{"id":98335,"date":"2021-03-18T17:53:19","date_gmt":"2021-03-18T17:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/neo-430-roma\/"},"modified":"2021-03-18T17:53:19","modified_gmt":"2021-03-18T17:53:19","slug":"neo-430-roma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pt-br\/neo-430-roma\/","title":{"rendered":"Em teste: Neo 430 Roma, um barco de corrida\/cruzeiro constru\u00eddo \u00e0 medida"},"content":{"rendered":"

\u00c9 dif\u00edcil pensar em Neo Yachts sem reconhecer imediatamente a marca de \"Casco<\/a>Paolo Semeraro. Como velejador profissional de longa data, tem uma experi\u00eancia not\u00e1vel de vit\u00f3rias em regatas, repleta de vit\u00f3rias memor\u00e1veis, como a da classe 2 durante a Rolex Middle Sea Race 2014 a bordo do seu Neo 400.<\/p>\n

Tal como as suas velas, os seus barcos redefiniram o pr\u00f3prio conceito de “racer-cruiser”, permitindo a um maior n\u00famero de velejadores desempenhos que eram outrora uma prerrogativa exclusiva dos puros corredores.<\/p>\n

Talvez por isso, enquanto percorro os quil\u00f3metros a caminho da Neo 430 Roma – a evolu\u00e7\u00e3o da lend\u00e1ria 400 – n\u00e3o posso deixar de elevar inconscientemente a fasquia das minhas expectativas.<\/span><\/span> <\/span> <\/p>\n

Neo 430 Roma<\/h2>\n

\"La\u00e7o<\/a><\/p>\n

Como todos os outros iates Neo, o 430 Roma apresenta uma constru\u00e7\u00e3o totalmente em carbono, como exigido pelo seu propriet\u00e1rio, um velejador australiano que gosta de corridas mas que talvez (e felizmente) j\u00e1 n\u00e3o gosta do design (se \u00e9 que se pode chamar assim) das “m\u00e1quinas de guerra” Kiwi.<\/p>\n

O Neo 430 Roma, pelo contr\u00e1rio, conquista-me \u00e0 primeira vista. E n\u00e3o s\u00f3 devido \u00e0 sua proa em forma de cimitarra para o gurup\u00e9s, cujo atributo “agressivo” seria um eufemismo, mas tamb\u00e9m devido ao seu design global, que consegue inexplicavelmente ser desportivo e elegante ao mesmo tempo, sem d\u00favida invulgar para um veleiro desta categoria.<\/p>\n

\"Gurup\u00e9s<\/a>\"Gurup\u00e9s<\/a><\/p>\n

O cockpit \u00e9 uma obra-prima de ergonomia e racionaliza\u00e7\u00e3o, tanto em termos de espa\u00e7o como de equipamento. Tudo est\u00e1 no lugar certo, exatamente onde deve estar. O plano de conv\u00e9s foi concebido tanto para a tripula\u00e7\u00e3o, que beneficia de uma circula\u00e7\u00e3o desimpedida durante as regatas, como para o propriet\u00e1rio que, durante os cruzeiros, pode aceder facilmente a todos os equipamentos essenciais sem se afastar do leme.<\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Linhas<\/a><\/p>\n

No entanto, estas considera\u00e7\u00f5es s\u00f3 podem ser relacionadas com o modelo em teste porque, devido \u00e0 abordagem “\u00e0 medida” utilizada pela Neo Yachts, cada barco \u00e9 diferente dos outros. O antecessor do Neo 430 Roma era, de facto, muito diferente, equipado com duas p\u00e1s de leme, uma quilha retr\u00e1til, um plano de conv\u00e9s orientado para o cruzeiro a solo e interiores mais orientados para o cruzeiro.<\/p>\n

Enquanto estou absorvido por estes pensamentos, Paolo e a sua equipa chegam. Estamos prontos para zarpar.<\/p>\n

Teste de mar do Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"neo-430-roma-mar<\/a><\/p>\n

Testar um veleiro como este \u00e9 sempre um acontecimento especial. As pessoas fariam tudo para subir a bordo e, de facto, uma vez conclu\u00eddas as opera\u00e7\u00f5es de embarque, somos sete passageiros a bordo. Um n\u00famero consider\u00e1vel de marinheiros que, no entanto, assim que lan\u00e7amos a vela e i\u00e7amos a vela grande, simplesmente “desaparecemos” neste cockpit sem limites. O Neo 430 Roma pode, de facto, acolher uma tripula\u00e7\u00e3o ainda maior que, como um encanto de extens\u00e3o indetet\u00e1vel de Harry Potter, encontra o seu lugar a bordo sem problemas, como se estiv\u00e9ssemos num navio de 60 p\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Velas<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

A bombordo, o vento verdadeiro sopra a 6-7 n\u00f3s e, apenas com a vela grande (60m2) i\u00e7ada, o barco desliza na \u00e1gua quase \u00e0 velocidade do vento.<\/p>\n

Desenrolamos o C\u00f3digo O e, escusado ser\u00e1 dizer, \"Perfil<\/a>com Paolo Semeraro a bordo, as velas ficam perfeitamente ajustadas num instante. O barco arranca como um foguet\u00e3o e ultrapassa instantaneamente os 9 n\u00f3s. Viro-me para ver se o vento verdadeiro aumentou entretanto, mas a aus\u00eancia total de sinais na superf\u00edcie da \u00e1gua confirma o milagre: este barco simplesmente voa sobre a \u00e1gua.<\/p>\n

Num AWA de 50 graus, o barco atinge repetidamente os 10 n\u00f3s, uma velocidade not\u00e1vel, embora o mais impressionante seja a sua capacidade de nunca abrandar. A velocidade m\u00e9dia \u00e9 sempre constante, cerca de 9,4\/9,6 n\u00f3s.<\/p>\n

Giovanni Ceccarelli e Paolo Semeraro fizeram um bom trabalho com este casco que, inexplicavelmente, consegue escapar \u00e0s leis hidrodin\u00e2micas que, de outra forma, o sujeitariam a um comprimento de \u00e1gua que poderia ser redutor chamar-lhe din\u00e2mico. O barco vai mais longe do que a sua velocidade de projeto sem
\n o m\u00ednimo sinal de abaixamento da popa; vice-versa, mant\u00e9m-se sempre horizontal na \u00e1gua, minimizando assim a superf\u00edcie molhada e, consequentemente, a resist\u00eancia do casco.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"Teste<\/a>Em condi\u00e7\u00f5es de vento fracas (como hoje), o Neo 430 Roma cria sempre um vento aparente com uma semplicidade desarmante. H\u00e1 duas possibilidades: pode seguir o seu rumo, trimando e i\u00e7ando as velas \u00e0 medida que a velocidade aumenta; em alternativa, pode seguir o \u00e2ngulo do vento, favorecendo este aumento louco de velocidade com as velas trimadas. \u00c9 por isso que, enquanto o C\u00f3digo 0 nos d\u00e1 uma velocidade de quase 10 n\u00f3s com um \u00e2ngulo aparente de vento de 35\/40 graus, estamos atualmente a funcionar com um vento de trav\u00e9s num vento verdadeiro de 7 n\u00f3s.<\/p>\n

Estes desempenhos s\u00e3o, sem d\u00favida, poss\u00edveis gra\u00e7as \u00e0 conce\u00e7\u00e3o especial das linhas de \u00e1gua, mas h\u00e1 mais. De facto, navegar num barco totalmente em carbono significa tamb\u00e9m beneficiar de um peso total de 5700 kg, dos quais 2800 est\u00e3o posicionados 3 metros abaixo da linha de \u00e1gua. Esta rela\u00e7\u00e3o peso\/
\n n\u00e3o s\u00f3 proporciona um excelente desempenho em corridas, como tamb\u00e9m se traduz em importantes benef\u00edcios em cruzeiro, tais como velocidade, baixos \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o e aus\u00eancia de rolamento quando ancorado.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Assim que o C\u00f3digo 0 de 125 metros quadrados for retirado, n\u00f3s \"Neo<\/a>O barco n\u00e3o tem uma bujarrona que, com uma superf\u00edcie de 45 metros quadrados e em tais condi\u00e7\u00f5es de vento, poderia preocupar a maioria dos mas…. em vez disso, nada porque o Neo 430 Roma continua a surpreender-nos. O barco navega a cerca de 9 n\u00f3s, sob um \u00e2ngulo de vento aparente de 30 graus.<\/p>\n

Tento navegar de perto enquanto o Paolo se vira para olhar para as velas. Vejo um transportador a fechar a calha da bujarrona e o viajante da vela grande a mover-se contra o vento. O adornamento aumenta enquanto o indicador windex assume uma posi\u00e7\u00e3o nunca antes vista. Num TWA de 28-29 graus<\/strong>, estamos a navegar a 8,8-9 n\u00f3s, enquanto a cabe\u00e7a do windex est\u00e1 aIndica um \u00e2ngulo incr\u00edvel, t\u00e3o irreal que tenho dificuldade em escrever… um VMG absurdo para um barco que n\u00e3o \u00e9 um prot\u00f3tipo de competi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/span><\/p>\n

Vejo a superf\u00edcie do mar escurecer \u00e0 minha frente. A primeira rajada do dia est\u00e1 a chegar. Enfrento-o sem hesitar enquanto o Paolo alivia o curso da vela grande e, escusado ser\u00e1 dizer, o barco volta a acelerar. A velocidade atinge os 9,4 n\u00f3s e eu podia ficar aqui para sempre…<\/p>\n

\"leme\"<\/a>\"viajante<\/a><\/p>\n

O leme \u00e9 outra pequena obra-prima, colocado numa posi\u00e7\u00e3o mais avan\u00e7ada do que a m\u00e9dia e capaz de responder instantaneamente, mantendo-se sempre direto e sincero. Cada
\n Cada m\u00ednima varia\u00e7\u00e3o impressa na roda \u00e9 transformada numa rea\u00e7\u00e3o imediata da proa: um prazer para as pontas dos dedos dos marinheiros mais exigentes.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Mas o tempo passa e o sol aproxima-se do horizonte. Est\u00e1 na altura de regressar ao porto. Tento uma manobra que o Neo 430 Roma executa sem abrandar e continuo com a nova manobra. A velocidade diminui instantaneamente para 8 n\u00f3s, mas, em pouco tempo, atinge novamente cerca de 9 n\u00f3s, enquanto, a toda a volta, a superf\u00edcie do mar acabado de cortar reflecte a luz laranja do sol poente.<\/span><\/p>\n

\"Teste<\/a><\/p>\n

Para regressar ao porto, temos de nos afastar. N\u00e3o temos tempo para ativar o c\u00f3digo O. O barco volta \u00e0 realidade e a velocidade diminui. Estamos a navegar a quarto com a pequena bujarrona i\u00e7ada, com uma velocidade de 5 n\u00f3s num vento verdadeiro de 7 n\u00f3s. Que barco, malta….<\/p>\n

\"Motor<\/a>\"Cordas<\/a><\/p>\n

Uma vez no porto, ligamos o motor, um pequeno motor fora de borda de 30HP que \u00e9 mais do que suficiente para um casco e um peso t\u00e3o grandes. Em velocidade de cruzeiro e a favor do vento, atingimos mais de 7 n\u00f3s, um desempenho que permite uma desloca\u00e7\u00e3o f\u00e1cil na aus\u00eancia total de vento porque – mas j\u00e1 percebeu – com o Neo 430 Roma, nunca precisar\u00e1 de ligar o motor.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

O interior do Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"Interiores<\/a><\/p>\n

Os interiores do Neo 430 s\u00e3o estruturais e totalmente personalizados. O propriet\u00e1rio pode escolher entre tr\u00eas vers\u00f5es poss\u00edveis: Loft, com um grande espa\u00e7o aberto na proa; Cruise, com tr\u00eas cabinas e duas cabe\u00e7as; Comfort (a minha preferida), com uma enorme cabina principal com duche separado, uma espa\u00e7osa cabina VIP e uma sala t\u00e9cnica\/walk-in closet de valor inestim\u00e1vel tanto em cruzeiro como em regata.<\/p>\n

\"Sof\u00e1s<\/a>\"Escadaria<\/a><\/p>\n

O modelo em teste tem tr\u00eas camarotes, uma cabe\u00e7a e uma mesa de cartas de grandes dimens\u00f5es. Ambas as cabinas de popa, bem como os assentos na dinette, est\u00e3o equipados com tr\u00eas
\n camas de tamanho adequado e coberturas anti-rolamento, que s\u00e3o perfeitas para dormir contra o vento durante as regatas.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"Cabina<\/a>\"Cabina<\/a><\/p>\n

Passando para o conv\u00e9s inferior, o contraste do branco com os acabamentos em carbono exposto \u00e9 imediatamente not\u00e1vel.<\/span> \u00c9 de grande efeito e confere aos interiores um aspeto refinado, minimalista e corajoso.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Mesa<\/a>\"mesa<\/a><\/p>\n

Igualmente dignos de nota s\u00e3o os compartimentos de arruma\u00e7\u00e3o. Tudo neste barco \u00e9 aproveitado para guardar objectos pequenos e volumosos que encontram uma coloca\u00e7\u00e3o perfeita nas redes laterais que, muito melhor do que “m\u00f3veis pesados e leves”, cumprem a sua fun\u00e7\u00e3o deixando os camarotes em ordem<\/span> .<\/span> Uma men\u00e7\u00e3o especial vai para o frigor\u00edfico do cockpit que, equipado com um motor inspecion\u00e1vel, fundo e fecho em carbono, \u00e9 enorme e bonito.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Al\u00e9m disso, os interiores estruturais proporcionam um espa\u00e7o extra, compar\u00e1vel em tamanho aos que se encontram habitualmente em barcos maiores. S\u00e3o tamb\u00e9m f\u00e1ceis de limpar e, claro, n\u00e3o envelhecem com o passar dos anos.<\/p>\n

Conclus\u00f5es<\/h3>\n

A Neo 430 Roma representa um salto em frente na evolu\u00e7\u00e3o do conceito cruiser-racer. Os espect\u00e1culos que, at\u00e9 ontem, considerava uma prerrogativa exclusiva das regatas puras n\u00e3o s\u00e3o acess\u00edveis a todos os velejadores apaixonados que querem participar com \u00eaxito em regatas ou que simplesmente preferem a vela \u00e0 navega\u00e7\u00e3o a motor.<\/p>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Este barco distingue-se pela sua capacidade de exprimir o desempenho de um racer puro (com muitos concorrentes deixados para tr\u00e1s), mantendo-se sempre simples, control\u00e1vel e seguro. Uma carater\u00edstica \u00fanica para este segmento de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c1rea de vela a barlavento<\/td>\n105 m2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1rea v\u00e9lica a sotavento com gennaker<\/td>\n230 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Vela principal<\/td>\n60 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Jib<\/td>\n45 m2<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00f3digo 0<\/td>\n125 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Cobra<\/td>\n170 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Conceito<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Construtor<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Designer<\/td>\nCeccarelli Yachts Design<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento (LOA ): 13,06 mt<\/td>\n13.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento (LWL)<\/td>\n11.80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Viga (Bmax)<\/td>\n4.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Projeto<\/td>\n3 m (1,6 m com quilha elevat\u00f3ria)<\/td>\n<\/tr>\n
Desloca\u00e7\u00e3o<\/td>\n5.700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Peso da quilha<\/td>\n2.800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1gua<\/td>\n200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Combust\u00edvel<\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nMotor a vapor de 30 hp<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria<\/td>\nCE A – Oceano<\/td>\n<\/tr>\n
Creew<\/td>\n10 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Neo Yachts & Composites<\/a><\/p>\n

info@neoyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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