Se llama MAVI’ y es el cuarto impresionante ICE 70 que llega al agua. Forma parte de una serie de gran éxito, que ya ha visto nacer embarcaciones únicas como el ICE 70 RS, con una clara actitud de competición, y el ICE 70 Gran Comfort, que destaca por su confort a bordo y su tecnología.
Se trata de embarcaciones sofisticadas y de altas prestaciones que, si bien parten de las líneas diseñadas por el siempre excelente Umberto Felci, luego son desarrolladas prácticamente a medida, por un equipo de proyecto formado por Felci Yacht Design y el astillero que, literalmente, diseña variantes en función de las necesidades del armador. Con este modo de construcción, Ice Yachts se ha ganado la confianza de muchos clientes, baste decir que en el momento de escribir estas líneas se están construyendo otros dos ICE 70.
Acerca del nuevo ICE 70 MAVI
No es una excepción a este concepto el ICE 70 MAVI’, cuyo afortunado propietario, evidentemente experimentado y con las ideas muy claras, supo aprovechar al máximo las disponibilidades del astillero para crear un barco decididamente diferente de los de la misma serie. En efecto, basta con mirarla para darse cuenta inmediatamente de que el casco, desprovisto de las ventanas bajas y pintado de Blanco Nieve, ofrece a la vista unas líneas limpias y muy elegantes.
Pero ésta es sólo una de las muchas innovaciones introducidas por este velero cuyos interiores tan especiales dan cabida a dos amplios camarotes de invitados en popa, un camarote de armador en el centro equipado con un baño privado con ducha de cristal templado y dos camarotes de tripulación en proa.
Todas las habitaciones están climatizadas con un sistema de aire acondicionado Webasto de 50.000 BTU capaz de soportar incluso los climas más cálidos, mientras que en invierno un sistema de calefacción diésel calienta perfectamente las habitaciones sin recurrir al acumulador.
La cocina está equipada con neveras náuticas de acero inoxidable hechas a medida, un horno combinado con microondas, placas de inducción y un triturador de basura. También se ha instalado una bodega en el comedor para que el propietario experto en vinos pueda guardar sus botellas a la temperatura adecuada.
El barco está equipado con dos desalinizadoras que pueden utilizarse individual o sincronizadamente para producir hasta 1.601 t/hora de agua dulce, que también se esteriliza y potabiliza mediante una planta específica.
La electrónica de a bordo se confía a Raymarine e incluye plotters de última generación instalados en las dos consolas, la mesa de bañera y los raíles para un control completo de todos los datos de navegación, en cualquier posición. En la dinette, un enorme plotter de 24 pulgadas realiza las funciones avanzadas de control de la automatización de a bordo, que también puede gestionar el capitán, desde su camarote, gracias a un plotter específico.
El casco es de infusión de resina epoxi con fibras híbridas de vidrio y carbono, mientras que la cubierta es totalmente de carbono. Esta elección denota una gran experiencia del propietario que, evidentemente, prefería una construcción ligera y sólida, sin los extremismos que a veces se encuentran en este tipo de embarcaciones y que provocan múltiples problemas de insonorización.
La potencia proviene de un generoso motor Yanmar de 230 CV que permite al ICE 70 MAVI’ desplazarse a una velocidad de crucero de dos dígitos.
La quilla es retráctil y se basa en lo mejor del sector, es decir, Cariboni, para reducir el calado de los 4,5 metros que permiten las grandes ceñidas, a los 2,75 metros que permiten entrar en prácticamente cualquier puerto o fondeadero donde el agua esté más clara.
En resumen, otro gran barco que ICE YACHTS regala a un mercado que, por el contrario, parece haber olvidado la importancia de la calidad.
¿Lo único malo de este barco? Aún no hemos podido probarlo. Si quiere entender por qué estamos disgustados, no tiene más que leer las pruebas de mar de los anteriores ICE 70: puro disfrute…
LEA SOBRE NUESTRA PRUEBA EN EL MAR DE ICE 70
LEA SOBRE NUESTRA PRUEBA DE MAR DE ICE 70 RS
Especificaciones técnicas
Materiales del casco | Infusión epoxi – Híbrido vidrio/carbono |
Material de cubierta | Infusión epoxi – Carbono total |
LWL | 20.52 m |
LOA | 21.30 m |
Viga máxima | 5.76 m |
Desplazamiento | 27.03 t |
Calado (quilla arriba/ quilla abajo) | 2.75 / 4.47 m |
Motor | Yanmar 4LV 230cv- Transmisión por eje Vdrive |
Capacidad de combustible | 1000 L |
Capacidad de agua dulce | 1080 L |
Desalinizador | Schenker Twin 1501t |
Pilas | AGM ll00Ah |
Aire acondicionado | Webasto 50.000 BTU |
Electrónica | Raymarine |
Mástil y pluma | Mástil Axxon de carbono y botavara enrollable en V |
Sistemas hidráulicos | Cariboni |
Zona de velas | 270m2 UW – 550m2 DW |
Velas | Velas Doyle |
