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\u00c9 dif\u00edcil n\u00e3o ficar encantado ao admirar o novo Ice 62 Targa. Este veleiro, admiravelmente constru\u00eddo por uma Ice Yachts que eleva cada vez mais a fasquia da qualidade, redefine de uma s\u00f3 vez os conceitos de “Blue water cruiser” e “Easy sailing”.<\/p>\n

Com o lan\u00e7amento desta unidade, a Ice tamb\u00e9m d\u00e1 um aban\u00e3o num mercado que, indiscutivelmente, v\u00ea tanto os estaleiros n\u00f3rdicos como os italianos de topo de gama ficarem mais do que um passo atr\u00e1s na corrida \u00e0 inova\u00e7\u00e3o e ao desempenho. Capaz de performances superlativas, poss\u00edveis gra\u00e7as ao g\u00e9nio do lend\u00e1rio Umberto Felci e a uma constru\u00e7\u00e3o estudada at\u00e9 ao mais \u00ednfimo pormenor, o novo Ice 62 Targa apresenta tamb\u00e9m um design decididamente intrigante.<\/p>\n

O conforto a bordo \u00e9 a palavra de ordem. Afinal de contas, este barco foi criado com o objetivo de ser manobr\u00e1vel por apenas uma pessoa, pelo que n\u00e3o \u00e9 de admirar que tudo possa ser tratado diretamente a partir da consola de controlo.<\/p>\n

A partir daqui, \u00e9 poss\u00edvel fazer curvas, ajustar a bujarrona, a vela grande, o gennaker, a retranca, a correia de chutar e as v\u00e1rias regula\u00e7\u00f5es (a definir em fun\u00e7\u00e3o do tipo de navega\u00e7\u00e3o que se pretende efetuar).<\/p>\n

Sem esquecer a qualidade dos materiais. O casco em carbono v\u00edtreo \u00e9 simplesmente um espet\u00e1culo para os olhos, real\u00e7ado por um conv\u00e9s totalmente em carbono e um T-Top, tamb\u00e9m em carbono, que d\u00e1 um aspeto decididamente desportivo \u00e0 pintura, muito limpa ao mesmo tempo.<\/p>\n

E ainda, a barbatana em a\u00e7o Weldox duplo com desempenhos mec\u00e2nicos muito elevados, ou o sistema de eleva\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulico (da empresa Cariboni) com calado vari\u00e1vel de 2,30\/3,90 que permite performances de corrida no mar, garantindo uma entrada \u00e1gil no porto.<\/p>\n

Em suma, no Ice 62 Targa foi sintetizado todo o melhor da produ\u00e7\u00e3o do estaleiro com o objetivo preciso de oferecer uma experi\u00eancia \u00fanica no mar em termos de desempenho e conforto, combinada com um toque de classe e eleg\u00e2ncia que torna este barco simplesmente fant\u00e1stico.<\/p>\n

Prova de mar
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Somos dois, o propriet\u00e1rio e eu, e s\u00f3 porque j\u00e1 sei que \u00e9 poss\u00edvel \u00e9 que n\u00e3o me surpreende que uma pessoa seja suficiente para o dirigir. E, no entanto, \u00e9-o, e \u00e9-o da forma mais natural poss\u00edvel.<\/p>\n

Come\u00e7amos a testar o motor, um Yanmar de 195 CV, que eu levanto imediatamente para 1800 rpm, atingindo 9,2 n\u00f3s, uma velocidade de cruzeiro econ\u00f3mica not\u00e1vel para um barco deste tamanho. A 2400 rpm, a velocidade \u00e9 de 10,8 n\u00f3s. O Ice 62 Targa navega muito bem, cortando as ondas de forma linear e limpa com grande pureza, sem qualquer arrasto. Acelerando mais, a 2900 rpm, atinjo os 12 n\u00f3s. Depois olhamos um para o outro, o vento aumentou e mal posso esperar para navegar.<\/p>\n

Estamos a navegar contra o vento e eu estou a fazer tudo sozinho, bastando para isso acionar os bot\u00f5es da consola que tenho \u00e0 minha frente.<\/p>\n

\u00c9 claro que \u00e9 preciso um pouco de habitua\u00e7\u00e3o para operar o grande painel de controlo, mas, uma vez memorizados os comandos, n\u00e3o tem pre\u00e7o deslocar-se com tanta simplicidade, o que \u00e9 tamb\u00e9m um importante fator de seguran\u00e7a.<\/p>\n

O Ice 62 Targa move-se constantemente a uma velocidade superior \u00e0 do vento. Com um vento verdadeiro de 6 n\u00f3s, o barco navega a quase 7 n\u00f3s: a maior parte dos barcos de cruzeiro de \u00e1guas azuis est\u00e3o parados nestas condi\u00e7\u00f5es …<\/p>\n

Depois, o vento aumenta um pouco e, com ele, tamb\u00e9m as nossas velocidades. Mas o que n\u00e3o muda \u00e9 o comportamento do barco, sempre previs\u00edvel, nunca nervoso. Com um vento verdadeiro de 8\/10 n\u00f3s, navegamos constantemente acima dos 9 n\u00f3s, com picos de 10 n\u00f3s a barlavento: que barco, rapazes!<\/p>\n

Estendemo-nos e desenrolamos o C\u00f3digo zero, mais uma vez sem sair da consola. Os 360 metros quadrados de superf\u00edcie abrem-se ao vento e … e \u00e9 como p\u00f4r o turbo. O barco descola e, num instante, estamos a voar a mais de 13 n\u00f3s. O rasto da popa \u00e9 o de uma lancha r\u00e1pida e, at\u00e9 90\/100 graus, viajamos sempre assim.<\/p>\n

Ao afastarmo-nos mais, recuperamos velocidades mais normais, 9\/10 n\u00f3s, mesmo que nos afastemos muito, mas \u00e9 evidente que aqui \u00e9 necess\u00e1rio um A2 para andar depressa. Sim, eu sei que n\u00e3o \u00e9 um barco de competi\u00e7\u00e3o, mas d\u00e1 vontade de …<\/p>\n

Com relut\u00e2ncia, abandono o leme e vou para o conv\u00e9s inferior. N\u00e3o h\u00e1 rangidos, apenas o vento e o som da proa a cortar as ondas. Poesia.<\/p>\n

O ICE 62 Targa em pormenor
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Vamos passar \u00e0 parte t\u00e9cnica do e tentar descrever as principais caracter\u00edsticas deste barco.<\/p>\n

Sugiro come\u00e7ar pelo design absolutamente moderno, deslumbrante nas cores cromadas do casco de carbono v\u00edtreo, com uma proa invertida (em forma de cimitarra) com um gurup\u00e9s de carbono de 1,3 metros de comprimento, que deixa espa\u00e7o para linhas de \u00e1gua e ap\u00eandices caracterizados por um calado vari\u00e1vel, de 2,30 a 3,80 metros.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o barco est\u00e1 equipado com duas p\u00e1s de leme, propulsores de proa e de popa que podem ser recolhidos para facilitar a amarra\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 essencial para os velejadores solit\u00e1rios. O motor, um Yammar de 195 cv, permitiu-nos navegar at\u00e9 12 n\u00f3s. N\u00e3o \u00e9 mau de todo.<\/p>\n

Carbono \u00e9 a palavra de ordem. Como j\u00e1 foi referido, encontra-se no casco, para o tornar forte e resistir \u00e0s press\u00f5es do mar (combinado, no entanto, com fibra de vidro para suavizar a estrutura), e novamente no conv\u00e9s, para aligeirar a estrutura e baixar o centro de gravidade, ou na capota, na qual est\u00e3o instalados, entre outros, um suporte de pain\u00e9is solares e o enrolador da vela grande controlado eletricamente. E ainda nas chapas de corrente, nos lemes, na plataforma e no bimini, que, juntamente com o maxi dodger, criam uma s\u00edntese perfeita de como o conv\u00e9s de um iate \u00e0 vela <\/a>deve ser sempre concebido.<\/p>\n

Na vela, pode usufruir de uma \u00e1rea v\u00e9lica de 240 metros quadrados e de um gennaker de 360 metros quadrados, todos concebidos para “apanhar” o vento imediatamente e sem compromissos, o que significa todo o impulso necess\u00e1rio a altas velocidades, mas tamb\u00e9m uma desloca\u00e7\u00e3o m\u00ednima quando se navega contra o vento, gra\u00e7as \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica da empresa Cariboni.<\/p>\n

A sec\u00e7\u00e3o de popa acolhe dois bancos dedicados ao timoneiro, com dois lemes em fibra de carbono, para um melhor controlo, desafiando as pesadas cargas aerodin\u00e2micas a que o barco est\u00e1 sujeito quando em andamento: entre outras coisas, sob os bancos existe um c\u00f3modo cacifo para guardar tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio e uma jangada.<\/p>\n

\u00c9 precisamente quando estamos ao leme que nos apercebemos da sua beleza. Elegante, sofisticado, absolutamente pr\u00e1tico, tanto a solo como com tripula\u00e7\u00f5es numerosas, este barco tem tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio. Bancos largos, encostos muito confort\u00e1veis, e o tamanho do pr\u00f3prio cockpit, absolutamente espa\u00e7oso e, portanto, habit\u00e1vel, mas tamb\u00e9m atraente gra\u00e7as ao design Felci Yacht<\/a> que embeleza uma linha j\u00e1 incompar\u00e1vel.<\/p>\n

Esta qualidade \u00e9 tamb\u00e9m evidente no conv\u00e9s inferior, onde existem nada menos que tr\u00eas camarotes, duas cabe\u00e7as e uma grande cozinha. Tamb\u00e9m neste caso, a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 man\u00edaca: a ideia \u00e9 fazer com que o casco perca peso gra\u00e7as a pain\u00e9is mais leves e a solu\u00e7\u00f5es inovadoras, sem, no entanto, deixar de lado os acabamentos finos ou o trabalho de carpintaria refinado.<\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil imaginar a imposi\u00e7\u00e3o de limites a este barco no qual, al\u00e9m de tudo isto, h\u00e1 tamb\u00e9m espa\u00e7o para 1040 litros de \u00e1gua e 800 litros de combust\u00edvel, que se pensarmos em longas navega\u00e7\u00f5es sozinhos ou em companhia s\u00e3o fundamentais, tal como a grande garagem, compar\u00e1vel \u00e0 de um barco de 70 p\u00e9s, onde pode ser acomodado um tender de 3,1 metros. Em suma, superdimensionado.<\/p>\n

R\u00e1pido, excitante, pr\u00e1tico e bonito. Este veleiro marcou um ponto de viragem na categoria“blue water cruiser<\/a>“, mostrando todo o car\u00e1cter italiano de algo que sempre pareceu ser prerrogativa de outros pa\u00edses, e que faz da Ice Yachts um novo ponto de refer\u00eancia a n\u00edvel internacional.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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