{"id":97140,"date":"2022-05-30T06:44:45","date_gmt":"2022-05-30T06:44:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/linha-verde-40-electrica\/"},"modified":"2023-10-16T20:20:47","modified_gmt":"2023-10-16T20:20:47","slug":"linha-verde-40-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/linha-verde-40-electrica\/","title":{"rendered":"Greenline 40 Electric, o futuro \u00e9 agora"},"content":{"rendered":"\t\t
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Se pensa que a propuls\u00e3o el\u00e9ctrica para barcos ainda \u00e9 uma fantasia, est\u00e1 absolutamente enganado. De facto, o novo Greenline 40 Electric Drive constitui um marco no desenvolvimento deste conceito, oferecendo um arrast\u00e3o que n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 capaz de ser utilizado eficazmente todos os dias, mas tamb\u00e9m de reduzir drasticamente os custos de funcionamento do iate.<\/p>\n

Afirma\u00e7\u00f5es importantes que mereciam ser verificadas em primeira m\u00e3o. Foi por isso que fomos at\u00e9 Portoro\u017e, na Eslov\u00e9nia, para testar o Greenline 40 Electric Drive num dos tr\u00eas Centros de Testes que a Greeline Yachts tem em todo o mundo.<\/p>\n

Prova de mar do Greenline 40 Electric Drive<\/h2>\n

\u00c0 nossa chegada, o Greenline 40 est\u00e1 \u00e0 nossa espera, atracado lateralmente na zona reservada \u00e0 Grenline da marina. \u00c9 bastante grande para uma embarca\u00e7\u00e3o de 40 p\u00e9s, e os volumes generosos sublinham imediatamente a carater\u00edstica principal desta embarca\u00e7\u00e3o que, como \u00e9 evidente, foi concebida para ser um “cruzeiro familiar” de deslocamento perfeito.<\/p>\n

Os amplos espa\u00e7os dispon\u00edveis na proa, no conv\u00e9s principal e no conv\u00e9s inferior sublinham, sem d\u00favida, como \u00e9 poss\u00edvel ter, em apenas 12 metros, tudo o que uma fam\u00edlia de 4\/5 pessoas necessita para um cruzeiro de longo curso, com todo o conforto, com um impacto ambiental quase nulo e custos verdadeiramente m\u00ednimos.<\/p>\n

\"Greenline-40-Electric-drone-view\"<\/p>\n

As duas baterias de 40 kW\/h est\u00e3o carregadas, a instrumenta\u00e7\u00e3o indica 97%, desligamos o cabo da doca da coluna e estamos prontos para largar as amarras. Os aceleradores electr\u00f3nicos s\u00e3o muito precisos e \u00e9 f\u00e1cil sair deste beliche de canto. Um sopro no propulsor de proa e estamos prontos: \u00e9 canja!<\/p>\n

Sa\u00edmos da marina em sil\u00eancio absoluto, o nosso Greenline 40 Electric prossegue a sua rota com firmeza, sem rolar, gra\u00e7as aos estabilizadores instalados de s\u00e9rie pelo estaleiro. A 5,4 n\u00f3s, temos uma autonomia de cerca de 44 milhas, o que seria muito mais do que precisamos para viajar de um porto para outro em cruzeiros de ver\u00e3o, ou simplesmente para dar um mergulho no nosso ancoradouro designado.<\/p>\n

\"Greenline-40-Electric-navigation\"A esta velocidade, consumimos 8,6 kW, ou seja, cerca de 12 cavalos de pot\u00eancia, o que \u00e9 muito pouco para mover as oito toneladas deste barco. Este facto deve-se, sem d\u00favida, aos estudos de fluidodin\u00e2mica realizados pelo estaleiro, que criou um casco espec\u00edfico para o cruzeiro de deslocamento, muito diferente do dos arrast\u00f5es planantes, que, pelo contr\u00e1rio, absorvem uma grande quantidade de energia para sair da \u00e1gua.<\/p>\n

A unidade que estamos a testar hoje est\u00e1 optimizada mesmo em termos de pesos, e \u00e9 por isso que n\u00e3o tem um acabamento em teca. No entanto, este \u00faltimo pode ser instalado a pedido, escolhendo entre a vasta gama de op\u00e7\u00f5es personaliz\u00e1veis dispon\u00edveis.<\/p>\n

A cerca de 7 n\u00f3s, uma velocidade de cruzeiro muito respeit\u00e1vel, o consumo \u00e9 de cerca de 20 kW e a autonomia desce para 25 milhas, o que, considerando tudo, ainda \u00e9 uma boa autonomia para um cruzeiro sem custos.<\/p>\n

A 8 n\u00f3s, ou seja, j\u00e1 em velocidade de cruzeiro acima da sua velocidade te\u00f3rica de casco, o consumo instant\u00e2neo \u00e9 de cerca de 35 kW e a autonomia desce para pouco menos de 20 milhas, enquanto a todo o g\u00e1s o Greenline 40 atinge os 11 n\u00f3s, embora, na minha humilde opini\u00e3o, n\u00e3o seja esse o objetivo deste barco, que foi feito para fazer cruzeiros, o que faz muito bem, em modo de deslocamento.<\/p>\n

Enquanto estivermos \"VistaNo entanto, debaixo de n\u00f3s, mesmo por cima das nossas cabe\u00e7as, h\u00e1 cerca de dois kW de pain\u00e9is solares que recarregam as baterias e, se quisermos, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel instalar um “extensor de autonomia”, ou seja, um gerador que, em fun\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia escolhida, pode aumentar a autonomia \u00e0 vontade, at\u00e9 se tornar praticamente ilimitada.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o estaleiro oferece a possibilidade de construir a melhor configura\u00e7\u00e3o que o propriet\u00e1rio preferir, em fun\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o prevista.<\/p>\n

O que \u00e9 que seria meu? Bem, como passo um m\u00eas no mar todos os anos, para al\u00e9m dos fins-de-semana, raramente entrando nos portos, optaria pela instala\u00e7\u00e3o de um gerador, estritamente de velocidade vari\u00e1vel, de cerca de 15 kW. Os iates modernos s\u00e3o extremamente compactos, o consumo m\u00e9dio situar-se-ia entre 2 e 4 litros\/h e a autonomia seria, por conseguinte, ilimitada, mesmo entre 6 e 7 n\u00f3s.<\/p>\n

Mas eu sou um pouco exagerado, tenho consci\u00eancia de que a grande maioria das fam\u00edlias que fazem cruzeiros optam por passar a noite no porto, pelo que, neste caso, basta ligar a tomada do cais e no dia seguinte est\u00e1 de novo com 100% de baterias, sem sequer ligar o gerador.<\/p>\n

Mesmo ancorado<\/a>, este Greenline 40 Electric apresenta grandes qualidades. De facto, o estaleiro optimizou todos os consumos a bordo, de modo a que os pain\u00e9is sejam capazes de suportar sozinhos toda a carga necess\u00e1ria. Existem dois aparelhos de ar condicionado, se necess\u00e1rio, dado o grande n\u00famero de janelas dispon\u00edveis, repartidos entre o conv\u00e9s principal e o conv\u00e9s inferior, cada um com um consumo de 700 W. O frigor\u00edfico \u00e9 outra grande obra-prima, \u00e9 do tipo dom\u00e9stico (portanto, enorme) e consome apenas 200W.<\/p>\n

Em suma, uma excelente forma de ir para o mar, a Greenline Yachts criou um sistema que beira a perfei\u00e7\u00e3o e coloca o iatismo “verde” ao alcance de todos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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O Greenline 40 Electric em pormenor<\/h3>\n

\"Greenline-40-Electric-interior\"O n\u00edvel de acabamento, especialmente dos arm\u00e1rios, \u00e9 de facto muito elevado. Os construtores navais do estaleiro esloveno s\u00e3o realmente peritos, o que \u00e9 evidente nas uni\u00f5es, no gr\u00e3o e, de um modo geral, na capacidade de escolher madeiras nobres.<\/p>\n

A seguran\u00e7a \u00e9 tamb\u00e9m um fator importante, que o estaleiro desenvolveu bem a bordo deste barco. Todos os conveses laterais, passadi\u00e7os e superf\u00edcies abertas, incluindo os da proa, s\u00e3o largos e protegidos por bala\u00fastres de dimens\u00f5es generosas, corrim\u00f5es elevados e balaustradas.<\/p>\n

O design geral do Greenline 40, como j\u00e1 dissemos, \u00e9 dedicado a estadias confort\u00e1veis no mar. Ao subir a bordo pela popa, somos recebidos por um grande cockpit que, ao inclinar a escotilha de popa, cria um ambiente \u00fanico com o interior do barco distribu\u00eddo por um enorme n\u00edvel. Destaca-se a cozinha que tem vista para o cockpit, criando um maravilhoso espa\u00e7o de conv\u00edvio e, implicitamente, retirando os fumos da cozinha.<\/p>\n

O conv\u00e9s principal \"interior\"alberga um grande sof\u00e1 em forma de L que permite comer tamb\u00e9m no interior e que, em contraste com o arm\u00e1rio a estibordo de onde sai a televis\u00e3o, cria uma encantadora zona de cinema. Continuando em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 proa, encontramos o posto de comando que, elevado, gra\u00e7as \u00e0s janelas omnipresentes, goza de uma grande visibilidade, tanto em cruzeiro como em amarra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Descendo para a zona de dormir, encontramos uma grande cabina principal com uma cama central na proa, de dimens\u00f5es quase impens\u00e1veis para um barco de 40 p\u00e9s. De facto, tem acesso privado \u00e0 cabeceira, grandes roupeiros, uma superf\u00edcie para caminhar e permite tamb\u00e9m dormir numa cama king-size com a cabe\u00e7a virada para a frente.<\/p>\n

O conv\u00e9s inferior \u00e9 completado por uma segunda cabina com duas camas individuais, tamb\u00e9m de dimens\u00f5es generosas, e uma casa de banho muito grande com um chuveiro separado.<\/p>\n

Na proa, um enorme terra\u00e7o para banhos de sol aproveita a eleva\u00e7\u00e3o da casa do conv\u00e9s para proporcionar espa\u00e7o para banhos de sol. Um toque final digno de um barco<\/a> que foi pensado em todos os pormenores pela Greenline Yachts.<\/p>\n

Desempenho<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Velocidade em kn<\/td>\nPot\u00eancia em kW<\/td>\nAlcance em nm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
1.8<\/td>\n0.7<\/td>\n103<\/td>\n<\/tr>\n
3.2<\/td>\n2<\/td>\n96.4<\/td>\n<\/tr>\n
4.1<\/td>\n3.9<\/td>\n67.1<\/td>\n<\/tr>\n
4.4<\/td>\n5.3<\/td>\n58.1<\/td>\n<\/tr>\n
5.4<\/td>\n8.6<\/td>\n43.9<\/td>\n<\/tr>\n
6.1<\/td>\n14.9<\/td>\n30.3<\/td>\n<\/tr>\n
6.9<\/td>\n19.5<\/td>\n25.1<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n34.8<\/td>\n17.3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.99 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Largura<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.25 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altura m\u00ednima<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Calado sem carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso sem carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.000 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tanque de \u00e1gua doce<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dep\u00f3sito de \u00e1gua negra<\/p>\n<\/td>\n

\n

80 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cabanas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 + sal\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

N\u00famero m\u00e1ximo de beliches<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 + 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Casas de banho\/Cabe\u00e7as<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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