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Sempre houve um ar de mist\u00e9rio em torno da defini\u00e7\u00e3o de um bluewater cruiser. Por um lado, sempre foi dif\u00edcil especificar as caracter\u00edsticas que um barco deve ter para poder ostentar esse t\u00edtulo e, por outro lado, os estaleiros<\/b> usaram erroneamente a defini\u00e7\u00e3o como sin\u00f4nimo de navegabilidade e qualidade de constru\u00e7\u00e3o. <\/p>

\u00c9 claro que o dicion\u00e1rio Collins vem em nosso aux\u00edlio com sua defini\u00e7\u00e3o do termo: “projetado para operar em mar aberto e para se deslocar sobre ele; ‘ocean going<\/b><\/i>“. Infelizmente, por\u00e9m, mesmo assim, ainda h\u00e1 alguma confus\u00e3o, pois algumas pessoas hoje podem pensar que todos os barcos<\/a> modernos, homologados na categoria CE A, poderiam pertencer a esse grupo, mas, lembre-se, n\u00e3o h\u00e1 nada mais errado do que fazer essa associa\u00e7\u00e3o. <\/p>

H\u00e1 algumas d\u00e9cadas, os barcos de cruzeiro de \u00e1guas azuis <\/b>eram quase sempre constru\u00eddos com deslocamento pesado, muitas vezes feitos de a\u00e7o ou alum\u00ednio, frequentemente equipados com ketch e, como consequ\u00eancia \u00f3bvia, tamb\u00e9m n\u00e3o eram barcos de navega\u00e7\u00e3o muito r\u00e1pidos, especialmente para os padr\u00f5es modernos.<\/p>

Em seguida, o progresso tamb\u00e9m tomou conta desse segmento de mercado e as pessoas come\u00e7aram a pensar que um barco r\u00e1pido tamb\u00e9m pode contornar baixas press\u00f5es e que a velocidade em si \u00e9 um par\u00e2metro importante porque reduz o tempo<\/b> que o barco passa no mar.<\/b><\/p>

A facilidade de manuseio tamb\u00e9m teve uma influ\u00eancia significativa na metamorfose dos modernos barcos de cruzeiro de \u00e1guas azuis. Hoje n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1rio ter uma grande tripula\u00e7\u00e3o e, especialmente quando as condi\u00e7\u00f5es ficam dif\u00edceis, um barco f\u00e1cil de manusear \u00e9 sempre mais seguro do que um barco “complexo”. <\/p>

Para desvendar esse emaranhado de conceitos, e tamb\u00e9m para obter uma opini\u00e3o abalizada de nossa parte, perguntamos a Umberto Felci<\/b>, um dos mais prol\u00edficos e famosos projetistas e planejadores de iates dos \u00faltimos anos que, mesmo ap\u00f3s o sucesso planet\u00e1rio do \u00faltimo Ice 70<\/a>, \u00e9 um ponto de refer\u00eancia quando se trata de cruzeiros em \u00e1guas azuis.<\/p>

Umberto, quais s\u00e3o as caracter\u00edsticas que um cruzador de \u00e1guas azuis moderno deve ter?<\/span><\/strong><\/p>

\u00c9 claro que a seguran\u00e7a vem em primeiro lugar, mas hoje em dia \u00e9 mais importante ter o desempenho geral do barco, ou seja, sua estabilidade e equil\u00edbrio, sua passagem sobre as ondas e, ainda mais, a possibilidade de ter controle total do barco de forma simples e em todas as situa\u00e7\u00f5es. <\/span><\/em><\/p>

Velocidade<\/b><\/span><\/em>A velocidade, como voc\u00ea bem disse, \u00e9 outro fator importante para esse tipo de barco, que certamente n\u00e3o \u00e9 para corridas, mas deve ser capaz de navegar r\u00e1pido, tanto em ventos fracos quanto fortes. <\/span><\/em> <\/p>

Um cruzador de \u00e1guas azuis moderno \u00e9 capaz de atingir m\u00e9dias de quilometragem di\u00e1ria respeit\u00e1veis, o que \u00e9 feito de forma bastante simples, sem a necessidade de uma equipe de corrida. As polares de nossos projetos s\u00e3o respeitadas com precis\u00e3o absoluta, geralmente com a primeira casa decimal, o que \u00e9 muito importante, tanto para o planejamento dos tempos de travessia quanto para a satisfa\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio. \u00c9 um padr\u00e3o ao qual nossa maneira de projetar nos acostumou. <\/span><\/em><\/p>

No entanto, o que se tornou bastante comum na constru\u00e7\u00e3o dos modernos barcos de cruzeiro de \u00e1guas azuis, independentemente do tamanho do barco, \u00e9 a possibilidade concreta de personaliz\u00e1-los completamente, adaptando o projeto geral \u00e0s necessidades pessoais e, acima de tudo, aos objetivos de navega\u00e7\u00e3o de cada um. O advento do <\/span><\/em>deriva retr\u00e1til<\/b><\/span><\/em>por exemplo, possibilita a navega\u00e7\u00e3o com \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o contidos, mas tamb\u00e9m a possibilidade de ancorar em \u00e1guas relativamente rasas quando voc\u00ea chegar ao seu destino.<\/span><\/em><\/p>

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Os cruzeiristas de \u00e1guas azuis n\u00e3o navegam o tempo todo, ent\u00e3o como voc\u00ea lida com os interiores desses barcos, onde o tempo passado a bordo \u00e9 certamente maior do que o de um cruzeiro “normal”?<\/span><\/strong><\/p>

\u00c9 aqui que entram em jogo outros fatores al\u00e9m dos puramente t\u00e9cnicos ou dos requisitos funcionais predominantes, como na arquitetura naval ou no projeto de superestrutura. \u00c9 aqui que o gosto entra em jogo, bem como o relacionamento com o cliente e o fato de que todos querem ser co-projetistas de seu pr\u00f3prio espa\u00e7o de vida, e com raz\u00e3o. <\/span><\/em><\/p>

No caso de <\/span><\/em>Thalassa<\/b><\/span><\/em>Como voc\u00ea pode ver, o tema era forte, sugerido pelo cliente que, devido \u00e0 sua forma\u00e7\u00e3o cultural, queria um interior muito cl\u00e1ssico, de acordo com as caracter\u00edsticas estil\u00edsticas dos grandes iates de luxo. Assim, passamos muito tempo procurando um estilo cl\u00e1ssico que tentamos dar um toque contempor\u00e2neo, de bom gosto, elegante e funcional. <\/span><\/em><\/p>

A realidade virtual, uma ferramenta que usamos com cada vez mais frequ\u00eancia, nos permitiu envolver intensamente o cliente e fazer o melhor uso dos espa\u00e7os, o que nos permitiu propor um layout para essa embarca\u00e7\u00e3o de 70 p\u00e9s com volumes elegantes que normalmente s\u00e3o vistos em barcos muito maiores.<\/span><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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