{"id":97707,"date":"2021-08-06T10:35:00","date_gmt":"2021-08-06T09:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/daytona-34\/"},"modified":"2025-11-21T16:04:31","modified_gmt":"2025-11-21T15:04:31","slug":"daytona-34","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/daytona-34\/","title":{"rendered":"Daytona 34, 150 milhas a bordo de um barco fora do comum"},"content":{"rendered":"\t\t
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Sejamos francos, o Rio Yachts\"teste Daytona 34<\/strong> \u00e9 o barco do momento. Ap\u00f3s o seu grande sucesso no Genoa Boat Show do ano passado, as vendas t\u00eam sido r\u00e1pidas e todos os barcos dispon\u00edveis para a \u00e9poca foram vendidos num piscar de olhos.<\/p>

Bonito, agressivo e surpreendentemente espa\u00e7oso, este barco consegue reproduzir todas as caracter\u00edsticas de barcos muito maiores, mantendo-se dentro dos limites que lhe permitem ser considerado um barco sem registo.<\/p>

Mas como \u00e9 que ela se vai comportar no mar?<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>

\"popa\"Para responder a esta quest\u00e3o, pedimos ao estaleiro que nos deixasse realizar uma das nossas hist\u00f3ricas provas de longa dura\u00e7\u00e3o e, no final de junho, com a ajuda de uma entrega a um cliente da Sardenha, partimos de Piombino para o Golfo Aranci.<\/p>

Umas boas 120 milhas que, com as condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas e mar\u00edtimas que encontr\u00e1mos, passaram a 140.<\/p>

Foi uma prova muito dura, com um mistral de chicotadas e grandes ondas. Vamos ver como correu.<\/span><\/p>

150 milhas a bordo do novo Rio Yachts Daytona 34
<\/span><\/h4>

\"elevador<\/p>

\u00c9 de manh\u00e3 cedo que chegamos ao porto de Piombino. O elevador de viagem est\u00e1 a baixar o Daytona 34 e aproveito a oportunidade para ver as linhas do casco. O V da proa \u00e9 acentuado e a inclina\u00e7\u00e3o da proa \u00e9 pronunciada. \u00c9 uma escolha com a qual estou plenamente de acordo e que dever\u00e1 garantir uma navegabilidade acima da m\u00e9dia, especialmente nas condi\u00e7\u00f5es de mar que vamos encontrar.<\/p>

O primeiro tro\u00e7o leva-nos ao longo da costa de Elba, deixando Giglio e Montecristo \u00e0 esquerda. Aqui encontraremos certamente um mar forte, que ir\u00e1 enfraquecer gradualmente \u00e0 medida que<\/p>

\"cursoaproximam-se da costa da C\u00f3rsega. Uma segunda etapa, mais tranquila, levar-nos-\u00e1 ao belo e famoso Bocche di Bonifacio, o teste mais duro para o nosso Daytona 34, que ter\u00e1 inevitavelmente de enfrentar o tro\u00e7o mais temido da<\/p>

mar no Mediterr\u00e2neo quando o Mistral sopra a mais de 30 n\u00f3s, como aconteceu hoje.<\/p>

Subimos a bordo e colocamos o nosso equipamento de filmagem no ch\u00e3o, onde n\u00e3o pode cair e ficar danificado, e depois sa\u00edmos do porto com os dois Mercury Verado 300 ao ralenti. Basta sairmos do porto para nos apercebermos de que estamos perante uma surpresa, a onda \u00e9 alta e muito forte. Empurramos os aceleradores para a frente e, a cerca de 13 n\u00f3s, o Daytona 34 levanta facilmente voo.<\/p>

\"LucaAceleramos com cuidado e, apesar das grandes ondas, conseguimos manter uma velocidade de cruzeiro de cerca de 25 n\u00f3s.<\/p>

O nosso barco comporta-se muito bem. Claro que saltamos de onda em onda, o que \u00e9 inevit\u00e1vel a esta velocidade, mas as aterragens s\u00e3o sempre suaves, controladas e f\u00e1ceis de manusear. O que \u00e9 mais espantoso \u00e9 a capacidade deste barco de n\u00e3o se molhar, n\u00e3o h\u00e1 salpicos mesmo nas aterragens mais dif\u00edceis.<\/p>

\"testeO abrigo oferecido pela ilha de Elba, da qual nos aproximamos taticamente, permite-nos aumentar a nossa velocidade. A 30 n\u00f3s, o Daytona 34 voa sobre \u00e1guas ligeiramente agitadas sem esfor\u00e7o aparente, o rasto \u00e9 perfeito e o conforto \u00e9 m\u00e1ximo. Infelizmente, n\u00e3o dura muito tempo e, num piscar de olhos, estamos de volta ao mar alto. As ondas est\u00e3o a fazer-se sentir novamente e agora, com todo o fetch de que disp\u00f5em, s\u00e3o realmente impressionantes.<\/p>

Reduzimos a velocidade para cerca de 22 n\u00f3s e, com renovado espanto, observo o Daytona 34 a enfrentar estas montanhas de \u00e1gua a partir de uma altura de dois metros com relativa facilidade. Prosseguimos a bom ritmo e, dentro de algumas horas, estamos perto da costa e podemos acelerar novamente para cerca de 30 n\u00f3s.<\/p>

\"arco<\/p>

Trocamos os controlos e eu aproveito a oportunidade para ir ao conv\u00e9s inferior. Felizmente, o equipamento continua intacto e, mais uma surpresa, n\u00e3o ou\u00e7o nenhum rangido, apesar de estarmos a andar depressa e o mar n\u00e3o ser certamente uma prancha. Qualidade de constru\u00e7\u00e3o muito boa!<\/p>

Volto a subir mesmo a tempo de apreciar a mudan\u00e7a de panorama \u00e0 medida que passamos (rapidamente) entre o continente e as ilhas Cerbicali e depois, num instante, vejo o Mistral a aproximar-se da \u00e1gua e tudo muda.<\/p>

\"motores\"<\/p>

De repente, sopra um vento de 30\/35 n\u00f3s e a \u00e1gua pulveriza-se \u00e0 superf\u00edcie do mar. Reduzimos a velocidade para 20 n\u00f3s e navegamos suavemente ao longo da costa at\u00e9 ao Golfo de Santa Manza, onde aquele pequeno po\u00e7o de 3 milhas levanta ondas de um metro que, curtas e \u00edngremes, sujeitam o nosso heroico Daytona 34 a um “efeito m\u00e1quina de lavar” que ter\u00edamos evitado de bom grado.<\/p>

No entanto, \"daytona\"continuamos com um sentimento renovado de seguran\u00e7a que um casco verdadeiramente excelente nos d\u00e1. Ao aproximarmo-nos da passagem de Piantarella, o Estreito de Bonif\u00e1cio abre-se e mostra toda a sua magnific\u00eancia. O horizonte \u00e9 recortado, com ondas altas e muito inclinadas, condi\u00e7\u00f5es que seriam proibitivas para a maioria dos barcos.<\/p>

O Daytona, pelo contr\u00e1rio, navega muito bem, com os flaps e o trim do motor de popa todos em baixo, a proa baixa na \u00e1gua, consegue deslizar a 12-13 n\u00f3s com uma estabilidade de rumo impressionante, enquanto n\u00f3s, por outro lado, temos muita dificuldade em manter os olhos abertos, a quantidade de \u00e1gua pulverizada que vem na nossa dire\u00e7\u00e3o \u00e9 consider\u00e1vel.<\/p>

Assim, opt\u00e1mos por uma t\u00e1tica que utilizo h\u00e1 v\u00e1rios anos para passar este tro\u00e7o de mar quando est\u00e1 t\u00e3o agitado como hoje. Navegaremos ao longo das ilhas o mais poss\u00edvel, fazendo os tro\u00e7os sem o mar de popa. E \u00e9 exatamente isso que fazemos, deixando<\/p>

\"postoCavallo e Lavezzi a estibordo, que percorremos o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel da costa (t\u00e3o pr\u00f3ximo). Depois de percorrermos Lavezzi, viramos 80 graus para a esquerda e dirigimo-nos para o extremo norte da ilha de La Presa.<\/p>

Aqui, inevitavelmente, assim que o turno termina, as bocas libertam toda a sua f\u00faria sobre n\u00f3s.<\/p>

Abrandamos quando ondas de tr\u00eas metros atingem a nossa popa. Aqui, jogamos com o acelerador para nos mantermos no cabo, navegando \u00e0 mesma velocidade da onda e dirigindo para nos mantermos na rota e, sobretudo, em linha com a onda, n\u00e3o podendo de forma alguma deixar o barco passar.<\/p>

\"arco<\/p>

Mas o Daytona 34 surpreende-nos mais uma vez, demonstrando uma grande capacidade de rea\u00e7\u00e3o e de manobra; navegar em sintonia com estas montanhas de \u00e1gua n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil com este barco.<\/p>

Assim, enfrentamos as 6 milhas de mar agitado que nos separam da pr\u00f3xima zona abrigada. Quarenta minutos de paix\u00e3o, durante os quais a grande aten\u00e7\u00e3o inicial d\u00e1 lugar a uma euforia gradual que, provavelmente estimulada pela confian\u00e7a incutida por esta magn\u00edfica abertura, nos pinta o rosto com um sorriso cada vez maior.<\/p>

Depois, quando chegamos ao abrigo de Santa Maria, tudo desaparece e, embora ainda faltem 15 milhas para passar as bocas, tudo volta ao normal a bordo, enquanto o nosso Daytona come\u00e7a a deslizar sem medo a 25 n\u00f3s, ao abrigo do arquip\u00e9lago de La Maddalena, sem d\u00favida o mais belo do mundo.<\/p>

Percorremos as \"daytona\u00faltimas 45 milhas e passamos por tr\u00e1s do Capo Coda Cavallo, o nosso drone tem dificuldade em descolar com este vento, mas depois d\u00e1-nos um presente e permite-nos retratar o Daytona neste cen\u00e1rio encantador. Depois \u00e9 hora de regressar e Paola e Claudio, os meus incans\u00e1veis companheiros de viagem (e de aventura), aceitam acompanhar-me at\u00e9 \u00e0s entranhas do Golfo de Olbia, diretamente para o terminal de ferry.<\/p>

Os 40 n\u00f3s na proa parecem agora normais, o Daytona 34 enfrenta-os com facilidade e, mais uma vez, muito rapidamente, dou por mim a desembarcar e a admirar ao longe a silhueta da \u00faltima cria\u00e7\u00e3o da Rio Yachts<\/a> enquanto ela se afasta.<\/p>

Pego no meu bloco de notas antes de sair e escrevo rapidamente estas palavras:“Que barco, malta, que barco…”<\/em><\/p>

Desempenho do Rio Yachts Daytona 34<\/h4>
\n RPM<\/strong>\n<\/td>\n Velocidade em n\u00f3s<\/strong>\n<\/td>\n Consumo de combust\u00edvel em l\/h
<\/strong>\n<\/td>		\n L\/Nm<\/strong>\n<\/td><\/tr>
600<\/td>2.8<\/td>2.9<\/td>1.0<\/td><\/tr>
1,000<\/td>4.8<\/td>5.5<\/td>1.1<\/td><\/tr>
1,500<\/td>6.4<\/td>8.9<\/td>1.4<\/td><\/tr>
2,000<\/td>8<\/td>15.6<\/td>2.0<\/td><\/tr>
2,500<\/td>9<\/td>22.0<\/td>2.4<\/td><\/tr>
3,000<\/td>11<\/td>30.0<\/td>2.7<\/td><\/tr>
3,500<\/td>16<\/td>40.0<\/td>2.5<\/td><\/tr>
4,000<\/td>25.5<\/td>46.0<\/td>1.8<\/td><\/tr>
4,500<\/td>32<\/td>65.0<\/td>2.0<\/td><\/tr>
5,000<\/td>36.5<\/td>81.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,500<\/td>40<\/td>86.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
\n 5,650<\/strong>\n<\/td>\n 41.2<\/strong>\n<\/td>\n 92.0<\/strong>\n<\/td>\n 2.2<\/strong>\n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"cabe\u00e7a\"<\/h3>

Daytona 34: Exteriores e interiores<\/span><\/h4>

Se pensa que foi apenas o desempenho que nos impressionou, est\u00e1 redondamente enganado. Os interiores e exteriores deste barco s\u00e3o outra obra-prima da engenharia n\u00e1utica.\"rio Conforto e funcionalidade s\u00e3o dois elementos que se tornam imediatamente evidentes, assim que se olha para o cockpit. Um sof\u00e1 central (que pode ser convertido em terra\u00e7o), dois sof\u00e1s laterais e uma cozinha exterior formam um quadrado \u00e0 volta de uma mesa rebat\u00edvel que transforma o cockpit numa dinette muito acolhedora. Uma T-Top preta com uma forma decididamente arenosa protege os convidados do sol. Outro ponto forte do Daytona 34 s\u00e3o os conv\u00e9s laterais extremamente seguros e bem protegidos com corrim\u00f5es de a\u00e7o que conduzem \u00e0 proa.<\/p>

Aqui, o terra\u00e7o expande-se exageradamente para o deleite daqueles que n\u00e3o abdicam dos banhos de sol.<\/p>

\"vista<\/p>

O Daytona 34 \u00e9, de facto, um verdadeiro walkaround, real\u00e7ado por um pavimento de teca sint\u00e9tica antiderrapante (tamb\u00e9m dispon\u00edvel em madeira, claro) que torna cada passo no conv\u00e9s suave e delicado.<\/p>

\u00c0 esquerda do cockpit, que \u00e9 bastante compacto e tem tamb\u00e9m um painel de instrumentos protetor<\/p>

\"daytona<\/p>

como um painel de controlo \u00e1gil e intuitivo, \u00e9 a descida para o conv\u00e9s inferior, onde o Daytona nunca deixa de dar o seu melhor em termos de espa\u00e7o e conforto.<\/p>

\"escada<\/p>

O camarote principal, situado na proa e dominado ao centro por uma cama de casal king-size, n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 amplo e profundo em altura, como tamb\u00e9m \u00e9 incrivelmente luminoso gra\u00e7as \u00e0s longas janelas laterais. A cabe\u00e7a, a estibordo, inclui uma cabina de duche separada, enquanto \u00e0 popa, atr\u00e1s da escada de acesso, a cabina VIP acomoda mais dois beliches de dimens\u00f5es generosas.<\/p>

Tudo isto num ambiente limpo e elegante, onde cada pormenor est\u00e1 no seu devido lugar e os acabamentos s\u00e3o excelentes.<\/p>

Mas o melhor de tudo \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 duas Daytona iguais. A personaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 extrema, pelo que o barco pode ser personalizado \u00e0 vontade, com diferentes cores e materiais para os interiores e uma enorme escolha de cores para o casco, desde as mais suaves \u00e0s mais ousadas. \u00c9 um barco que n\u00e3o passa despercebido, aquele em que percorremos 150 milhas.<\/p>

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h4>
\n LOA<\/strong>\n<\/td>10.50 m<\/td><\/tr>
\n Largura<\/strong>\n<\/td>3.50 m<\/td><\/tr>
\n Rascunho<\/strong>\n<\/td>0.56 m<\/td><\/tr>
\n Capacidade de passageiros
<\/strong>\n<\/td>		12<\/td><\/tr>
\n Capacidade de combust\u00edvel
<\/strong>\n<\/td>		920 l<\/td><\/tr>
\n Beliches<\/strong>\n<\/td>2+2<\/td><\/tr>
\n Categoria CE<\/strong>\n<\/td>B<\/td><\/tr>
\n Designer<\/strong>\n<\/td>Marino Alfani<\/td><\/tr>
\n Motores<\/strong>\n<\/td>2 x Mercruiser Verado 300 hp ou w x Mercruiser Verado 250 hp<\/td><\/tr>
\n Combust\u00edvel<\/strong>\n<\/td>Gasolina<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

www.rioyachts.net<\/a><\/p>

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sejamos francos, o Rio Yachts Daytona 34 \u00e9 o barco do momento. Ap\u00f3s o seu grande sucesso no Genoa Boat Show do ano passado, as vendas t\u00eam sido r\u00e1pidas e todos os barcos dispon\u00edveis para a \u00e9poca foram vendidos num piscar de olhos. 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