Siempre ha habido un aire de misterio en torno a la definición de crucero de aguas azules. Por un lado, siempre ha sido difícil especificar las características que debe tener un barco para poder ostentar este título, y por otro, los astilleros han abusado de la definición como sinónimo de navegabilidad y calidad de construcción.
Por supuesto, el diccionario Collins viene en nuestra ayuda con su definición del término: «diseñado para operar y desplazarse en mar abierto; ‘oceánico«. Desgraciadamente, sin embargo, incluso entonces sigue habiendo cierta confusión, porque hoy en día algunas personas podrían pensar que todas las embarcaciones modernas, homologadas en la categoría CE A, podrían pertenecer a este grupo, pero, ojo, no hay nada más erróneo que hacer esta asociación.
Hace unas décadas, los cruceros de agua azul se construían casi siempre con grandes desplazamientos, a menudo de acero o aluminio, frecuentemente aparejados con ketch y, como consecuencia obvia, tampoco eran barcos de vela muy rápidos, sobre todo para los estándares modernos.
Luego, el progreso se impuso también en este segmento del mercado y la gente empezó a pensar que una embarcación rápida también puede sortear presiones bajas y que la velocidad en sí es un parámetro importante porque reduce el tiempo que pasa la embarcación en el mar.
La facilidad de manejo también ha influido mucho en la metamorfosis de los modernos cruceros de agua azul. Hoy ya no es necesario llevar una tripulación numerosa y, sobre todo cuando las condiciones se vuelven duras, un barco fácil de manejar siempre es más seguro que uno «complejo».
Para desenmarañar esta maraña de conceptos, y también para obtener una opinión autorizada por nuestra parte, hemos preguntado a Umberto Felci, uno de los diseñadores y planificadores de yates más prolíficos y famosos de los últimos años que, incluso tras el éxito planetario del último Ice 70, es un referente en lo que se refiere a cruceros de agua azul.
Umberto, ¿qué características debe tener un crucero moderno de agua azul?
Por supuesto, la seguridad es lo primero, pero hoy en día es más importante el rendimiento global de la embarcación, es decir, su estabilidad y equilibrio, su paso sobre las olas y, más aún, la posibilidad de tener un control total de la embarcación de forma sencilla y en cualquier situación.
Velocidadcomo bien has dicho, es otro factor importante para este tipo de barco, que ciertamente no es para regatas, pero debe ser capaz de navegar rápido, tanto con vientos flojos como fuertes.
Un crucero moderno de agua azul es capaz de alcanzar medias respetables de kilometraje diario, lo que consigue de forma muy sencilla, sin necesidad de tener una tripulación de regata. Los polares de nuestros diseños se respetan con absoluta precisión, normalmente hasta el primer decimal, lo que es muy importante, tanto para la planificación de los tiempos de travesía como para la satisfacción del propietario. Es una norma a la que nos ha acostumbrado nuestra forma de diseñar.
Sin embargo, lo que se ha convertido en algo bastante habitual en la construcción de los modernos cruceros de agua azul, independientemente del tamaño de la embarcación, es la posibilidad concreta de personalizarlos por completo, adaptando el diseño general a las necesidades muy personales de cada uno y, sobre todo, a sus objetivos de navegación. La llegada de derivas retráctilespermiten navegar con ángulos de escora contenidos, pero también fondear en aguas relativamente poco profundas una vez que has llegado a tu destino.
Los cruceristas Bluewater no navegan todo el tiempo, así que ¿cómo se tratan los interiores de estos barcos, en los que el tiempo que se pasa a bordo es sin duda más largo que el de un crucero «normal»?
Aquí es donde entran en juego factores distintos de los puramente técnicos o los requisitos funcionales imperantes, como en la arquitectura naval o el diseño de superestructuras. Aquí es donde entra en juego el gusto, así como la relación con el cliente, y el hecho de que todo el mundo quiere ser codiseñador de su propio espacio vital, y con razón.
En el caso de ThalassaPor supuesto, el tema era fuerte, sugerido por el cliente que, debido a su bagaje cultural, quería un interior muy clásico, en línea con los rasgos estilísticos de los grandes yates de lujo. Así que dedicamos mucho tiempo a buscar un estilo clásico al que intentamos dar un toque contemporáneo, de buen gusto, elegante y funcional.
La realidad virtual, una herramienta que utilizamos cada vez con más frecuencia, nos permitió tanto implicar intensamente al cliente como aprovechar al máximo los espacios, permitiéndonos proponer una distribución para este 70 pies con volúmenes elegantes que suele verse en barcos mucho mayores.
