No sólo IPS Rio Yachts redescubre la transmisión por cardán.

Rio Yachts y transmisión por cardán: ¿cuáles son las ventajas? Rio Yachts y la transmisión por cardán: los motivos de una elección única.

A pesar de que el mercado europeo está dominado en gran medida por las embarcaciones con motores IPS y fueraborda, la transmisión por cardán sigue ofreciendo innumerables y exclusivas ventajas. Así lo demuestra claramente Rio Yachts‘ decisión de fabricar una serie de modelos que, a elección del propietario, pueden equiparse con este sistema de transmisión.

Es una opción que muy pocos astilleros ofrecen, impulsada por la fuerte demanda de los entusiastas de la propulsión por ejes. Y no me refiero sólo al buque insignia de la gama, el Sport Coupé 58, sino también a las líneas Le Mans y Daytona, donde los modelos de 45 y 50 pies pueden equiparse ahora con propulsión por eje. En este caso, los propietarios optan principalmente por dos opciones de motor: Yanmar y Cummins, ambos con 550 CV, que empujan fácilmente estas embarcaciones por encima de los 35 nudos. Para el Sport Coupé 58, sin embargo, la opción preferida es Volvo Penta, con el modelo D13 de 1.000 CV que ofrece un rendimiento realmente impresionante para el buque insignia.

Rio Yachts y la transmisión por cardán: ¿cuáles son las ventajas?

Para apoyar esta afirmación, es necesaria una premisa: la brecha de maniobrabilidad que antes existía en aguas estrechas es ahora cosa del pasado. La propulsión por eje -al igual que los fuerabordas e incluso los propulsores de superficie- permite ahora las mismas maniobras precisas que han caracterizado durante mucho tiempo a los sistemas IPS.

Gracias a las interfaces con las hélices de proa, a la acción de las hélices y a la adopción de joysticks y sistemas electrónicos avanzados, todos estos sistemas de transmisión pueden ahora realizar movimientos laterales y diagonales o mantener la posición con una precisión milimétrica, independientemente de la configuración elegida.

Entonces, ¿cuáles son las ventajas de la transmisión por cardán sobre la IPS?

Bueno, la primera es bastante obvia: genera mucha menos resistencia. La superficie expuesta es mucho menor en comparación con el IPS, que, por la misma razón, es muy susceptible al crecimiento marino, especialmente a la acumulación de percebes. La propulsión por eje, por otra parte, sufre mucho menos este problema, tanto porque la propulsión depende de una sola hélice como porque las unidades IPS tienen unidades inferiores considerablemente mayores.

La segunda ventaja de la transmisión por eje sobre la IPS es, sin duda, su impacto en el trimado de la embarcación durante la navegación.

La propulsión por eje EMPUJA la embarcación hacia delante, mientras que la IPS, con sus hélices orientadas hacia delante, la EMPUJA hacia la proa. Como es bien sabido, este tipo de propulsión -a pesar de sus otras ventajas- tiende a levantar la proa y bajar la popa de los yates equipados con ella.

El resultado es un trimado de crucero poco ideal, mientras que con la transmisión por cardán, este efecto no se produce o se reduce significativamente. Como resultado, las embarcaciones con propulsión por eje mantienen una actitud de planeo mucho más nivelada, lo que ofrece claras ventajas: en primer lugar, mayor comodidad a bordo y mejor visibilidad hacia delante.

Además, las embarcaciones equipadas con IPS suelen responder peor a los giros cerrados. En cambio, la transmisión por cardán, combinada con timones, permite un radio de giro mucho más cerrado. Esto se traduce en un manejo más ágil y una experiencia de conducción que se adapta mejor a las embarcaciones deportivas.

Además, en lo que respecta tanto a los costes de adquisición como de mantenimiento, la transmisión por eje es mucho más asequible. Los sistemas IPS no sólo tienen un coste inicial más elevado, sino que también exigen mucho más en cuanto a gastos de mantenimiento.

Las ventajas de los IPS, por otra parte, son igualmente conocidas. Consumen entre un 15 y un 20% menos de combustible en comparación con una configuración de motor equivalente (Volvo con Volvo, por ejemplo), gracias a la mayor eficiencia de sus hélices orientadas hacia delante. Sin embargo, esta ventaja disminuye rápidamente si la embarcación no se utiliza con frecuencia, ya que los propulsores IPS son especialmente propensos a la formación de incrustaciones.

A partir de este breve resumen -y de la tabla siguiente- es fácil ver por qué Rio Yachts sigue recibiendo numerosas solicitudes de embarcaciones equipadas con transmisión por eje. Estas peticiones suelen proceder de propietarios experimentados que tienen muy claro lo que quieren.

Motores fueraborda: la elección para los que quieren más velocidad y menos complicaciones

El mercado de las embarcaciones propulsadas por motores fueraborda de última generación está creciendo a un ritmo increíble: basta con mirar alrededor para darse cuenta de ello. Así que no es de extrañar que Rio Yachts ofrezca una versión fueraborda para todos los modelos de las líneas Daytona y Le Mans.

Las ventajas de los motores fueraborda son evidentes. Con el mismo nivel de potencia, cuestan y pesan bastante menos que sus homólogos intraborda. Por supuesto, consumen un poco más de combustible y funcionan con gasolina, lo que significa que los costes de funcionamiento son un 10-15% más altos que los de los motores diesel equivalentes. Pero, por otro lado, el mantenimiento es mucho más barato: mantener un fueraborda cuesta sólo una fracción de lo que cuesta un intraborda.

Incluso el siempre presente problema del crecimiento marino está resuelto. Sólo tienes que inclinar los motores hacia arriba cuando estés amarrado, y las hélices se mantendrán en perfecto estado.

Por último, pero no menos importante, la cuestión del espacio. Las embarcaciones con motor fueraborda liberan una increíble cantidad de espacio a bordo, que puede utilizarse para guardar cosas, o incluso como camarote adicional en algunos casos.

En resumen, Rio Yachtsla decisión de ofrecer una gama que aproveche al máximo la tecnología de los fuerabordas modernos parece una decisión ganadora. Y seamos sinceros: ¿a quién no le encantaría la potencia bruta (y la pura emoción) de una configuración triple Mercury Verado 400 V10 en la popa? ¡Yo los elegiría sólo por eso!

Resumen de versiones y opciones de motor

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