{"id":91938,"date":"2023-09-01T08:08:25","date_gmt":"2023-09-01T08:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/prestige-m8\/"},"modified":"2023-09-08T07:48:57","modified_gmt":"2023-09-08T07:48:57","slug":"prestige-m8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/prestige-m8\/","title":{"rendered":"Prestige M8: reinventar o catamar\u00e3 a motor"},"content":{"rendered":"\t\t
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PRESTIGE M8: Camillo Garroni n\u00e3o inova mas, literalmente, reinventa o catamar\u00e3 a motor. <\/span><\/strong><\/p>\n

O lan\u00e7amento do novo Prestige M8<\/b> vem finalmente quebrar o molde de um mercado exageradamente habituado a considerar os catamar\u00e3s a motor como substitutos (sem mastros) de um veleiro de casco m\u00faltiplo. Neste contexto, Camillo Garroni n\u00e3o s\u00f3 inova como reinventa literalmente o catamar\u00e3 a motor, dando-lhe finalmente uma conota\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, feita de forma e subst\u00e2ncia, criando efetivamente um novo segmento de mercado que simplesmente n\u00e3o existia antes.<\/p>\n

O PRESTIGE M8 \u00e9 um barco de vanguarda que, em 20 metros, consegue oferecer espa\u00e7os, fun\u00e7\u00f5es e ambientes que s\u00f3 s\u00e3o t\u00edpicos dos grandes superiates<\/a> a motor. Uma novidade que n\u00e3o pod\u00edamos deixar de analisar em pormenor.<\/p>\n

O novo PRESTIGE M8 em pormenor<\/h2>\n

\u00c9 dif\u00edcil n\u00e3o ficar imediatamente cativado pelo novo PRESTIGE M8 que, apesar do seu tamanho consider\u00e1vel, exibe uma linha leve, sinuosa e cativante, distante anos-luz do design atarracado e c\u00fabico a que o mercado dos multicascos nos habituou nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

A m\u00e3o magistral de Camillo Garroni molda habilmente as superf\u00edcies c\u00f4ncavas e convexas deste catamar\u00e3, que, real\u00e7adas por contrastes crom\u00e1ticos, por um lado, celebram a beleza destas linhas, mas, por outro, conseguem revestir o novo PRESTIGE M8<\/b> com um design \u00fanico que est\u00e1 certamente destinado a n\u00e3o envelhecer com o tempo.<\/p>\n

Mas o design deste catamar\u00e3 n\u00e3o se limita a impressionar \u00e0 primeira vista, vai muito al\u00e9m disso, impregnando a pr\u00f3pria alma deste barco<\/a>, que consegue, de forma admir\u00e1vel, sintetizar forma e fun\u00e7\u00e3o num cocktail perfeito, capaz de eliminar qualquer barreira entre o mar e a pr\u00f3pria embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Um exemplo muito claro disso \u00e9 o conv\u00e9s principal que, gra\u00e7as a uma utiliza\u00e7\u00e3o inteligente de janelas e superf\u00edcies reflectoras, estende os seus limites muito para al\u00e9m do limite f\u00edsico das suas dimens\u00f5es, embora enormes, conquistando os espa\u00e7os exteriores de uma forma quase impercet\u00edvel aos sentidos. Assim, os espa\u00e7os v\u00e3o desde uma imensa sala de estar, muito reminiscente do estilo de uma moradia \u00e0 beira-mar de Miami, at\u00e9 este enorme terra\u00e7o que proporciona um contacto inigual\u00e1vel com a sua envolvente.<\/p>\n

Daqui descemos para a zona de praia \u00e0 popa onde uma plataforma m\u00f3vel de mais de quatro metros, feita especialmente para este barco, ganha vida e torna-se uma preciosa descida ao mar ou, querendo sonhar at\u00e9 ao fim, permite jantar \u00e0 beira da \u00e1gua quando totalmente estendida.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"AERIAL<\/div>
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\"STERN<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"SKY<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Prestige<\/div>
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Seguindo pelos conv\u00e9s laterais, chegamos finalmente \u00e0 proa, que, aproveitando os quase nove metros de boca oferecidos pelo PRESTIGE M8, acomoda um sol\u00e1rio simplesmente imenso e um outro sal\u00e3o capaz de acolher 8\/10 convidados com uma vista panor\u00e2mica privilegiada.<\/p>\n

Duas escadas conduzem ao flybridge, que, gra\u00e7as aos seus cinquenta metros quadrados de superf\u00edcie, oferece espa\u00e7o suficiente (e abundante) para o posto de comando exterior, uma mesa para 8\/10 pessoas, um arm\u00e1rio-bar, sof\u00e1s e chaises longues.<\/p>\n

Como j\u00e1 foi referido, \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o ficar fascinado com os mais de 350 metros quadrados deste barco, embora – parece inacredit\u00e1vel – estas dimens\u00f5es sejam ainda mais impressionantes na zona de dormir.
\u00c9 aqui que se encontra o apartamento do propriet\u00e1rio, uma verdadeira suite de mais de 30 metros quadrados que aproveita o feixe m\u00e1ximo do barco para oferecer espa\u00e7o para uma cama king-size, um closet e um sal\u00e3o privado de quatro lugares. Igualmente enorme \u00e9 a casa de banho, que inclui dois lavat\u00f3rios, um chuveiro e uma casa de banho inteligentemente separada.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Main<\/div>
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\"main<\/div>
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\"saloon\"<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"master<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Prestige<\/div>
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\"Vip<\/div>
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\"Master<\/div>
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As outras cabinas est\u00e3o distribu\u00eddas pelos dois cascos e, consoante a vers\u00e3o escolhida, com ou sem cozinha, podem ser quatro ou cinco, sempre com casa de banho privativa. A vers\u00e3o que prefiro, sem d\u00favida, \u00e9 a galley down, que, al\u00e9m de tornar o conv\u00e9s principal ainda mais bonito, aproveita o casco de estibordo para albergar a galley e uma cabina dupla que pode ser dedicada ao capit\u00e3o, embora, na proa, possam ser acomodadas mais duas cabinas de tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nesta vers\u00e3o, o casco de bombordo acomoda duas cabines VIP equipadas com camas queen-size e de tamanho superior ao habitual.<\/p>\n

Para as fam\u00edlias numerosas ou para os propriet\u00e1rios que gostam de ter o barco sempre cheio de convidados, existe tamb\u00e9m uma vers\u00e3o de 5 cabinas que optimiza ainda mais o espa\u00e7o dedicado \u00e0s dormidas, deslocando a cozinha para o conv\u00e9s principal.<\/p>\n

Por \u00faltimo, existe tamb\u00e9m uma vers\u00e3o muito inteligente de 4 cabines Galley Up, que permite que o casco de bombordo acomode basicamente uma segunda cabine principal, equipada com um sal\u00e3o privado.<\/p>\n

O novo PRESTIGE M8 n\u00e3o \u00e9 apenas maravilhoso, mas, para um olhar atento, tamb\u00e9m prova ser capaz de satisfazer muitas necessidades: basicamente um catamar\u00e3 constru\u00eddo em modo semi-personalizado… Este conceito \u00e9 tamb\u00e9m confirmado pela escolha da designer de interiores, Valentina Militerno de Romedis, que, mais uma vez com grande mestria, decora este barco com um gosto requintado, tornando poss\u00edvel uma grande escolha de materiais e cores e, mais uma vez, permitindo a cria\u00e7\u00e3o de um barco muito personalizado, tal como se faz com os superiates.
Mas, por outro lado, este PRESTIGE M8 \u00e9 um super-iate por direito pr\u00f3prio, tanto em termos de dimens\u00e3o como de grandes acabamentos que, evidentemente, o estaleiro de Monfalcone consegue realizar.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Flybridge
Flybridge 1<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Flybridge
Flybridge 2<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Flybridge
Flybridge 3<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Interior
Interior 4 + 2 cabin Galley Down<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Interior
Interior 4 + 2 cabinas Cozinha acima<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Interior
Interior 5 + 2 cabinas Cozinha acima<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Cozinha
Cozinha do conv\u00e9s principal para baixo<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Cozinha
Cozinha do conv\u00e9s principal para cima<\/figcaption><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Prova de mar<\/h3>\n

O conforto \u00e9 o conceito primordial em torno do qual Marc Lombard (outro grande nome) desenvolveu a engenharia naval dos dois cascos que, como j\u00e1 foi referido, conferem ao novo PRESTIGE M8 a capacidade de navegar quase sem falhas.<\/p>\n

No leme, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de controlo total e, a partir do flybridge, a vista \u00e9 de 360\u00b0, dando uma grande sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Ponho a m\u00e3o no acelerador e acelero devagar, n\u00e3o estamos a bordo de uma lancha, mas de um grande catamar\u00e3, um barco que merece respeito.<\/p>\n

Navegamos, evidentemente, com uma estabilidade inigual\u00e1vel em qualquer monocasco e, neste caso, tamb\u00e9m em sil\u00eancio absoluto, uma forma decididamente maravilhosa de navegar. A 8 n\u00f3s, estamos a navegar em veludo e, gra\u00e7as \u00e0 hidrodin\u00e2mica que s\u00f3 um catamar\u00e3 permite, consumimos menos de 20 litros por hora, ou seja, menos de 3 litros por milha n\u00e1utica! Esta velocidade n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 econ\u00f3mica como tamb\u00e9m permite um n\u00edvel de emiss\u00f5es muito baixo para um barco desta dimens\u00e3o.<\/p>\n

Mesmo a 10 n\u00f3s, PRESTIGE M8 consome muito pouco, menos de 4 litros por milha, um verdadeiro recorde, certamente devido ao trabalho meticuloso que Marc Lombard realizou com estes dois cascos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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O barco navega em modo de deslocamento puro at\u00e9 cerca de 10 n\u00f3s e, em seguida, desprende dois ventos paralelos, um de cada um dos dois cascos, limpa a \u00e1gua e levanta-se no plano. Entre 14 e 16 n\u00f3s, estamos em modo de cruzeiro r\u00e1pido, o que \u00e9 \u00fatil para escapar ao mau tempo ou simplesmente chegar rapidamente ao nosso destino. A estas velocidades consumimos claramente mais, cerca de 12 litros por milha, mas ainda assim muito, muito menos do que um monocasco a motor.<\/p>\n

A todo o g\u00e1s, PRESTIGE M8 atinge facilmente os 21 n\u00f3s, uma velocidade que podemos manter durante um per\u00edodo de tempo limitado, mas que pode ser \u00fatil para nos tirar de apuros em mais do que uma ocasi\u00e3o.<\/p>\n

\u00c0 velocidade m\u00e1xima, fa\u00e7o um par de curvas que o nosso catamar\u00e3 faz sem incertezas, com toda a seguran\u00e7a, e depois atravesso sem desacelerar as ondas provocadas por um grande barco que passa. O PRESTIGE M8 corta a onda grande que vem \u00e0 frente sem que a estrutura que une os dois cascos tenha impacto na onda, uma carater\u00edstica excelente e \u00fanica num catamar\u00e3. Esta qualidade deve-se certamente ao design de estrela que Lombard deu a esta estrutura, um verdadeiro toque de g\u00e9nio.<\/p>\n

Abrandei e parei, a estabilidade \u00e9 impressionante, PRESTIGE M8 n\u00e3o rola! Passar as noites no ancoradouro ser\u00e1 uma experi\u00eancia de cinco estrelas a bordo deste iate.<\/p>\n

Acciono um acelerador para a frente e outro para tr\u00e1s, ao ralenti, s\u00f3 para tentar ver como este CAT evolui, e imediatamente come\u00e7a a rodar no s\u00edtio, com uma precis\u00e3o absoluta. J\u00e1 percebi, atracar este super iate \u00e9 canja, muito confort\u00e1vel mesmo.<\/p>\n

O PRESTIGE M8 conquistou-me definitivamente, em todos os sentidos.<\/p>\n

PRESTIGE M8: Dados de teste<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/p>\n<\/td>\n

\n

Velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Consumo l\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

L\/nm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gama<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.27<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.96<\/p>\n<\/td>\n

\n

3853<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

750<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.14<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.38<\/p>\n<\/td>\n

\n

2679<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.72<\/p>\n<\/td>\n

\n

2156<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1250<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

21,1<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1445<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

35.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1020<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1750<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

54.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

722<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

87<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

485<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2250<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

131<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.74<\/p>\n<\/td>\n

\n

345<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2500<\/p>\n<\/td>\n

\n

14.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

168<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.75<\/p>\n<\/td>\n

\n

315<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2750<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

208<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.75<\/p>\n<\/td>\n

\n

315<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2950<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

241<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.64<\/p>\n<\/td>\n

\n

318<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condi\u00e7\u00f5es de ensaio: 12 passageiros, ondula\u00e7\u00e3o moderada, vento fraco, \u00e1gua 50%, combust\u00edvel 80%<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

19.82 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LH<\/p>\n<\/td>\n

\n

19.67 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Projeto<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.65 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altura<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,5 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Desloca\u00e7\u00e3o da luz<\/p>\n<\/td>\n

\n

41 120 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Deslocamento a plena carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

52 670 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocidade m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

20 Kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocidade de cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n

\n

15 Kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade de combust\u00edvel<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 1 850 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade de \u00e1gua doce<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 425 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade do aquecedor de \u00e1gua quente<\/p>\n<\/td>\n

\n

120 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidade de \u00e1gua negra<\/p>\n<\/td>\n

\n

240 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alojamento<\/p>\n<\/td>\n

\n

4\/5 + 1 tripula\u00e7\u00e3o (std) + 1 tripula\u00e7\u00e3o (opcional)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categoria<\/p>\n<\/td>\n

\n

A – 10 \/ B – 12 \/ C – 16 \/ D – 20<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motores<\/p>\n<\/td>\n

\n

VOLVO 2 x D8 – 600 CV – V-Drive<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Designers<\/p>\n<\/td>\n

\n

Garroni Design \/ Marc Lombard<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n<\/td>\n\n

Valentina Militerno De Romedis<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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