{"id":92689,"date":"2023-09-20T14:28:23","date_gmt":"2023-09-20T14:28:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/selva-320-vib-tender\/"},"modified":"2023-09-23T13:15:34","modified_gmt":"2023-09-23T13:15:34","slug":"selva-320-vib-tender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/selva-320-vib-tender\/","title":{"rendered":"Selva 320 VIB: 5 anos de testes para um concurso fora do comum"},"content":{"rendered":"\t\t
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J\u00e1 passaram cinco anos desde que come\u00e7\u00e1mos a testar o tender de quilha insufl\u00e1vel Selva 320 VIB. Foi um per\u00edodo muito longo em que este incans\u00e1vel companheiro de viagem foi submetido \u00e0s mais perversas e severas provas de resist\u00eancia.<\/p>\n

O tender nunca esteve na garagem, passou todos os Invernos no conv\u00e9s do nosso veleiro sem que ningu\u00e9m tivesse tido o cuidado de o limpar ou de o dobrar: claro que fizemos isto de prop\u00f3sito, para o submeter ao m\u00e1ximo e para simular durante estes anos um desgaste duplo ou triplo daquele a que um velejador normal o teria submetido.<\/p>\n

Cinco anos em que o tender Selva 320 VIB foi rebocado por bem mais de 5.000 milhas n\u00e1uticas, como h\u00e1 dois anos, quando o lev\u00e1mos connosco nas “1000 milhas no Tirreno”, submetendo-o a um stress realmente enorme.<\/p>\n

Este ano, percorremos cerca de 900 milhas n\u00e1uticas entre a Sardenha e a C\u00f3rsega, deixando-o sempre a reboque do barco, de modo a tirar o m\u00e1ximo partido do efeito de recarga de impacto zero do motor fora de borda Epropulsion Spirit 1.0 Evo.<\/p>\n

Em suma, uma ferramenta verdadeiramente indispens\u00e1vel, especialmente para aqueles que, como n\u00f3s, passam a maior parte do tempo a navegar e a ancorar.<\/p>\n

\"Selva\"<\/p>\n

Ensaio do barco de quilha insufl\u00e1vel Selva 320 VIB.<\/h2>\n

Como fazemos todos os anos, tiramo-la do conv\u00e9s; ainda est\u00e1 toda cheia de sal porque, propositadamente, n\u00e3o a lav\u00e1mos, o que aparentemente influenciou a sua cor, que, claro, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o branco brilhante que era h\u00e1 alguns anos. Existem tamb\u00e9m v\u00e1rios vincos, resultantes do facto de o termos fechado e dobrado em 10 minutos, no m\u00e1ximo, sem prestar muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0 forma.<\/p>\n

Infla-se rapidamente, os vincos desaparecem e, mais uma vez, n\u00e3o h\u00e1 danos por deteriora\u00e7\u00e3o. Os tubos enchem-se uniformemente, por isso concentro-me nas partes mais delicadas, nomeadamente nas v\u00e1lvulas, que s\u00e3o a zona onde \u00e9 mais prov\u00e1vel que ocorram fugas de ar, mas nada: est\u00e1 insuflado, est\u00e1vel e pronto para a batalha.<\/p>\n

\u00c9 claro que precisa de uma limpeza e, ap\u00f3s uma aplica\u00e7\u00e3o com um produto especial, o sal acumulado e as v\u00e1rias incrusta\u00e7\u00f5es desaparecem e o tenro recupera a sua brancura natural. A brancura \u00e9 absolutamente compar\u00e1vel \u00e0 da primeira utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O acabamento desta Selva 320 VIB \u00e9 de grande qualidade e, para al\u00e9m dos \u00f3bvios e sintom\u00e1ticos “sinais do tempo”, n\u00e3o encontro \u00e0 primeira vista quaisquer problemas que afectem a sua beleza, estanquicidade ou fiabilidade.<\/p>\n

\"Selva\"<\/p>\n

Mas vou ao pormenor e verifico os flaps (sim, este tender \u00e9 o \u00fanico que os tem), percorro todo o casco em V com os dedos, depois vou aos corrim\u00f5es, aos engates de reboque e \u00e0s placas de suporte do motor, mas nada: \u00e9 um grande ca\u00e7a, um sorriso aparece-me no rosto porque penso que tamb\u00e9m se portou muito bem este ano.<\/p>\n

Este ano, i\u00e7\u00e1mo-lo muito pouco a bordo, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de muito vento e de mar agitado, deix\u00e1mo-lo sempre na \u00e1gua, tanto quanto poss\u00edvel: est\u00e1 agora no seu quinto ano de testes, mas o seu estado \u00e9 realmente impec\u00e1vel.<\/p>\n

Utilizamo-lo muito.<\/p>\n

Por vezes, para ir buscar h\u00f3spedes que v\u00eam visitar-nos ao barco, outras vezes para fazer pequenos ou grandes recados… H\u00e1 sempre que ir a terra para comprar mantimentos ou para ir buscar alguma coisa, ou simplesmente para ir a terra \u00e0 noite e ir a um pequeno restaurante.<\/p>\n

Basicamente, est\u00e1 sempre na \u00e1gua: mesmo quando velejamos durante longos per\u00edodos, mantemo-lo l\u00e1 para que possa suportar as ondas e o mar e stressar as suas articula\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, o facto de o deixarmos sempre na \u00e1gua, para al\u00e9m de ser confort\u00e1vel, \u00e9 tamb\u00e9m muito \u00fatil porque temos um motor el\u00e9trico Eproplusion Spirit 1.0 Evo que se recarrega autonomamente \u00e0 medida que o arrastamos empurrado pelo vento. \u00c9 algo que me entusiasma sempre que penso nisto: rendimento m\u00e1ximo, despesas m\u00ednimas e nunca fico retido.<\/p>\n

Entre noites ancoradas, mares agitados, tempo passado a trabalhar mas tamb\u00e9m, e sobretudo, a desfrutar da navega\u00e7\u00e3o, fizemos mais 900 milhas este ano, mas ele parece n\u00e3o as ter sentido e, de facto, parece que apanho uma nota de tristeza no momento em que o vamos guardar.
\u00c9 o \u00faltimo ano de testes e temos de o preparar para o seu regresso, um ato que, para prestar a devida homenagem a este produto de alta qualidade, ter\u00e1 lugar dentro de poucos dias, durante o Genoa Boat Show, no stand da Selva Marine.<\/p>\n

\"p\u00f4r<\/p>\n

O Selva 320 VIB em pormenor<\/span><\/strong><\/h2>\n

Os tubulares s\u00e3o grandes e robustos, sugerindo claramente toda a qualidade da Selva,<\/a> aquela a que estamos habituados. No entanto, a estrutura \u00e9 muito leve, como conv\u00e9m a um concurso que deve ser alado e lan\u00e7ado frequentemente. As dimens\u00f5es s\u00e3o mais do que suficientes para as nossas necessidades: 3,20 m de comprimento por 1,53 m de largura, com uma \u00e1rea \u00fatil de 1,41 metros quadrados.<\/span><\/p>\n

Perfeito para transportar 4\/6 pessoas sem qualquer problema e em grande seguran\u00e7a.<\/span><\/p>\n

Testes publicados anteriormente<\/span><\/em><\/h2>\n

julho de 2019:<\/span><\/strong> SELVA 320 VIB E SELVA GUPPY 2.5: UMA DUPLA REVOLUCION\u00c1RIA DE TENDER-OUTBOARD. O TESTE COME\u00c7A<\/a><\/span><\/p>\n


\n agosto de 2021: <\/span>
\n<\/strong>
\n SELVA 320 VIB AP\u00d3S 3 ANOS DE TESTES: PROVA SER INDESTRUT\u00cdVEL<\/span>
\n<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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J\u00e1 passaram cinco anos desde que come\u00e7\u00e1mos a testar o tender de quilha insufl\u00e1vel Selva 320 VIB. Foi um per\u00edodo muito longo em que este incans\u00e1vel companheiro de viagem foi submetido \u00e0s mais perversas e severas provas de resist\u00eancia. 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Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a \\\"mobile laboratory\\\" for The International Yachting Media.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.yachtingnews.com\\\/pt-br\\\/author\\\/luca-dambrosio\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Selva 320 VIB: 5 anos de testes para um concurso fora do comum | Yachting News","description":"J\u00e1 passaram cinco anos desde que come\u00e7\u00e1mos a testar o tender de quilha insufl\u00e1vel Selva 320 VIB. 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