Luxia ha lanzado recientemente dos modelos que ya han despertado un gran interés entre los propietarios, que han tenido la oportunidad de experimentar de primera mano la calidad que ofrecen. El 375 GTS y el 375 MONACO son una clara demostración de cómo es posible aportar algo nuevo al mercado, tanto en estilo como en confort a bordo.
Probamos la 375 MONACO que, con su diseño único, marca una nueva era para las embarcaciones abiertas: una auténtica rebelde que se niega a transigir. Líneas limpias, exteriores de estilo coupé y mucha actitud.
El 375 MONACO impresiona a primera vista. Su casco promete estabilidad y diversión, con un enfoque sin florituras que subraya su espíritu deportivo de pura raza.
El Luxia 375 Mónaco en detalle
En la popa, una gran plataforma de baño amplía significativamente el espacio de cubierta y crea un entorno realmente generoso. Esto se ve reforzado por la decisión del astillero de equipar el modelo con dos grandes chaise longues servidas por dos mesas separadas, que pueden bajarse para formar una gran zona para tomar el sol con capacidad para seis invitados. La pasarela central ofrece un amplio espacio para moverse, mientras que en medio del barco, un mueble bajo alberga la nevera y la nevera de hielo, rematadas por dos asientos de timón con un diseño realmente distintivo.
El puesto de gobierno es impresionante, con dos grandes pantallas GARMIN que te permiten controlar casi todos los aspectos de la embarcación gracias a la amplia domótica de a bordo. El puesto de conducción es perfecto tanto si prefieres estar sentado como de pie, ya que ofrece una visibilidad completa sin ningún tipo de ángulo muerto. Las molduras negras del gran parabrisas contrastan maravillosamente con la pintura blanca nacarada de triple capa del casco, creando un efecto visual impactante.
En la proa, la cubierta de teca no tiene pasamanos, lo que da al barco un toque extra de estilo. El propietario también puede equipar esta zona con cojines para que sirva como espacio adicional para tomar el sol. El ancla y el enrollador están montados externamente, lo que permite su despliegue inmediato mediante un mando en el timón.
Interiores
Bajando a cubierta, la alta calidad de construcción y la atención al detalle se hacen aún más evidentes. Todos los materiales utilizados son de la mejor calidad, y el espacio está dominado por una gran dinette que puede convertirse en camarote cuando sea necesario. La zona está bien iluminada gracias a dos ventanas laterales y una escotilla delantera que permiten la entrada de abundante luz natural. En popa, el camarote doble es igualmente espacioso, con fácil acceso y una cómoda cama doble.
En medio del barco, a babor, hay un cuarto de baño de generosas dimensiones con ducha separada, mucho mayor de lo que cabría esperar en un barco de este tamaño. El espacio está bien ventilado e iluminado naturalmente por dos ojos de buey, que también permiten una excelente circulación del aire. A estribor, hay una gran cocina mural equipada con electrodomésticos de gama alta, como una placa de inducción, un frigorífico integrado de 49 litros y un horno microondas.
375 MONACO Prueba en el mar
Salimos del puerto de Saint Tropez hacia las 10 de la mañana, calculando que a una velocidad media de 22 a 23 nudos, llegaremos a Varazze en poco más de cinco horas. El mar está en calma, aunque las previsiones anuncian un ligero cambio a peor hacia el mediodía. El depósito de combustible está al 80%, lo que significa que tenemos 640 litros de combustible a bordo. Este modelo 375 MONACO está propulsado por dos motores Mercury sterndrive de 270 CV, que son ligeros y garantizan un consumo de combustible excepcionalmente bajo. Salimos de nuestro amarradero y, gracias al joystick integrado, no tengo problemas para soltar amarras: aunque el canal es bastante estrecho, la embarcación pivota casi sobre el terreno y requiere muy poco espacio. Salgo de la bahía a velocidad reducida, ya que hay bastante tráfico de embarcaciones en el golfo.
A las afueras del golfo de Saint Tropez, acelero el acelerador para alcanzar una velocidad de crucero de 23 nudos a unas 3.500 rpm. Compruebo el monitor y veo que el consumo de combustible se mantiene estable en unos 100 litros por hora. El barco es realmente divertido de conducir, los mandos responden bien y la dirección reacciona al instante. Gracias a la gran eficacia del casco, la 375 MONACO surca el agua limpiamente sin necesidad de correcciones de la dirección. El parabrisas ofrece una gran protección contra el viento, con una aerodinámica adecuada incluso a altas velocidades. En poco menos de una hora, entro en la bahía de Cannes y decido parar cerca de las islas Lérins, fondeando frente a una pequeña cala conocida como “La Piscine” por sus aguas cristalinas.
Hace un día realmente hermoso, y la 375 MONACO se mantiene estable en el agua, aunque esta unidad en particular no está equipada con estabilizador, por elección del propietario. Tras un rápido tentempié, levamos anclas y retomamos el rumbo. Pasamos por delante de Mónaco hacia la 1 de la tarde, y enseguida el mar cambia de humor. Al principio sopla un viento flojo con pocas olas, pero luego las condiciones empeoran y las olas aumentan. En 15 minutos, me veo obligado a ajustar constantemente el rumbo para evitar las olas más grandes. El mar sigue creciendo y pronto nos enfrentamos a olas de un metro y medio de altura por la proa de estribor. Reduzco la velocidad y bajo los motores a 2.800 rpm, avanzando a unos 10 nudos. El barco se mantiene seco y responde muy bien a mis órdenes. Al cabo de una media hora, el mar se vuelve blanco de espuma, e inseguro de las condiciones que habrá más allá de Capo Mele, decido parar en Cala del Forte para repostar y considerar si continuar o pasar la noche.
Atracamos en el muelle y llenamos los depósitos. Incluso en el puerto deportivo, el viento ha arreciado, soplando a unos 25-28 nudos, con rachas que alcanzan los 30. Es sorprendente, dado que las previsiones no anunciaban nada tan intenso.
Hacia las 3 de la tarde, la situación vuelve a la normalidad. El mar se calma y el viento amaina por completo. Decidimos volver a salir. Soltamos amarras y, en cuanto salimos del puerto, fijo un rumbo de 105° para pasar Bordighera, navegando a 15 nudos con los motores a 3.100 rpm y un consumo de combustible de 75 l/h. El barco vuelve rápidamente a su ritmo, el mar está ahora completamente plano, y aprovecho para probar la velocidad máxima del 375 MONACO. Subo el acelerador a 3.880 rpm y veo 32 nudos en la pantalla del GARMIN, con un consumo total de combustible de 120 l/h. Acelero ligeramente y me acomodo en un cómodo crucero de 25 nudos. En menos de una hora estamos a la altura de Capo Mele. La navegación continúa sin problemas. Ajusto el rumbo a 60°, ya que el viento vuelve a soplar a estribor. Acciono el sistema Zipwake para mantener el 375 MONACO en un plano estable. A la altura de Albenga, hago la última corrección de rumbo a 28° y me dirijo directamente hacia Varazze. Nos quedan poco menos de 25 millas y todo va sobre ruedas. Mantengo una velocidad constante de 22 nudos y disfruto del animado tramo de vuelta. Hacia las 17:30, entramos en la Marina di Varazze y, en pocos minutos, estamos amarrados al muelle.
Conclusiones
La 375 MONACO proporciona muchas emociones, no sólo gracias a su aspecto distintivo, sino también por lo fácil que es manejarla en cualquier situación. Consigue el equilibrio perfecto entre potencia y estabilidad. Es un barco tan adecuado para pasar unos días relajados fondeado en una bahía tranquila como para unas vacaciones de crucero más largas, gracias a su distribución sorprendentemente espaciosa y cómoda, a pesar de que su eslora total es de sólo 11,5 metros.
Datos de prueba
RPM | Velocidad | Consumo en gal/h | galón/nm |
600 | 2.6 | .42 | 0.16 |
1000 | 4 | 0.73 | 0.18 |
1200 | 6 | 2.21 | 0.36 |
1500 | 7.2 | 3.69 | 0.5 |
2000 | 8.7 | 7.39 | 0.84 |
2500 | 9.7 | 12.44 | 1.29 |
3000 | 13.8 | 20.07 | 1.45 |
3500 | 25 | 26.41 | 1.05 |
3880 | 31 | 31.7 | 1.03 |
Especificaciones técnicas del 375 MONACO
LOA | 11.50 m |
LH | 9.99 m |
Haz máximo | 3.48 m |
LWL | 9.27 m |
Borrador | 0.55 m |
Desplazamiento (carga completa) | 8500 kg |
Desplazamiento en vacío | 7.000 kg |
