{"id":85370,"date":"2023-01-09T09:53:23","date_gmt":"2023-01-09T09:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pardo-gt52-de-uma-beleza-e-rapidez-de-cortar-a-respiracao-eis-como-se-comporta\/"},"modified":"2023-07-16T09:31:57","modified_gmt":"2023-07-16T09:31:57","slug":"pardo-gt52-de-uma-beleza-e-rapidez-de-cortar-a-respiracao-eis-como-se-comporta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/pardo-gt52-de-uma-beleza-e-rapidez-de-cortar-a-respiracao-eis-como-se-comporta\/","title":{"rendered":"Pardo GT52: de uma beleza e rapidez de cortar a respira\u00e7\u00e3o, eis como se comporta"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pardo GT52: prova de mar para a rainha do design <\/strong><\/p>\nO grande sucesso de Pardo Yachts<\/b>A linha Walkaround \u00e9 \u00f3bvia, o que \u00e9 comprovado n\u00e3o s\u00f3 pelo n\u00famero de barcos vendidos, mas tamb\u00e9m, e sobretudo, pelo grande n\u00famero de “tentativas de imita\u00e7\u00e3o” no mercado que, mais uma vez, n\u00e3o conseguiram igualar o grande atrativo desta maravilhosa s\u00e9rie.\n\u00c9 uma receita que mistura habilmente charme e desempenho, beleza e exclusividade, dif\u00edcil de igualar, mas da qual o estaleiro de Forl\u00ec conhece evidentemente os ingredientes, uma vez que, com a chegada do novo Pardo GT52, revoluciona mais uma vez o design de um mercado no qual \u00e9 indiscutivelmente uma for\u00e7a motriz.\nDe uma beleza deslumbrante, r\u00e1pido e inovador, o novo Pardo GT52<\/b> \u00e9 a verdadeira novidade deste ano, algo a que n\u00e3o pod\u00edamos deixar de deitar a m\u00e3o…\n

Pardo GT52, exterior e interior<\/h2>\n\u00c9 a partir da doca que o teste de um barco como este deve necessariamente come\u00e7ar. Por outro lado, \u00e9 dif\u00edcil compreender que, ao aproximar-se dele e ao v\u00ea-lo a tr\u00eas quartos da popa, \u00e0 primeira vista o cora\u00e7\u00e3o comece a bater mais depressa – \u00e9 realmente belo!\n\nAo subir a bordo, \u00e9-se recebido por uma grande dinette exterior que, impens\u00e1vel num iate<\/a> desta dimens\u00e3o, possui um enorme terra\u00e7o para banhos de sol que se converte eletricamente num grande sof\u00e1 em forma de U virado para a frente. Aqui, na extremidade do sal\u00e3o, existem mais dois sof\u00e1s duplos de dois lugares que, em conjunto, criam um ambiente \u00fanico onde 10 a 12 pessoas, todas sentadas, podem desfrutar de um cocktail em companhia.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Cockpit_3-2\"<\/div>
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\"Cockpit_1-2\"<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Bow<\/div>
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\"Exterior_2-2\"<\/div>
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\"Exterior_3-2\"<\/div>
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Mas as surpresas n\u00e3o acabam aqui porque, basta abrir as janelas do conv\u00e9s principal e as fronteiras entre o exterior e o interior desaparecem completamente, criando um enorme espa\u00e7o aberto onde a vida a bordo pode ser desfrutada sem barreiras. O Pardo GT52 est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es – Galley down e Galley up – que permitem personalizar ainda mais a experi\u00eancia de vida a bordo, colocando a cozinha no conv\u00e9s principal ou no conv\u00e9s inferior, respetivamente. A vers\u00e3o Galley down \u00e9 a que eu prefiro, pois completa o conv\u00e9s principal tornando-o num verdadeiro terra\u00e7o com vista para o mar e criando uma bela zona de cozinha no conv\u00e9s inferior.
O conv\u00e9s de proa \u00e9 uma obra-prima de design: o para-brisas invertido do Pardo 52 encontra-se com o conv\u00e9s nivelado e confere uma linha de beleza incompar\u00e1vel ao barco, conotando tamb\u00e9m a sua voca\u00e7\u00e3o desportiva. O conv\u00e9s de proa est\u00e1 literalmente inserido neste contexto e, no seu conjunto, confere um aspeto extremamente requintado e luxuoso.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Main<\/div>
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\"Main<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Master<\/div>
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No conv\u00e9s inferior, encontra-se a grande cabina principal na proa que, com uma cama King Size ao lado, consegue ter muito espa\u00e7o, tanto para os passadi\u00e7os laterais como para um sof\u00e1 de dois lugares. Existe tamb\u00e9m uma enorme casa de banho com acesso privado e uma cabina de duche separada. No corredor h\u00e1 uma segunda casa de banho grande, que tamb\u00e9m tem uma cabina de duche separada e desempenha muito bem a fun\u00e7\u00e3o de casa de banho diurna e de cabina VIP. A cabina de h\u00f3spedes acomoda duas camas separadas e est\u00e1 equipada com um pequeno mas confort\u00e1vel sof\u00e1.<\/p>\n

Voltando ao conv\u00e9s principal, acess\u00edvel atrav\u00e9s de uma entrada escondida por baixo de um dos sof\u00e1s, encontramos tamb\u00e9m um quarto dedicado \u00e0 pernoita da tripula\u00e7\u00e3o, que, dado que o Pardo GT52 se comporta perfeitamente bem sozinho, pode tamb\u00e9m desempenhar a \u00fatil fun\u00e7\u00e3o de arrecada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Prova de mar Pardo GT52<\/h3>\n

Sa\u00edmos do porto <\/a>de Saint Tropez em marcha lenta, somos 10 a bordo, mas quase n\u00e3o nos apercebemos disso, dado o espa\u00e7o dispon\u00edvel. Fechamos as portas do conv\u00e9s principal e, instantaneamente, o sil\u00eancio invade a sala, permitindo-nos falar num tom de voz normal. A insonoriza\u00e7\u00e3o \u00e9, por conseguinte, excelente, permitindo longos cruzeiros com o m\u00e1ximo conforto.<\/p>\n

Assim que aceleramos, o Pardo GT52 levanta imediatamente voo e, a 12 n\u00f3s, deixa um rasto limpo que se alarga gradualmente \u00e0 medida que a velocidade aumenta. O trim do barco \u00e9 \u00f3timo, assim como a sua visibilidade para a frente, pelo que n\u00e3o haver\u00e1 qualquer problema em examinar a superf\u00edcie do mar e detetar quaisquer obst\u00e1culos. Com estas caracter\u00edsticas, o barco pode viajar com uma gama infinita de velocidades de cruzeiro, variando de 14 a 25\/26 n\u00f3s. Igualmente digno de nota \u00e9 o consumo de combust\u00edvel, que, apesar do tamanho consider\u00e1vel do barco, \u00e9 muito, muito baixo. Independentemente da velocidade, o consumo de combust\u00edvel situa-se sempre entre 6 e 7 litros por milha, com uma autonomia de 300 a 350 milhas. Assim, n\u00e3o teremos o inc\u00f3modo de nos enchermos frequentemente durante o per\u00edodo de ver\u00e3o: uma grande vantagem.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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Chegou o momento de testar as capacidades desportivas deste barco e, sem abrandar, a 25 n\u00f3s, viro abruptamente para a esquerda. O Pardo GT52 inclina-se e inicia um percurso muito estreito que percorre sem hesita\u00e7\u00e3o. Fa\u00e7o uma invers\u00e3o de marcha e o barco segue o comando de forma reactiva, endireita-se e inclina-se para o outro lado muito rapidamente, demonstrando um comportamento muito divertido. Mantenho-me neste percurso curvo at\u00e9 encontrar as nossas pr\u00f3prias ondas, que atravesso com os can\u00f3nicos 30 graus de inclina\u00e7\u00e3o, praticamente sem rea\u00e7\u00e3o, o Pardo GT52 levanta um pouco a proa, depois volta a baix\u00e1-la, nada incomodado pela presen\u00e7a do obst\u00e1culo artificial.<\/p>\n

Volto a colocar-me em linha reta e acelero a fundo, o barco acelera prontamente e passa rapidamente os 30 n\u00f3s, ajusto os trimes e a 3.000 rpm atinjo uma velocidade m\u00e1xima de 32,7 n\u00f3s, nada mau para um barco deste tipo.<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/h3>\n

Pardo GT52 vai muito bem, tem um casco capaz de absorver o mar sem problemas, mesmo quando est\u00e1 agitado. A suavidade tamb\u00e9m \u00e9 not\u00e1vel, o casco nunca arrasta, o que \u00e9 demonstrado pelo seu consumo de combust\u00edvel muito baixo. A velocidade ideal \u00e9 superior a 20 n\u00f3s, onde o barco se “estica” na \u00e1gua e se exprime no seu melhor, transformando-se numa embarca\u00e7\u00e3o insuspeitamente \u00e1gil e r\u00e1pida aos comandos. Quando se navega em linha reta, mesmo a alta velocidade, aprecia-se o elevado n\u00edvel de conforto que, dado o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e a navegabilidade do casco, permite transfer\u00eancias f\u00e1ceis e confort\u00e1veis, mesmo em longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

Dados de teste<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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RPM<\/p>\n<\/td>\n

\n

Velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/nm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gama<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,286<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,000<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1250<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

752<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

44<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

491<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1800<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

72<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

356<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

15.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

92<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

335<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2200<\/p>\n<\/td>\n

\n

18.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

118<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

310<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2400<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

138<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

303<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2600<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

161<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

292<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2800<\/p>\n<\/td>\n

\n

26.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

188<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

286<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3000<\/p>\n<\/td>\n

\n

32.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

236<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

277<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condi\u00e7\u00f5es de teste: Motor Volvo IPS 800, mar pouco profundo, vento de 12 n\u00f3s, 10 pessoas a bordo, 90% gas\u00f3leo, 60% \u00e1gua<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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