{"id":97318,"date":"2021-12-07T08:39:18","date_gmt":"2021-12-07T08:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/mercury-2\/"},"modified":"2023-10-16T20:20:30","modified_gmt":"2023-10-16T20:20:30","slug":"mercury-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/mercury-2\/","title":{"rendered":"Em teste. Mercury Verado V12 600, os motores de popa que mudaram o mercado"},"content":{"rendered":"\t\t
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Novo Mercury Verado V12 600 Teste de mar<\/span><\/strong><\/p>\n

\"verado-v12-600-preto\"O progresso que os motores fora de borda Mercury fizeram nos \u00faltimos quatro anos \u00e9 simplesmente incr\u00edvel. Um percurso que come\u00e7ou em 2018 com a apresenta\u00e7\u00e3o do V6 e<\/a> do V8<\/a>, passou pela introdu\u00e7\u00e3o do fant\u00e1stico 450R<\/a> e culminou em setembro deste ano com a chegada do novo Mercury Verado V12 600<\/b>.<\/p>\n

Uma escalada impressionante que, atrav\u00e9s do investimento, da tecnologia e de um saud\u00e1vel “ferro pesado” (a Mercury produz todos os seus motores internamente, a come\u00e7ar pela fundi\u00e7\u00e3o), p\u00f4s fim \u00e0 concorr\u00eancia com os outros fabricantes, batendo-os simplesmente.<\/p>\n

Mas o novo Mercury<\/a> Verado V12 600 n\u00e3o \u00e9 apenas um motor fora de borda de alta pot\u00eancia. Este novo motor fora de borda \u00e9 uma verdadeira concentra\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00e3o, trazendo consigo muitas novidades revolucion\u00e1rias, como a caixa de duas velocidades e o leme de dire\u00e7\u00e3o, solu\u00e7\u00f5es que mostram claramente o salto qualitativo dado pelo fabricante americano.<\/p>\n

\"mercury\"<\/p>\n

Estes motores destinam-se claramente a equipar os Maxi Ribs de grande porte e os barcos de m\u00e9dio porte, que preferem cada vez mais os motores fora de borda aos motores interiores por uma s\u00e9rie de boas raz\u00f5es, como o custo de aquisi\u00e7\u00e3o e de manuten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 por acaso que o barco em que test\u00e1mos estas novas j\u00f3ias \u00e9 um Sessa Key Largo 40, um iate por direito pr\u00f3prio.<\/p>\n

Teste de mar Mercury Verado V12 600<\/h4>\n

Com os aceleradores ao ralenti, deixamos o porto de La Napoule. Os dois motores roncam quase impercetivelmente, pois percebo que 12 cilindros e 7,6 litros \u00e9 muito, mas olhando para eles, h\u00e1 muito pouco volume extra em compara\u00e7\u00e3o com os seus antecessores mais pequenos.<\/p>\n

J\u00e1 testei o \"Mercury-Verado-V12-600-engine\"Sessa Key Largo 40 e, com tr\u00eas Verado 300, atingimos 40 n\u00f3s com facilidade, mas hoje estou muito curioso para ver o que muda, tanto em termos de velocidade m\u00e1xima e acelera\u00e7\u00e3o como de consumo de combust\u00edvel, porque os Verado 300 s\u00e3o realmente “econ\u00f3micos” e a compara\u00e7\u00e3o ser\u00e1 interessante.<\/p>\n

Por seu lado, o Key Largo 40 \u00e9 um \u00f3timo banco de ensaio. \u00c9 um verdadeiro iate que, apesar do seu aspeto desportivo, tem um interior luxuoso com tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio para cruzeiros de longo curso.<\/p>\n

Com um deslocamento de cerca de oito toneladas e um excelente comportamento nas ondas, \u00e9 perfeito tanto para o teste como para as condi\u00e7\u00f5es de mar de hoje, que n\u00e3o s\u00e3o propriamente calmas.<\/p>\n

Avan\u00e7o lentamente os aceleradores electr\u00f3nicos e os dois Mercury Verado V12 600 come\u00e7am gradualmente a tocar a sua m\u00fasica.<\/p>\n

Sim, porque os V12 t\u00eam um som pr\u00f3prio, uma mistura poderosa mas elegante que o conquista imediatamente. Para que perceba melhor o que quero dizer, entre o som da lend\u00e1ria 450R e o novo V12 600 existe a mesma diferen\u00e7a que existe entre “Highway to Hell” dos AC\/DC e o refr\u00e3o de “Tunnel of Love” dos Dire Straits.<\/p>\n

Acelero um pouco mais rapidamente e a resposta dos motores \u00e9 imediata, o bin\u00e1rio \u00e9 inimagin\u00e1vel e tira o barco da \u00e1gua num piscar de olhos, \u00e0s 3.500 rpm j\u00e1 estamos a planar e a navegar a mais de 23 n\u00f3s. Viro-me para o ecr\u00e3 e os meus olhos ficam vidrados, estamos a consumir um pouco mais de 60 l\/h por cada motor, \u00e9 incr\u00edvel! Estamos mesmo a consumir menos do que com os tr\u00eas Verado 300, enquanto navegamos quase silenciosamente, com um conforto quase total.<\/p>\n

\"Sessa-Key-Largo-40-Mercury-Verado-V12-600\"<\/p>\n

Carrego nos aceleradores e estou literalmente pregado ao assento, o tronco est\u00e1 a ficar louco e a cuspir n\u00fameros incr\u00edveis. O Key Largo 40 acelera com grande progress\u00e3o e ultrapassa rapidamente a barreira dos 50 n\u00f3s onde, para meu espanto renovado, vejo o flux\u00f3metro indicar um total de 360 litros por hora, ou seja, 180 litros por hora por motor, o que para 600 cavalos de pot\u00eancia \u00e9 muito, muito pouco.<\/p>\n

\"noO mais surpreendente no teste de acelera\u00e7\u00e3o foi que quase n\u00e3o sentimos a “mudan\u00e7a” entre a primeira e a segunda velocidade, que, como uma inova\u00e7\u00e3o dentro de uma inova\u00e7\u00e3o, n\u00e3o ocorre num n\u00famero fixo de rota\u00e7\u00f5es, mas de acordo com a carga do motor. A diferen\u00e7a de redu\u00e7\u00e3o entre as duas rela\u00e7\u00f5es \u00e9 de 20% e este sistema consegue um fen\u00f3meno semelhante ao do “overdrive” que, ap\u00f3s ter utilizado o bin\u00e1rio m\u00e1ximo para sair da \u00e1gua e ter obtido a acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, faz com que o motor “relaxe” com uma rela\u00e7\u00e3o “mais longa”. Um sistema que explica melhor como \u00e9 poss\u00edvel trabalhar com 1200 cv na popa com um consumo t\u00e3o baixo.<\/p>\n

Mas agora \u00e9 altura de espremer realmente a pot\u00eancia destes motores, por isso, enquanto estou a navegar a cerca de 30 n\u00f3s e depois de pedir \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o para se segurar bem, meto m\u00e3os \u00e0 obra e fa\u00e7o uma s\u00e9rie de curvas e contra-curvas apertadas que, gra\u00e7as ao proverbial casco do Key Largo 40, fazem com que a divers\u00e3o a bordo seja muito alta. O bin\u00e1rio do Mercury Verado V12 600 nestas condi\u00e7\u00f5es pode ser ainda mais apreciado, n\u00e3o h\u00e1 forma de colocar os motores em dificuldades, nem mesmo abrandando e acelerando ao virar.<\/p>\n

Outro fen\u00f3meno digno de nota \"Mercury-Verado-V12-600-turn\"\u00e9 a aus\u00eancia total de qualquer cavita\u00e7\u00e3o, as duas h\u00e9lices em contra-rota\u00e7\u00e3o mordem a \u00e1gua como se fossem pneus com pregos na neve, sem ceder um cent\u00edmetro. Toda a pot\u00eancia – realmente muita – \u00e9 inevitavelmente retransmitida e transformada em acelera\u00e7\u00e3o e velocidade.<\/p>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 como estar a bordo de um Lamborghini ou de um Ferrari (embora existam muitas semelhan\u00e7as), estes novos motores s\u00e3o certamente desportivos, mas n\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a de conduzir um Bentley Continental GT que, apesar de fazer 0-60 em quatro segundos e ultrapassar os 300 quil\u00f3metros por hora, permite ao seu propriet\u00e1rio saborear este desempenho com todo o conforto.<\/p>\n

Por outro lado, estou disposto a apostar que a Mercury Marine tem muitas outras surpresas reservadas que ter\u00e3o origem neste motor. J\u00e1 o fez ao sobrealimentar os V8 4.6 e deu-nos os fant\u00e1sticos 450R (s\u00e3o verdadeiros motores de competi\u00e7\u00e3o), quem sabe o que poder\u00e1 fazer com estes V12…<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/h4>\n

Com o novo Mercury Verado V12 600, assistimos a um feito hist\u00f3rico, que deixa a sua marca e, sobretudo, obriga todo o sector n\u00e1utico a constatar que o progresso n\u00e3o p\u00e1ra.<\/p>\n

\"vistaOs outros fabricantes de motores fora de borda est\u00e3o cientes disso e, em pouco tempo, ficaram um s\u00e9culo para tr\u00e1s em termos de tecnologia.<\/p>\n

Os estaleiros sabem-no bem e, gra\u00e7as a estes novos motores fora de borda, cada vez mais utilizados nos grandes barcos de fibra de vidro, podem agora dar largas \u00e0 sua criatividade e comercializar uma nova gera\u00e7\u00e3o de barcos que, para o mesmo comprimento, beneficiam de muito mais espa\u00e7o sob o conv\u00e9s, dada a aus\u00eancia de casa das m\u00e1quinas.<\/p>\n

Acima de tudo, ser\u00e1 derrubado o racioc\u00ednio que orienta a compra de iates planantes de 40 a 60 p\u00e9s de comprimento, onde, historicamente, eram preferidos os motores de popa a diesel ou, pior ainda, os IPS. N\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o sejam \u00f3ptimos motores, mas compararia a poupan\u00e7a em termos de compra com os motores fora de borda para quem faz 100\/150 horas de motor por ano? N\u00e3o seria preciso uma vida inteira para pagar o diferencial.<\/p>\n

E depois quer comparar a manobrabilidade e o caimento de um barco que navega com IPS com o mesmo iate movido por um par de motores fora de borda? Simplesmente incompar\u00e1vel…<\/p>\n

A chegada destes Mercury Verado V12 600 abre, por conseguinte, toda uma s\u00e9rie de perspectivas fant\u00e1sticas, perspectivas que beneficiar\u00e3o os propriet\u00e1rios que optarem por adquirir estes maravilhosos exemplos de tecnologia moderna.<\/p>\n

Mercury Verado V12 600, dados de teste<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nVelocidade em Kn<\/td>\nl\/h<\/td>\nl \/NM<\/td>\nl\/h monomotor<\/td>\nl\/NM monomotor<\/td>\n<\/tr>\n
700<\/td>\n3.2<\/td>\n12.2<\/td>\n3.8<\/td>\n6.1<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n17.0<\/td>\n3.8<\/td>\n8.5<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.3<\/td>\n23.9<\/td>\n3.8<\/td>\n12.0<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.0<\/td>\n37.4<\/td>\n4.7<\/td>\n18.7<\/td>\n2.3<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n9.7<\/td>\n55.1<\/td>\n5.7<\/td>\n27.6<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n16.6<\/td>\n115.2<\/td>\n6.9<\/td>\n57.6<\/td>\n3.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n23.3<\/td>\n130.5<\/td>\n5.6<\/td>\n65.3<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n28.9<\/td>\n147.2<\/td>\n5.1<\/td>\n73.6<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n32.5<\/td>\n181.3<\/td>\n5.6<\/td>\n90.7<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n37.2<\/td>\n213.2<\/td>\n5.7<\/td>\n106.6<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n42.9<\/td>\n297.5<\/td>\n6.9<\/td>\n148.8<\/td>\n3.5<\/td>\n<\/tr>\n
5,750<\/td>\n44.2<\/td>\n302.8<\/td>\n6.9<\/td>\n151.4<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n47.8<\/td>\n344.1<\/td>\n7.2<\/td>\n172.1<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n
6,500<\/td>\n50.2<\/td>\n359.8<\/td>\n7.2<\/td>\n179.9<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novo Mercury Verado V12 600 Teste de mar O progresso que os motores fora de borda Mercury fizeram nos \u00faltimos quatro anos \u00e9 simplesmente incr\u00edvel. Um percurso que come\u00e7ou em 2018 com a apresenta\u00e7\u00e3o do V6 e do V8, passou pela introdu\u00e7\u00e3o do fant\u00e1stico 450R e culminou em setembro deste ano com a chegada do […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":82231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[1687,1780,1756,1666,1653,1665],"tags":[],"class_list":["post-97318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-barcos-a-motor","category-barcos-insuflaveis-e-costelas","category-fornecimento-de-barcos","category-motores","category-news-pt-br","category-testes-de-barcos"],"yoast_head":"\nEm teste. 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