{"id":85644,"date":"2023-07-24T07:33:07","date_gmt":"2023-07-24T07:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/rio-inagua-s-100-milhas-a-bordo-de-um-rib-fora-do-comum\/"},"modified":"2023-07-24T08:05:31","modified_gmt":"2023-07-24T08:05:31","slug":"rio-inagua-s-100-milhas-a-bordo-de-um-rib-fora-do-comum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/rio-inagua-s-100-milhas-a-bordo-de-um-rib-fora-do-comum\/","title":{"rendered":"Rio Inagua S: 100 milhas a bordo de um RIB fora do comum"},"content":{"rendered":"\t\t
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Com um design que finalmente se distingue de uma infinidade de insufl\u00e1veis muito parecidos, o novo Rio Inagua S <\/b>chamou imediatamente a aten\u00e7\u00e3o de um p\u00fablico-alvo que procura cada vez mais Maxi-Ribs muito distintos. Afinal, \u00e9 desde 1961 que a Rio Yachts<\/a> fabrica barcos de sucesso, como testemunham as mais de 100.000 unidades lan\u00e7adas nestes 62 anos, um verdadeiro recorde.<\/span><\/p>\n

Um estaleiro hist\u00f3rico que, claramente, n\u00e3o tem medo de ser posto \u00e0 prova, uma vez que nos concedeu, em exclusivo,<\/b> a oportunidade de testar o Rio Inagua S com um dos nossos famosos testes de mar “100 milhas a bordo”, o nosso formato de teste mais exigente.<\/span><\/p>\n

100 milhas a bordo do Rio Inagua S<\/span><\/h2>\n

S\u00e3o oito da \"Cami\u00e3omanh\u00e3 quando chegamos ao nosso Rio Inagua S. Estamos na Marina di Salivoli, perto de Piombino, It\u00e1lia, e o nosso Maxi-Rib ainda est\u00e1 no cami\u00e3o, pronto para ser lan\u00e7ado. Esta opera\u00e7\u00e3o \u00e9 efectuada rapidamente, tal como a insufla\u00e7\u00e3o dos tubos e o reabastecimento. \u00c0s 09h00, libertamos as amarras e deixamos lentamente a marina.<\/p>\n

Reiniciamos o contador de litros de cada um dos dois motores, de modo a que, quando chegarmos ao nosso destino, possamos ter dados certos sobre o consumo real. O nosso destino \u00e9 a Marina de Porto Cervo, na Sardenha.<\/p>\n

Temos 120 milhas para percorrer num dos mares mais fascinantes do mundo, o mar Tirreno, com um itiner\u00e1rio que inclui algumas das suas maravilhas: a ilha de Elba, Montecristo, C\u00f3rsega e o arquip\u00e9lago da Maddalena.<\/p>\n

Assim que sa\u00edmos da marina, come\u00e7\u00e1mos a acelerar e, para minha agrad\u00e1vel surpresa, apercebi-me de que o barco se levanta a 10 n\u00f3s, quase sem altera\u00e7\u00e3o do trim. A popa acomoda dois V8 Mercury 300HP<\/b> e esta combina\u00e7\u00e3o cria um equil\u00edbrio quase perfeito, onde o Maxi-Rib est\u00e1 definitivamente \u00e0 vontade.<\/p>\n

Ao largo de Punta Falcone, encontramos um metro ou mais de onda longa de norte que, cruzada com a onda curta e inclinada da brisa t\u00edpica local, cria condi\u00e7\u00f5es que seriam desconfort\u00e1veis para a maioria dos barcos. Felizmente, n\u00e3o \u00e9 o caso do nosso Rio Inagua S que, equipado com um casco evidentemente superlativo, nos permite navegar em primeira classe a mais de 35 n\u00f3s.<\/span><\/p>\n

De facto, as linhas do casco absorvem suavemente tanto as varia\u00e7\u00f5es do n\u00edvel do mar como a aspereza das ondula\u00e7\u00f5es, permitindo-nos mesmo efetuar as medi\u00e7\u00f5es adequadas. Somos tr\u00eas pessoas a bordo e o Rio Inagua S est\u00e1 totalmente carregado, mas mesmo assim ultrapassamos facilmente os 45 n\u00f3s<\/b> nestas condi\u00e7\u00f5es. \u00c9 certo que saltamos das cristas das ondas mais altas, mas as aterragens s\u00e3o sempre suaves, totalmente sem impacto.
<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>
\"iates<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Prova<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Abrandamos e seguimos a rota, a cerca de 35\/36 n\u00f3s. A esta velocidade, o nosso Maxi-Rib consome pouco mais de 3 litros por quil\u00f3metro, ou seja, menos de 60 litros por hora por motor – inacredit\u00e1vel!<\/p>\n

Em menos de uma hora, j\u00e1 atravess\u00e1mos a ilha de Montecristo<\/b> que, respeitando as regras de navega\u00e7\u00e3o, admiramos ao longe, enquanto \u00e0 nossa esquerda passa o Scoglio d’Africa<\/b>, famoso pelo seu vulc\u00e3o de lama submerso.<\/p>\n

\u00c9 realmente incr\u00edvel navegar assim, a bordo do Rio Inagua S as milhas passam r\u00e1pido e o conforto \u00e9 m\u00e1ximo, seja sentado nos assentos do piloto ou, literalmente, “esparramado” no sof\u00e1 em U da dinette de popa. \u00c9 de salientar o novo deflector de ar que, ao mesmo tempo que permite prescindir do cl\u00e1ssico para-brisas, confere ao cockpit um aspeto sofisticado: uma solu\u00e7\u00e3o que \u00e9 um pequeno milagre da engenharia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Por volta do meio-dia, menos de tr\u00eas horas ap\u00f3s a nossa partida, j\u00e1 nos encontramos nas proximidades do arquip\u00e9lago da Maddalena e, como cheg\u00e1mos muito cedo, entramos em Caprera<\/b> para desfrutar de um mergulho refrescante nas maravilhosas \u00e1guas de Cala Portese<\/b>. Dois funcion\u00e1rios muito simp\u00e1ticos do parque indicam-nos uma zona onde podemos parar sem destruir a poseid\u00f3nia, ancoramos a pouco mais de dois metros do fundo do mar, desligamos os motores e, finalmente, estamos no para\u00edso.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Vista<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>
\"\u00e1gua<\/figure><\/div>
\"maxi-costela\"<\/figure><\/div>
\"\u00e1gua<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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O vesti\u00e1rio do Rio Inagua \"sanita\"S est\u00e1 localizado sob o cockpit, \u00e9 enorme e permite que os h\u00f3spedes vistam os cal\u00e7\u00f5es de banho em p\u00e9. Em suma, trata-se de uma divis\u00e3o grande que, para al\u00e9m da sanita, tem tamb\u00e9m um lavat\u00f3rio e um bom n\u00famero de arm\u00e1rios\/gabinetes onde se podem arrumar muitas coisas.<\/p>\n

A plataforma de popa \u00e9 grande e inteligente, constru\u00edda em forma de “cauda de andorinha”, permitindo-lhe entrar e sair da \u00e1gua de forma confort\u00e1vel e segura. A subida \u00e9 tamb\u00e9m facilitada pelo corrim\u00e3o especial, que se encaixa \u00e0 face e est\u00e1 posicionado exatamente onde \u00e9 necess\u00e1rio.<\/p>\n

Depois de um mergulho refrescante, levantamos \u00e2ncora e, em pouco mais de 15 minutos, chegamos a Cannigione, onde paramos para almo\u00e7ar. A tarde \u00e9 dedicada \u00e0s filmagens, para as quais opt\u00e1mos por permanecer no arquip\u00e9lago, navegando entre as suas belezas, e depois, por volta das 17h30, navegando de novo com agilidade, enfrentamos as \u00faltimas 10 milhas que nos separam de Porto Cervo.<\/p>\n

Este tro\u00e7o de mar \u00e9 sempre muito agitado, e o tr\u00e1fego incessante de iates torna-o decididamente dif\u00edcil mas, como j\u00e1 t\u00ednhamos visto, o nosso fiel Rio Inagua S<\/b> enfrentou-o com facilidade, dando-nos mais uma vez uma navega\u00e7\u00e3o de cinco estrelas.<\/p>\n

Naveg\u00e1mos durante todo o dia, sempre a alta velocidade, e agora, depois de uma travessia e de termos andado todo o dia, o nosso indicador de combust\u00edvel continua a indicar 25% de combust\u00edvel, o que o contador eletr\u00f3nico de litros confirma, totalizando pouco mais de 430 litros. Um desempenho muito bom, mesmo para os “tweakers” como n\u00f3s…<\/p>\n

No entanto, para quem quiser ir com calma, basta viajar como o comum dos mortais e, a cerca de 25 n\u00f3s, s\u00e3o consumidos apenas 30 litros por hora por motor, um valor quase inacredit\u00e1vel para um maxi-ribe de 11 metros.<\/p>\n

\"painel<\/p>\n

Rio Inagua S: Dados de ensaio<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Velocidade<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

L\/h tot<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/nm<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Gama<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

320.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.20<\/p>\n<\/td>\n

\n

282.4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

6.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.41<\/p>\n<\/td>\n

\n

257.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

9.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

341.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

10.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

28.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.70<\/p>\n<\/td>\n

\n

229.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

15.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

41.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.73<\/p>\n<\/td>\n

\n

227.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

21.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

62.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

214.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

27.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

84.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10<\/p>\n<\/td>\n

\n

200.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

35.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

113.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.21<\/p>\n<\/td>\n

\n

192.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

43.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

152.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.50<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

45.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.90<\/p>\n<\/td>\n

\n

158.8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima (insuflada)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima (desinsuflada)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altura acima da \u00e1gua<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.14 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Calado (quilha)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.58 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Projeto<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.86 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso seco<\/p>\n<\/td>\n

\n

3700 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade total da tripula\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dep\u00f3sito de combust\u00edvel<\/p>\n<\/td>\n

\n

620 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tanque de \u00e1gua<\/p>\n<\/td>\n

\n

95 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Casas de banho<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Di\u00e2metro dos tubulares<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.68 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Compartimentos<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema el\u00e9trico<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categoria CE<\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motores<\/p>\n<\/td>\n

\n

2\u00d7300 HP<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Deck de popa<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,24 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Conv\u00e9s de proa<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,60 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

RIOYACHTSMAXIRIB.COM<\/a><\/p>\n

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Com um design que finalmente se distingue de uma infinidade de insufl\u00e1veis muito parecidos, o novo Rio Inagua S chamou imediatamente a aten\u00e7\u00e3o de um p\u00fablico-alvo que procura cada vez mais Maxi-Ribs muito distintos. 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