{"id":68132,"date":"2023-06-21T03:41:00","date_gmt":"2023-06-21T03:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/greenline-45-fly-hdrive-o-equilibrio-perfeito-entre-o-presente-e-o-futuro\/"},"modified":"2023-07-16T08:46:15","modified_gmt":"2023-07-16T08:46:15","slug":"greenline-45-fly-hdrive-o-equilibrio-perfeito-entre-o-presente-e-o-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/greenline-45-fly-hdrive-o-equilibrio-perfeito-entre-o-presente-e-o-futuro\/","title":{"rendered":"Greenline 45 Fly HDrive: o equil\u00edbrio perfeito entre o presente e o futuro"},"content":{"rendered":"\t\t
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Em teste. Greenline 45 Fly <\/b><\/i>HDrive<\/b><\/em>o barco que mant\u00e9m o equil\u00edbrio perfeito entre o presente e o futuro do iatismo, capaz de revolucionar os mares<\/b><\/i><\/h3>\n

Aqueles que pensam que o iatismo ecol\u00f3gico \u00e9 apenas uma tend\u00eancia fugaz ou uma moda passageira est\u00e3o muito enganados, e o Greenline 45 Fly HDrive <\/b>\u00e9 uma prova clara disso mesmo. Um dos expositores do Sal\u00e3o N\u00e1utico de Veneza<\/b>, recentemente realizado, o estaleiro esloveno Greenline Yachts tem vindo a conceber e a fabricar barcos com propuls\u00e3o h\u00edbrida desde 2008. Nos \u00faltimos anos, a produ\u00e7\u00e3o tem inclu\u00eddo tamb\u00e9m modelos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Talvez surpreendente \u00e0 primeira vista, mas tamb\u00e9m no Sal\u00e3o N\u00e1utico de Veneza, onde um lado do cais P2 estava especificamente reservado para barcos el\u00e9ctricos, foi poss\u00edvel perceber a import\u00e2ncia e os passos gigantescos que a propuls\u00e3o h\u00edbrida\/el\u00e9ctrica tem vindo a dar nos \u00faltimos anos no dom\u00ednio da n\u00e1utica, com todo o respeito pelos nossos mares.<\/p>\n

A Greenline \u00e9 uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o<\/b> na forma de viver o mar, que, com iates desta dimens\u00e3o, se aproxima cada vez mais de algumas das vantagens da vela: zero emiss\u00f5es<\/b> e nenhum ru\u00eddo<\/b>. Agora, pode desfrutar de um cruzeiro apenas com o bater do mar no casco… algo imposs\u00edvel num barco de 45 p\u00e9s, dizem voc\u00eas? Vamos descobrir juntos.<\/p>\n

\"Linha<\/p>\n

Teste de mar do Greenline 45 Fly Hdrive<\/b><\/h2>\n

O dia est\u00e1 perfeito aqui em Veneza<\/b>: sol, uma brisa fresca do mar a entrar e a sair, e muitas pessoas que vieram visitar o Boat Show.<\/p>\n

Subimos a bordo do Greenline 45 Fly HDrive<\/b> por volta da hora do almo\u00e7o; est\u00e1 atracado na doca P1, ao lado dos modelos Greenline mais pequenos de 39 e 40 p\u00e9s. Pegamos imediatamente no banco do leme, abrimos a porta de vidro deslizante que d\u00e1 para o conv\u00e9s de estibordo e come\u00e7amos a desamarrar sob o olhar curioso dos visitantes que pararam na doca.<\/p>\n

Muitos deles vislumbram este barco de 40 p\u00e9s<\/a> a sair da doca sem som de motores, sem esteira, e ficam estupefactos com esta cena, acreditando que tal coisa \u00e9 imposs\u00edvel, perguntando-se como \u00e9 que um barco deste tamanho pode ter este desempenho… N\u00e3o os posso censurar, at\u00e9 os compreendo.
A sensa\u00e7\u00e3o a bordo \u00e9 estranha, confesso, a sensa\u00e7\u00e3o de navegar num iate familiar confunde-me um pouco, mas rapidamente me habituo, e \u00e9 lindo.<\/p>\n

\"casco\"O casco<\/b> foi concebido para lidar perfeitamente com o mar, o que se traduz numa sensa\u00e7\u00e3o de suavidade e de extremo conforto a bordo. Quando chegamos \u00e0 lagoa de Veneza, as coisas complicam-se, h\u00e1 muito tr\u00e2nsito e n\u00e3o \u00e9 uma zona f\u00e1cil para testar o Greenline 45 Fly HDrive, mas fizemo-lo e ele portou-se muito bem.<\/p>\n

Come\u00e7amos a nossa navega\u00e7\u00e3o, acelerando gradualmente para ver at\u00e9 onde os motores el\u00e9ctricos podem ir e com que resultados: marcha lenta<\/b> A 1,7 n\u00f3s, regist\u00e1mos um consumo de 1,39 kw com uma autonomia residual de 33 horas; a 4,7 n\u00f3s, com um consumo de 14,5 kw, o barco garante uma navega\u00e7\u00e3o de 3 horas, o que \u00e9 mais do que suficiente se quiser deslocar-se de uma ba\u00eda para outra ou mesmo de um porto para outro, a uma velocidade agrad\u00e1vel (n\u00e3o de corrida, claro).<\/p>\n

Estes desempenhos resultam da aten\u00e7\u00e3o especial que o estaleiro presta tamb\u00e9m \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do peso<\/b> e, sem d\u00favida, ao estudo das linhas de \u00e1gua<\/b> do casco que, como j\u00e1 referi, n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 muito suave em marcha, como tamb\u00e9m proporciona um desempenho agrad\u00e1vel com energia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Quando estamos quase a chegar ao Canal Grande<\/em>, somos continuamente ultrapassados \u00e0 esquerda e \u00e0 direita por barcos a vapor, ferries e pequenas embarca\u00e7\u00f5es, pelo que decidimos ligar os dois motores a diesel Yanmar de 370 hp <\/b>para nos tirar rapidamente dessa situa\u00e7\u00e3o. Os motores instalados neste barco n\u00e3o s\u00e3o os motores Greenline de 320 hp de s\u00e9rie, mas podem ser instalados como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Comuta\u00e7\u00e3o<\/b> \"Veneza\"passar de um modo para o outro \u00e9 muito f\u00e1cil, abrandamos a velocidade do el\u00e9trico e ligamos os dois bot\u00f5es do painel de controlo, num instante o ru\u00eddo dos motores come\u00e7a a fazer-se ouvir e o rasto aparece (pela primeira vez desde que partimos) na popa.<\/p>\n

Tentamos sair da ca\u00f3tica foz do Canal Grande e, acelerando, viramos<\/i> \u00e0 esquerda para regressar ao Arsenal. Ao virar, o barco mant\u00e9m-se est\u00e1vel e seguro<\/b>, a pot\u00eancia dos motores a diesel ajuda-nos a sair facilmente deste caos e os convidados a bordo quase n\u00e3o se apercebem de que j\u00e1 estamos a voltar para tr\u00e1s.<\/p>\n

A travessia de 45 graus com as ondas bastante formadas \u00e9 superada <\/b>com distin\u00e7\u00e3o pelo Greenline 45 Fly HDrive, que em poucos instantes nos leva de volta ao trecho de mar mais calmo da Lagoa de Veneza. Na pot\u00eancia m\u00e1xima, os dois motores diesel atingem 25 n\u00f3s, com um consumo de pouco mais de 100 l\/h.
Para regressar ao Arsenal, decidimos voltar a ligar o modo el\u00e9trico <\/b>e desligar os motores a diesel: a esteira desaparece, os ru\u00eddos s\u00e3o eliminados e a navega\u00e7\u00e3o volta a ser incr\u00edvel.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, estes poucos minutos de utiliza\u00e7\u00e3o dos motores convencionais permitiram-nos carregar as baterias dos motores el\u00e9ctricos. Os pain\u00e9is solares<\/b> no Flybridge permitem ent\u00e3o alimentar o grande frigor\u00edfico de 230 V e as outras comodidades a bordo, como o forno, o micro-ondas, a televis\u00e3o e at\u00e9 o ar condicionado, que necessitam de energia sem ter de ligar o gerador, mesmo quando ancorado.
Se as baterias estiverem a ficar fracas na navega\u00e7\u00e3o e tivermos de continuar no modo tradicional, com uma velocidade m\u00e9dia, as baterias ser\u00e3o carregadas num m\u00e1ximo de 30 a 40 minutos, podendo ent\u00e3o retomar facilmente a navega\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica.<\/p>\n

No modo el\u00e9trico, \u00e9 precisamente na gama dos 4 a 5,5 n\u00f3s que o Greenline 45<\/b> Fly HDrive<\/b> foi concebido para atingir o seu melhor desempenho, com uma velocidade de semi-deslocamento e um sil\u00eancio total sil\u00eancio na minha opini\u00e3o, a forma correcta de viver o mar. O barco \u00e9 extremamente confort\u00e1vel, espa\u00e7oso, seguro<\/b> e, al\u00e9m disso, cuida dos nossos mares. \u00c9 a prova de que \u00e9 poss\u00edvel ser sustent\u00e1vel e pr\u00e1tico na navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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O Greenline 45 Fly Hdrive em pormenor<\/b><\/h2>\n

Exteriores <\/b><\/h3>\n

As linhas exteriores s\u00e3o conformes aos outros modelos Greenline, o design<\/b> com um car\u00e1cter moderno e limpo mant\u00e9m as caracter\u00edsticas mais importantes necess\u00e1rias no mar: conforto<\/b> e seguran\u00e7a.<\/b> Muitas vezes negligenciadas, estas caracter\u00edsticas, no Greenline 45 Fly HDrive, foram decisivas e resultaram em escolhas vencedoras.<\/p>\n

\"Greenline-45-Fly-HDrive-side-deck\"Come\u00e7ando pela popa, notamos imediatamente uma coisa: a plataforma<\/b> de popa hidr\u00e1ulica permite um embarque f\u00e1cil e, com o mesmo conforto, permite o acesso dos h\u00f3spedes \u00e0 \u00e1gua. Nesta vers\u00e3o, a cozinha<\/b> “ao ar livre” foi colocada diretamente na grande porta da garagem \u00e0 popa, e n\u00e3o no flybridge, mas esta disposi\u00e7\u00e3o \u00e9 personaliz\u00e1vel ao gosto do propriet\u00e1rio.<\/p>\n

Tr\u00eas degraus de cada lado da porta da garagem d\u00e3o acesso ao conv\u00e9s principal, que se abre com um grande cockpit<\/b> \u00e0 popa , onde se encontra um grande sof\u00e1 com mesa hidr\u00e1ulica regul\u00e1vel em altura. Uma mesa rebat\u00edvel une a \u00e1rea da cozinha, que se abre com uma grande janela para o cockpit, e permite uma liga\u00e7\u00e3o entre os espa\u00e7os interiores e exteriores.<\/p>\n

A seguran\u00e7a<\/b> \"Greenline-45-Fly-HDrive-exteriors\"a bordo do Greenline \u00e9 crucial, uma vez que o barco foi concebido para ser desfrutado em fam\u00edlia e, eventualmente, com crian\u00e7as. Os conv\u00e9s laterais s\u00e3o largos, o teto do Flybridge \u00e9 muito alto, os corrim\u00f5es est\u00e3o elevados acima das balizas e a circula\u00e7\u00e3o da popa para a proa \u00e9 f\u00e1cil em poucos passos, sem medo de cair ao mar.<\/p>\n

Um grande terra\u00e7o para banhos de sol com almofadas amov\u00edveis abre-se na proa<\/b>, o passadi\u00e7o \u00e9 grande e \u00e9 muito f\u00e1cil contornar o barco. O acesso ao Flybridge faz-se pela popa, mesmo ao lado da porta de vidro que d\u00e1 acesso aos espa\u00e7os interiores.<\/p>\n

\"Greenline-45-Fly-HDrive-table\"<\/p>\n

Os corrim\u00e3os s\u00e3o robustos, os degraus da escadaria s\u00e3o largos e revestidos a teca, o perigo de escorregar aqui \u00e9 extremamente baixo. O Flybridge<\/b> \u00e9 um dos mais largos da sua classe, o que foi conseguido tirando partido da largura dos conv\u00e9s laterais, aumentando assim tamb\u00e9m o espa\u00e7o dispon\u00edvel para o conv\u00e9s superior.<\/p>\n

\u00c0 esquerda, o posto de comando proporciona uma excelente visibilidade<\/b>, \u00e0 direita, uma enorme mesa com um sof\u00e1 em forma de L pode acomodar at\u00e9 7 pessoas em total conforto, enquanto outro grande terra\u00e7o para banhos de sol proporciona a zona perfeita para se bronzear. O Flybridge foi concebido para ter um espa\u00e7o dedicado \u00e0s v\u00e1rias necessidades dos h\u00f3spedes, de modo a que todos possam estar juntos quando est\u00e3o a navegar, embora com necessidades diferentes.<\/p>\n

Se desejar, pode ser adicionada uma capota r\u00edgida para cobrir a \u00e1rea de estar do Flybridge, na qual podem ser instalados pain\u00e9is solares adicionais para ter ainda mais autonomia de energia a bordo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"consola\"<\/figure><\/div>
\"Mesa<\/figure><\/div>
\"popa\"<\/figure><\/div>
\"Greenline-45-Fly-HDrive-steps\"<\/figure><\/div>
\"Greenline-45-Fly-HDrive-pain\u00e9is<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Interior<\/b><\/h2>\n

Os espa\u00e7os interiores<\/b> s\u00e3o acedidos a partir da popa atrav\u00e9s de uma grande porta de vidro que divide o cockpit do sal\u00e3o interior.<\/p>\n

A cozinha<\/b> est\u00e1 \u00e0 direita. Uma janela de abrir e uma mesa rebat\u00edvel ligam-no ao cockpit, enquanto um grande frigor\u00edfico dom\u00e9stico de 230 V contribui para o m\u00e1ximo conforto, mesmo no meio do mar.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Greenline-45-Fly-HDrive-interior\"<\/figure><\/div>
\"pormenor<\/figure><\/div>
\"cozinha\"<\/figure><\/div>
\"Greenline-45-Fly-HDrive-galley\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Um pequeno passo leva-nos ao verdadeiro sal\u00e3o<\/b> interior que consiste, \u00e0 esquerda, num sof\u00e1 em forma de U com uma mesa de centro e, \u00e0 direita, num pequeno arm\u00e1rio e num posto de comando.<\/p>\n

Um banco confort\u00e1vel constitui o posto de comando e permite-nos aceder facilmente a todo o painel de instrumentos. Uma grande porta de correr a estibordo abre-se e permite-nos sair para o conv\u00e9s de estibordo, facilitando as manobras de atraca\u00e7\u00e3o, uma vez que tudo est\u00e1 sob controlo, mesmo sozinho.<\/p>\n

Descendo os 5 degraus do corredor principal \u00e0 frente, temos acesso ao conv\u00e9s inferior, a zona de dormir do barco. \u00c0 esquerda, encontramos imediatamente a porta da cabina do propriet\u00e1rio<\/b>: depois de descer tr\u00eas degraus, h\u00e1 uma grande cama central, que ainda deixa muito espa\u00e7o lateral para esta enorme cabina de viga completa. As grandes janelas, o sof\u00e1 de lado, a casa de banho <\/b>privativa com duche separado e o closet com mesa de cabeleireiro fazem deste beliche o local perfeito para relaxar ap\u00f3s um longo dia no mar.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Greenline-45-Fly-HDrive-cabina\"<\/figure><\/div>
\"Cabina<\/figure><\/div>
\"cabe\u00e7a\"<\/figure><\/div>
\"Greenline-45-Fly-HDrive-sleeping-zone\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Seguindo em frente, novamente a bombordo, encontramos a porta de acesso a outra casa de banho<\/b>, mais uma vez com um duche separado, que pode ser utilizado como casa de banho diurna para os h\u00f3spedes e qualquer pessoa a bordo. Mas, ao mesmo tempo, esta cabe\u00e7a serve tamb\u00e9m o camarote VIP<\/b>, que domina a proa. As janelas de 180 graus proporcionam uma luz e uma sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o inigual\u00e1veis, a cabe\u00e7a pode ser acedida diretamente a partir da cabina e existe at\u00e9 uma divis\u00e3o separada reservada ao guarda-roupa.<\/p>\n

Em geral, os acabamentos<\/b> do Greenline 45 Fly HDrive s\u00e3o bonitos, finos e de alta qualidade. Os pequenos detalhes, no entanto, s\u00e3o o que realmente fazem a diferen\u00e7a, como o p\u00e9 direito alto, capaz de acomodar pessoas de at\u00e9 1,90 m de altura sem nenhum tipo de desconforto, muita luz em todas as cabines, espelhos recorrentes que ampliam o espa\u00e7o e muitos compartimentos para colocar os pertences pessoais.<\/p>\n

\"Cabina<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/b><\/h2>\n

O Greenline 45 Fly HDrive<\/strong> \u00e9 o barco perfeito para quem deseja desfrutar do mar com total conforto e economia, sem renunciar a nenhum luxo ou capricho. No entanto, ter um frigor\u00edfico de tamanho dom\u00e9stico, \u00e1reas exteriores espa\u00e7osas e medidas de seguran\u00e7a avan\u00e7adas para as crian\u00e7as \u00e9 essencial para desfrutar do barco em harmonia e sem a necessidade de ter tudo constantemente sob controlo.<\/p>\n

Uma coisa \u00e9 certa: navegar sem custos e sem ru\u00eddo<\/b> foi uma emo\u00e7\u00e3o especial, uma mistura de sentimentos contrastantes que me fez gostar ainda mais deste barco<\/a>, que j\u00e1 me agradava pela disposi\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os, pelos seus acabamentos e pela sua conce\u00e7\u00e3o em geral.<\/p>\n

Greenline 45 Fly HDrive \u00e9 conforto, seguran\u00e7a, sil\u00eancio e eco-sustentabilidade: o poker perfeito <\/b>para viver a n\u00e1utica de uma forma mais respons\u00e1vel e desfrutar da viagem sem compromissos<\/b>.<\/p>\n

https:\/\/www.greenlinehybrid.com\/en\/yacht\/45-fly<\/a><\/p>\n

Contactos<\/a><\/p>\n

Desempenho detectado<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Velocidade em kn<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pot\u00eancia utilizada em kW<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gama<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1.8<\/p>\n<\/td>\n

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1.39<\/p>\n<\/td>\n

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33h 0m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

8h 20m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

5h 35m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

14.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

3h 0m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

21.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2h 24m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

39.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

1h 37m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

15.57 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.57 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Projeto sem carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.10 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso sem carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

13.500 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade de \u00e1gua doce<\/p>\n<\/td>\n

\n

600 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade do gas\u00f3leo<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,400 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cabanas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2\/3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

N\u00famero m\u00e1ximo de beliches<\/p>\n<\/td>\n

\n

4\/6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Casas de banho\/Cabe\u00e7as<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categoria<\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Design de interiores<\/p>\n<\/td>\n

\n

Marco Casali Design<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Design exterior<\/p>\n<\/td>\n

\n

J&J Design<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em teste. 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