre\u00e7o, Peel comenta: “Ela n\u00e3o tem pre\u00e7o”. <\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es sobre vendas:<\/p>\n

Hugh Rayner na Berthon International <\/p>\n

hugh.rayner@berthon.co.uk<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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