{"id":171265,"date":"2026-08-04T01:30:00","date_gmt":"2026-08-04T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/teste-do-gerador-portatil-honda-eu22i\/"},"modified":"2026-08-04T01:30:40","modified_gmt":"2026-08-04T00:30:40","slug":"teste-do-gerador-portatil-honda-eu22i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/teste-do-gerador-portatil-honda-eu22i\/","title":{"rendered":"Honda EU22i: Testando o gerador port\u00e1til perfeito"},"content":{"rendered":"\t\t
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Honda EU22i: N\u00f3s trouxemos e testamos um gerador port\u00e1til revolucion\u00e1rio<\/strong><\/p>

Caros leitores, sejam bem-vindos ao que poderia muito bem ser o ancoradouro perfeito. Longe das marinas lotadas e do barulho chato dos vizinhos, estamos curtindo a beleza do mar intocado. <\/p>

Mas, infelizmente, em meio a toda essa beleza, tamb\u00e9m estamos bem longe dos pontos de conex\u00e3o \u00e0 rede el\u00e9trica em terra.<\/p>

Voc\u00ea j\u00e1 se perguntou se \u00e9 poss\u00edvel tomar seu caf\u00e9 expresso, ter \u00e1gua quente para o banho e as baterias da casa 100% carregadas sem precisar ligar o motor principal ou instalar um gerador interno complexo e car\u00edssimo?<\/p>

Est\u00e1vamos convencidos de que isso n\u00e3o era poss\u00edvel. \u00c9 exatamente por isso que hoje vamos testar um gerador port\u00e1til considerado lend\u00e1rio em todo o mundo: o Honda EU22i<\/strong>. Estamos realmente curiosos para ver se ele consegue dar conta das necessidades de energia de um barco inteiro. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Honda EU22i: a alternativa inteligente ao gerador embutido<\/h2>

A primeira pergunta que vem \u00e0 cabe\u00e7a \u00e9: por que n\u00e3o instalar simplesmente um gerador mar\u00edtimo permanente? Vamos ser sinceros \u2014 um gerador embutido \u00e9 o sonho de todo dono de barco, mas muitas vezes acaba virando um pesadelo financeiro. Custa uma fortuna, adiciona centenas de quilos \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o e exige manuten\u00e7\u00e3o constante \u2014 impulsores, filtros e trocas de \u00f3leo. Pior ainda, isso te obriga a fazer novos furos no casco para as entradas de \u00e1gua do mar e os escapamentos. <\/p>

J\u00e1 esse gerador da Honda, por outro lado, custa uma fra\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o, n\u00e3o precisa de furos no barco e praticamente n\u00e3o d\u00e1 trabalho de manuten\u00e7\u00e3o. E no final da temporada? \u00c9 s\u00f3 peg\u00e1-lo pela al\u00e7a e levar pra casa, gra\u00e7as ao peso seco de apenas 21 kg. <\/p>

Tecnologia de inversor e velocidade vari\u00e1vel: um equipamento robusto, silencioso e com baixo consumo de combust\u00edvel<\/h2>

Por baixo da carca\u00e7a vermelha e resistente da EU22i bate um motor Honda GXR 120 de 4 tempos e 121 cc, famoso por ser um verdadeiro cavalo de batalha \u2014 literalmente impar\u00e1vel.<\/p>

O verdadeiro diferencial, por\u00e9m, est\u00e1 na tecnologia: \u00e9 um gerador com inversor de velocidade vari\u00e1vel. Gra\u00e7as ao recurso\u201cEco Throttle\u201d<\/b>, o motor ajusta automaticamente suas rota\u00e7\u00f5es por minuto (RPM) para se adequar \u00e0 carga de pot\u00eancia real necess\u00e1ria a cada momento, garantindo uma economia significativa de combust\u00edvel e mantendo as emiss\u00f5es sonoras no m\u00ednimo. Com um tanque de combust\u00edvel de apenas 3,6 litros, o tempo de funcionamento pode chegar a mais de 8 horas de opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. <\/p>

A unidade de controle do Honda EU22i gera uma onda senoidal pura. Esse detalhe t\u00e9cnico \u00e9 fundamental pra gente, que anda de barco: isso significa que a energia produzida \u00e9 totalmente segura pra alimentar aparelhos eletr\u00f4nicos sens\u00edveis. <\/p>

No painel de controle, voc\u00ea vai encontrar duas tomadas Schuko de 230 V capazes de fornecer 1.800 watts cont\u00ednuos e at\u00e9 2,2 quilowatts de pot\u00eancia de pico, al\u00e9m de uma sa\u00edda de 12 V \/ 8,3 A CC \u2014 superpr\u00e1tica para carregar rapidamente uma bateria de emerg\u00eancia ou a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o de um motor de popa el\u00e9trico diretamente.<\/p>

\"Teste<\/p>

Honda EU22i: Teste no mar a bordo do Daydreamer<\/i><\/h2>

Chega de conversa \u2014 j\u00e1 estamos no barco e queremos ver o que ele realmente consegue mover. Colocamos \u00f3leo (um processo super simples), enchemos o tanque de combust\u00edvel e, gra\u00e7as \u00e0 tecnologia da Honda, a partida manual exigiu um esfor\u00e7o m\u00ednimo, ligando o motor logo na primeira puxada. <\/p>

Com a fun\u00e7\u00e3o Eco Throttle ativada, o gerador ronrona em marcha lenta e fica incrivelmente silencioso: registrando apenas 67 decib\u00e9is a uma dist\u00e2ncia de 50 cent\u00edmetros. Ao entrar na cabine do Daydreamer<\/i>, nosso barco de teste, o barulho do gerador funcionando na proa cai pra um sussurro: aqui registramos entre 58 e 60 dB no m\u00e1ximo. Nada mal mesmo. <\/p>

Nesse momento, conectamos o Honda \u00e0 tomada de energia em terra do barco usando um adaptador que transforma o plugue Schuko em um conector mar\u00edtimo padr\u00e3o de 16 A. Come\u00e7amos com a carga b\u00e1sica: o carregador de bateria do barco (cerca de 700 W). O gerador detectou a demanda, acelerou um pouco e forneceu a energia necess\u00e1ria para carregar o banco de baterias. <\/p>

O Daydreamer<\/i> tem 4 baterias de bordo de 120 Ah cada e usa um carregador Quick SBC 700 NRG+ (12 V, 60 Ah no m\u00e1ximo) para recarreg\u00e1-las. Na nossa configura\u00e7\u00e3o, o perfil de carga tinha entrado na fase inicial de refor\u00e7o e, alimentado pelo gerador, estava carregando a 57 Ah sem vacilar, mantendo os n\u00edveis de ru\u00eddo externos em uns tranquilos 74\u201375 decib\u00e9is. <\/p>

Como essa carga mal estava fazendo o gerador funcionar, decidimos for\u00e7\u00e1-lo ao m\u00e1ximo ligando o carregador junto com:<\/p>