24 metros de eslora, más de 6,5 metros de manga máxima y una construcción íntegramente de carbono. Estas son algunas de las cifras que definen al ICE 80, el nuevo buque insignia de ICE Yachts diseñado por Umberto Felci. Pero es, sobre todo, su rendimiento lo que hace que este superyate a vela resulte especialmente interesante. El objetivo del proyecto es ambicioso: combinar la comodidad y la facilidad de manejo de un crucero de alta mar con el rendimiento de un velero de regata, ofreciendo una experiencia de navegación en la que incluso una tripulación reducida pueda manejar sin esfuerzo una embarcación de 24 metros.
Durante nuestra prueba en el mar, grabada en el Cannes Yachting Festival de 2026, pudimos comprobar este enfoque de primera mano. Con un viento verdadero de entre 7 y 8 nudos, el ICE 80 navegó contra el viento a velocidades cercanas a la del viento, e incluso la superó. Con el Code 0, el rendimiento mejoró aún más, llegando a superar los 9 nudos con unos 7 nudos de viento verdadero, y cuando el viento subió a 10 nudos, alcanzó una velocidad de 12 nudos. Lo que hace posible este comportamiento es que es extremadamente ligero y estructura rígida de carbono, los 330 metros cuadrados de superficie vélica, la quilla telescópica y la distribución de la cubierta, diseñada para centralizar el manejo de las amarras y facilitar al máximo su manejo.
Sin embargo, el ICE 80 también es un superyate diseñado para vivir a bordo. El recorrido en vídeo nos lleva a explorar la enorme cocina, la suite principal, los dos camarotes VIP, los espacios exclusivos para la tripulación y la sala de máquinas. El resultado es un diseño en el que conviven sin concesiones el rendimiento, la tecnología, el confort y la facilidad de manejo.
ICE 80 Blue Water Sport: la prueba en vídeo
Echa un vistazo a la prueba en vídeo realizada por The International Yachting Media en el Cannes Yachting Festival de 2026:
La prueba del ICE 80 empieza en condiciones casi perfectas: mar en calma y un viento verdadero de entre 7 y 8 nudos. Al principio, el yate navega en un alcance cerrado relativamente amplio, a unos 50 grados del viento aparente. Son unas condiciones perfectas para empezar a evaluar cómo responde el casco y lo fácil que resulta ajustar las velas.
Una de las primeras cosas que llama la atención es, sin duda, lo fácil que es manejarlo. El ajuste de la escota de mayor se puede hacer directamente desde el puesto de timón, sin tener que moverte por la cubierta. A medida que se va acercando poco a poco al viento, el ICE 80 acelera hasta alcanzar una velocidad de entre 7,5 y 8 nudos, lo que prácticamente coincide con la velocidad del viento real: una cifra especialmente significativa, teniendo en cuenta que estamos hablando de un superyate de 24 metros diseñado también para navegar.
El casco del ICE 80 convierte cada ráfaga en velocidad
En navegación, la baja resistencia del casco se nota de inmediato. El casco presenta una mínima resistencia y reacciona rápidamente a los cambios de viento. Con cada pequeña ráfaga, el ICE 80 parece capaz de convertir la mayor energía disponible en aceleración. La sensación al timón es la de una embarcación ágil y fácil de manejar.
Las viradas también confirman esta filosofía de diseño. Una vez completada la transición a la nueva amura, el barco recupera velocidad rápidamente, manteniéndose cerca de los valores anteriores a la maniobra. Con unos 8 nudos de velocidad en la amura anterior, tras la virada el ICE 80 sigue navegando a unos 7 nudos, con una pérdida de velocidad mínima.
La prueba continúa intentando orientar la embarcación más cerca del viento. El ICE 80 mantiene una velocidad elevada incluso cuando navega muy ceñido. La respuesta del casco sigue siendo progresiva, y el timón permite correcciones de rumbo precisas. La facilidad para hacer ajustes sin esfuerzo contribuye aún más a esa sensación de sencillez. Este es un aspecto clave del proyecto: el rendimiento no parece ir en detrimento de la facilidad de manejo; más bien, se integra en un sistema diseñado para que manejar un barco de este tamaño resulte accesible incluso para una tripulación reducida.
El Code 0 vuelve a cambiar el ritmo
La segunda parte de la prueba cobra vida con el despliegue del Código 0. El viento real oscila entre 5,5 y 6,5 nudos, pero el ICE 80 empieza a acelerar de inmediato: primero a 6,7 nudos, luego a 7 y a 7,5 nudos. El barco sigue respondiendo a los ajustes de las velas con una rapidez increíble y, una vez optimizado el trimado, supera los 8 nudos. El timón sigue respondiendo con suavidad sin perder precisión, mientras que el sistema de control permite gestionar las funciones clave sin necesidad de una tripulación numerosa.
Con un ajuste adicional de las velas, las cifras son aún más impresionantes: el ICE 80 alcanza más de 9 nudos con unos 7 nudos de viento verdadero. Es precisamente en este momento cuando la doble esencia del proyecto se pone de manifiesto con mayor claridad. Por un lado, tenemos una embarcación diseñada para travesías de largo recorrido y la comodidad de los pasajeros; por otro, una plataforma de navegación extremadamente eficiente, capaz de sacar el máximo partido a condiciones de viento relativamente flojo. Las velocidades registradas durante la prueba, como es lógico, dependen de las condiciones específicas del día y de la configuración utilizada, pero ofrecen una clara indicación del potencial del ICE 80.
Justo cuando pensamos que la salida ha terminado y empezamos a maniobrar para volver, el viento se intensifica durante nuestro regreso al puerto de Cannes. Es la oportunidad perfecta para probar un poco más el ICE 80, y el resultado no se hace esperar: con 10 nudos de viento verdadero, el barco alcanza los 12 nudos de velocidad. Podría decirse que este es el dato más espectacular de toda la prueba, ya que resume a la perfección la filosofía de diseño: un barco de 24 metros concebido para navegar, pero capaz de alcanzar velocidades propias de una categoría mucho más orientada al rendimiento.
Cómo está construido el ICE 80
Una parte fundamental del rendimiento del ICE 80 radica en su construcción. El casco, la cubierta y los elementos estructurales están fabricados en fibra de carbono mediante infusión al vacío. El objetivo es conseguir a la vez rigidez estructural y reducción de peso. El resultado es especialmente notable: para un superyate a vela de 24 metros, el desplazamiento se mantiene en unas 38 toneladas. Esta gestión del desplazamiento es clave para la eficiencia del ICE 80. Reducir el peso significa disminuir la energía necesaria para mover el barco, lo que permite que el plano vélico exprese todo su potencial.
Otra característica técnica clave es la quilla telescópica. El calado se puede ajustar entre 4,60 y 3,20 metros, lo que ofrece dos ventajas que parecen difíciles de conciliar: por un lado, un calado mayor proporciona la eficiencia hidrodinámica necesaria durante la navegación y mejora el rendimiento; por otro, un calado menor facilita la estancia fondeado y permite acceder a una mayor variedad de puertos. Esta solución encaja a la perfección con el concepto de «Blue Water Cruiser»: rendimiento cuando hace falta, combinado con la libertad de explorar distintos destinos.
Dos puestos de mando y pods de carbono
La distribución de la cubierta está marcada por dos puestos de mando con cápsulas de carbono. El diseño es elegante, pero detrás de la estética hay una clara función operativa. Desde los puestos de mando se pueden controlar las funciones principales de la embarcación, desde las velas hasta la domótica. El resultado es una gestión centralizada que hace que llevar un yate con una superficie vélica de 330 metros cuadrados sea sorprendentemente sencillo.
Uno de los aspectos más destacados del plano de cubierta es el sistema de manejo de la escota de la vela mayor, que utiliza un cabrestante cautivo. Esta configuración permite ajustar y aflojar la vela mayor directamente desde la zona del timón sin tener que acercarte físicamente al cabrestante. El sistema se complementa con dos grandes cabrestantes de servicio situados a ambos lados, cerca de los puestos de timón. En general, las maniobras principales se pueden realizar desde la cubierta con una tripulación mínima.
Este concepto se ve reforzado por la opción de un foque autovirante: con esta configuración, el ICE 80 se puede manejar prácticamente en solitario, lo que reduce significativamente la necesidad de desplazarse y de intervenir manualmente.
Una superficie vélica de 330 m²
El ICE 80 cuenta con una superficie vélica total de unos 330 metros cuadrados. La configuración de las velas de proa es versátil: las opciones incluyen un foque autovirante en su riel para mayor simplicidad y facilidad de manejo, o un génova tradicional con un solapamiento de entre el 105 y el 110 %. En la proa, un generoso bauprés está diseñado para adaptarse a diversas configuraciones de velas.
El bauprés del ICE 80 es uno de los rasgos más característicos del perfil del yate. La vela de proa se iza en él, mientras que un poco más adelante se encuentra el sistema de enrollado para el Code 0. En la punta de proa también se puede izar un gran gennaker. Esta variedad de configuraciones permite adaptar el plano vélico a las distintas condiciones meteorológicas sin dejar de lado la facilidad de manejo.
El interior del ICE 80
El comedor es uno de los espacios más impresionantes del interior del ICE 80. Un gran sofá en forma de L ocupa un lado del salón, mientras que al otro lado hay otra amplia zona de asientos. La mesa central abatible se puede alargar aún más. Con asientos adicionales, esta zona tiene capacidad para 10-12 personas sin problemas, llegando a un máximo de hasta 14 invitados.
Al bajar desde el comedor se llega a los aposentos privados del propietario, que se pueden aislar del resto del yate mediante una puerta corredera. La suite incluye dos camarotes y dos baños, ambos con cabinas de ducha independientes. El camarote principal es especialmente espacioso y cuenta con una cama king size. Enfrente hay dos sillones grandes y una zona destinada a un escritorio o a muebles a medida. Si sigues hacia proa, llegas a un vestidor, seguido de un cuarto de baño igual de amplio con una cabina de ducha independiente.
En la zona privada se encuentra el camarote VIP, que también es espacioso. Cuenta con una cama de matrimonio y espacio de almacenamiento. El camarote incluye su propio cuarto de baño privado con ducha independiente. Esta distribución permite que un segundo huésped disfrute de la misma privacidad que la suite principal.
Las opciones de alojamiento continúan con un segundo camarote VIP, también más grande de lo habitual. Las dos camas individuales son anchas —más de un metro de ancho— y cuentan con un amplio espacio de almacenamiento. Este camarote también dispone de baño privado.
La distribución permite que el ICE 80 ofrezca un alojamiento cómodo tanto para el propietario como para los invitados, al tiempo que mantiene la separación entre las zonas de estar. La zona de la tripulación está separada del salón principal e incluye una cocina extragrande. Está diseñada para preparar comidas para el propietario, los invitados y toda la tripulación. Esta separación física garantiza la privacidad de los camarotes principales y la autonomía operativa de la tripulación. Esta zona también cuenta con un comedor para la tripulación, mientras que más adelante están el camarote del capitán y otro camarote doble. Completan el espacio unos aseos independientes y un puesto de navegación equipado con toda la instrumentación necesaria para el manejo de la embarcación.
Una sala de máquinas a la altura de la ambición del proyecto
Para valorar la calidad de construcción de un yate, la sala de máquinas es uno de los espacios más reveladores. La sala de máquinas del ICE 80 está a la altura de la envergadura general del yate: un espacio amplio diseñado para facilitar el acceso al motor y a los sistemas. El cableado está perfectamente organizado, un detalle que rara vez se aprecia en una visita rápida, pero que es fundamental para el mantenimiento a largo plazo y la fiabilidad.
Conclusiones
La prueba del ICE 80 pone de relieve dos almas aparentemente distintas. Por un lado está el «Blue Water Cruiser», con amplios espacios interiores, una distribución con suite principal, camarotes para invitados, alojamientos para la tripulación y un equipamiento diseñado para la navegación de largo recorrido. Por otro lado, está su alma de regatista, que se refleja en su construcción de carbono, su peso ligero, una quilla telescópica, 330 m² de superficie vélica y un casco capaz de acelerar rápidamente incluso con viento flojo.
La verdadera sorpresa, sin embargo, está en lo fácil que resulta manejar todo este rendimiento. La organización de las líneas, los cabrestantes fijos, el foque autovirante, los sistemas de enrollado y los dos puestos de timón permiten manejar una embarcación de 24 metros sin apenas esfuerzo. En definitiva, el ICE 80 une el rendimiento y el confort: un superyate a vela en el que la capacidad de crucero no sacrifica el espíritu deportivo. Al contrario, es la integración de estas dos dimensiones lo que define el carácter del ICE 80.
Fuentes y referencias
| Fuente | Contenido |
| The International Yachting Media – Prueba en vídeo del ICE 80 | Canal oficial de YouTube donde se ha publicado el vídeo de la prueba en el mar y el recorrido a bordo del ICE 80 |
| Luca D’Ambrosio | Prueba en el mar y mediciones técnicas a cargo del periodista especializado en náutica, autor del vídeo de la prueba en el mar |
ICE 80 – Preguntas frecuentes
¿Qué longitud tiene el ICE 80?
El ICE 80 mide unos 24 metros de eslora y tiene una manga máxima de más de 6,5 metros.
¿A qué velocidad llegó el ICE 80 durante la prueba?
Durante las pruebas en Cannes, el ICE 80 alcanzó una velocidad de 12 nudos con un viento verdadero de 10 nudos mientras navegaba con una vela Código 0.
¿Cuánto pesa el ICE 80?
Gracias a su estructura de fibra de carbono moldeada al vacío, el peso registrado en la prueba es de unas 38 toneladas.
¿Qué superficie vélica tiene el ICE 80?
El ICE 80 cuenta con una superficie vélica de unos 330 m². La disposición de la cubierta permite diversas configuraciones de velas de proa, desde un foque autovirante hasta un génova, un Código 0 y un gennaker.
