Photo Grand Soleil Blue
Le nouveau Grand Soleil Blue marque l’entrée de Cantiere del Pardo dans le segment des weekenders — une partie du marché qui, jusqu’à présent, a été presque exclusivement dominée par les chantiers nordiques qui, avec tout le respect qu’on leur doit, ont toujours construit des bateaux tout sauf sexy, et souvent avec un rapport qualité-prix assez médiocre.
Grand Soleil Blue, en revanche, est tout simplement époustouflant. Nauta Design a dessiné des lignes d’une beauté à couper le souffle qui rendent instantanément obsolète tout ce que nous avons vu jusqu’à présent. C’est un chef-d’œuvre que Matteo Polli — brillant comme toujours — a porté au niveau supérieur avec des lignes de coque qui semblent défier la dynamique des fluides, donnant à ce yacht de 10 mètres les performances d’un 15 mètres et une facilité de manœuvre presque absurde.
C’est déjà une histoire à succès en devenir. L’énorme vague de demande initiale a même poussé Cantiere del Pardo à créer une version plus « traditionnelle » du Grand Soleil Blue, équipée d’un moteur à combustion, qui aura probablement un nom différent et dont le lancement est prévu prochainement.
Mais procédons par étapes et plongeons dans les raisons pour lesquelles j’ai ressenti le besoin de commencer avec une introduction aussi audacieuse.
Malcesine est un paradis pour les marins. Ici, le vent souffle toute l’année avec une constance presque embarrassante — comme en ce moment, avec l’Ora, la brise thermique locale, soufflant régulièrement du sud à environ 9 à 10 nœuds.
Nous sommes sept à bord du Grand Soleil Blue et — première surprise — non seulement il y a de la place pour tout le monde, mais nous pourrions confortablement en accueillir quelques-uns de plus. Le cockpit de ce bateau est si spacieux qu’on se croirait sur un 50 pieds.
Le moteur électrique de 6 kilowatts — un peu plus de 8 chevaux — nous pousse silencieusement hors du ponton sans effort, ignorant le vent de travers agaçant qui, fidèle à la loi de Murphy, se lève au moment où nous larguons les amarres. Une fois hors du port, nous naviguons au près à une vitesse constante de 5 à 6 nœuds, notre compagnon silencieux ne montrant aucun signe de fatigue. La puissance de sortie est parfaitement calibrée.
La grande grand-voile de 38 mètres carrés se hisse en quelques secondes. Les winches électriques à bord du Grand Soleil Blue éliminent tout effort physique — et plus important encore — permettent à une seule personne de gérer entièrement le bateau depuis la barre. Enfin, nous déroulons le foc auto-vireur de 26 mètres carrés, coupons le moteur et abattons.
Le Grand Soleil Blue accélère sans hésitation, glissant sur l’eau en douceur. La vitesse augmente rapidement, atteignant sans effort des chiffres assez fous pour un voilier de cette taille. Au largue, nous sommes constamment au-dessus de 8 nœuds ; en remontant au vent à l’angle typique de 30 degrés apparent, nous maintenons solidement 7,7 à 7,8 nœuds.
La barre est légère et réactive, permettant des micro-ajustements — pratiquement en te suppliant de la pousser plus fort. Je remonte doucement au vent, ajustant délicatement jusqu’à atteindre 24 à 25 degrés apparent. Le bateau ne ralentit tout simplement pas — nous faisons toujours 7,4 nœuds !
Un peu sceptique, je jette un coup d’œil en l’air et vois la flèche du penon bien à l’intérieur de la plage habituelle. Pas de doute — nous réussissons parfaitement cet angle au près.
À la barre, contrairement à ce qu’on pourrait attendre d’un bateau avec ce niveau de performance, le Grand Soleil Blue est toujours neutre et indulgent — incroyablement facile à manœuvrer, parfait pour une navigation rapide et sans tracas pendant les longs week-ends pour lesquels il a été conçu. Même la gîte est toujours modérée. Matteo Polli a spécifiquement conçu cette coque dans cette optique, et en effet, les meilleures performances sont atteintes sans avoir à pousser l’angle de gîte à l’extrême.
Le vent se lève, passant à 15-16 nœuds avec des rafales dépassant 17. Maintenant, au près serré, nous naviguons constamment au-dessus de 8 nœuds, avec des pointes de 8,3 à 8,4 — incroyable !
En abattant, même avec juste le foc auto-vireur, la vitesse augmente et se stabilise à 9,5 à 9,7 nœuds. Une fois de plus, le Grand Soleil Blue m’étonne par son incroyable équilibre — même dans des conditions où la plupart des voiliers commenceraient à lofer fortement dans le vent.
La barre est légère et réactive, permettant des micro-ajustements — pratiquement en te suppliant de la pousser plus fort. Je remonte doucement au vent, ajustant délicatement jusqu’à atteindre 24 à 25 degrés apparent. Le bateau ne ralentit tout simplement pas — nous faisons toujours 7,4 nœuds !
Un peu sceptique, je jette un coup d’œil en l’air et vois la flèche du penon bien à l’intérieur de la plage habituelle. Pas de doute — nous réussissons parfaitement cet angle au près.
À la barre, contrairement à ce qu’on pourrait attendre d’un bateau avec ce niveau de performance, le Grand Soleil Blue est toujours neutre et indulgent — incroyablement facile à manœuvrer, parfait pour une navigation rapide et sans tracas pendant les longs week-ends pour lesquels il a été conçu. Même la gîte est toujours modérée. Matteo Polli a spécifiquement conçu cette coque dans cette optique, et en effet, les meilleures performances sont atteintes sans avoir à pousser l’angle de gîte à l’extrême.
Le vent se lève, passant à 15-16 nœuds avec des rafales dépassant 17. Maintenant, au près serré, nous naviguons constamment au-dessus de 8 nœuds, avec des pointes de 8,3 à 8,4 — incroyable !
En abattant, même avec juste le foc auto-vireur, la vitesse augmente et se stabilise à 9,5 à 9,7 nœuds. Une fois de plus, le Grand Soleil Blue m’étonne par son incroyable équilibre — même dans des conditions où la plupart des voiliers commenceraient à lofer fortement dans le vent.
Nous abattons davantage, affalons le foc et hissons l’énorme gennaker de 100 mètres carrés. Il se gonfle instantanément, le guindant se déplaçant au vent, et le Grand Soleil Blue accélère à nouveau, poussant le speedomètre dans les deux chiffres presque immédiatement.
Maintenant le vent réel se maintient à 17-18 nœuds, et nous naviguons constamment au-dessus de 10-11 nœuds, avec des pointes juste en dessous de 12. Dans ces conditions, le lac soulève des vagues qui arrivent de l’arrière — mais elles ne font rien pour perturber notre stabilité de cap. Lors d’un empannage, l’écoute sur le nouveau bord est un peu trop tendue, et bien sûr, le bateau lofe. Je donne un grand coup de barre et, incroyablement, le safran tient toujours — arrêtant immédiatement ce qui aurait pu être un vilain départ au lof. Le régleur relâche l’écoute, et juste comme ça, nous sommes de retour sur notre cap, volant toujours à plus de 10 nœuds.
Le niveau de sécurité sur ce Grand Soleil Blue est incontestablement au-dessus de la moyenne. Nous naviguons ainsi pendant des heures, nous disputant joyeusement pour savoir qui aura le droit de barrer. Ce weekender, croyez-moi, ne se contente pas de surpasser tous les autres bateaux de son segment — il offre du pur bonheur et zéro souci à quiconque a la chance d’en posséder un.
Si je devais brièvement décrire ce qu’est le Grand Soleil Blue à un ami, je dirais que c’est un weekender élégant et je serais ravi de partir en croisière avec lui bien plus longtemps qu’un simple week-end. Rapide, sûr et sacrément beau, il a un énorme cockpit et un bain de soleil arrière qui invite tout simplement à des moments de détente.
Le pont du Grand Soleil Blue est un petit chef-d’œuvre de design et d’ingénierie spatiale, comme on le constate immédiatement dès qu’on monte à bord. Le grand bain de soleil arrière dissimule habilement à la fois la plateforme de bain rabattable avec échelle et le rail d’écoute de grand-voile, qui peut être manœuvré directement par le barreur. Depuis les deux barres à roue, tu peux gérer pratiquement tout sans bouger d’un pouce — winches et leurs commandes électriques, drisses, écoutes… tout est à portée de main.
En traversant l’immense cockpit, nous trouvons deux longues banquettes latérales qui peuvent accueillir 3 à 4 personnes chacune, bien que personnellement, je les adore pour leurs dossiers hauts et leurs extrémités inclinées vers l’avant qui les transforment en chaises longues super confortables.
Entre les banquettes, il y a une table à abattants qui peut accueillir confortablement quatre personnes et, si tu le souhaites, peut être complètement retirée et rangée sous le pont.
Le roof comporte de grands panneaux solaires entièrement intégrés au moulage. Ils sont praticables, pratiquement invisibles et délivrent une impressionnante puissance nominale de 340 W.
L’intérieur du Grand Soleil Blue est tout simplement brillant. Même avec la hauteur sous barrot typique d’un weekender, il résout intelligemment le problème de l’accès sous le pont grâce à sa descente inclinée. C’est une solution astucieuse qui permet même aux personnes de grande taille d’avoir un accès en tout confort et sécurité.
Une fois en bas, tu es époustouflé par l’impression d’espace. Le design intérieur crée un sentiment de volume qui semble défier les limites physiques — presque comme un « charme d’extension indétectable » (oui, c’est une référence à Harry Potter).
L’aménagement se transforme sans effort de son « mode jour », où jusqu’à huit personnes peuvent se réunir autour de la grande table centrale dépliable, à son « mode nuit », qui offre quatre couchettes confortables. Pour compléter l’intérieur de ce weekender, il y a une salle de bain séparée et une cuisine en L équipée d’un évier, d’un réfrigérateur à chargement par le dessus et de nombreux rangements pour les provisions.
Une chose est sûre : en naviguant en couple — ma configuration préférée — ce bateau offre le même confort qu’une suite spacieuse et luxueuse.
Avec le Grand Soleil Blue, Cantiere del Pardo s’est fixé pour objectif de créer un bateau véritablement durable. Et ce n’est pas juste une déclaration de design — c’est une réalisation réelle et tangible qui est maintenant à la portée de beaucoup.
Ce voilier s’attaque de front au problème de l’élimination en fin de vie, grâce à ses méthodes de construction innovantes, à l’approche « design for disassembly » et à l’utilisation de voiles thermoplastiques d’OneSails. Ces choix permettent de démonter et d’éliminer chaque composant du bateau avec un impact environnemental minimal, voire nul.
Le choix d’un moteur électrique, de panneaux solaires intégrés et la capacité d’exploiter l’hydrogénération pour recharger les batteries au lithium complètent le tableau d’un bateau qui peut véritablement fonctionner avec une empreinte environnementale proche de zéro.
Et dans les rares situations où il n’y a absolument pas de vent, le Grand Soleil Blue dispose toujours d’une autonomie allant jusqu’à 60 milles nautiques, grâce au pack de batteries amélioré. Bien que, soyons honnêtes, c’est une autonomie purement théorique, étant donné à quel point ce bateau navigue bien.
C’est un projet important qui donne aux clients de Cantiere del Pardo l’opportunité de faire un choix significatif—adopter un yacht qui a une longueur d’avance en matière de durabilité.
LOA | 11,3 m |
LH | 9,99 m |
Faisceau maximum | 3,70 m |
Tirant d’eau standard | 2,2 m |
Tirant d’eau réduit | 1,8 m |
Déplacement | 3 500 kg |
Lest | 1 200 kg |
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Grand-voile | 30 m² |
Foc | 26 m² |
Code 0 | 60 m² |
Gennaker | 100 m² |
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Moteur E-propulsion Pod Drive 6.0 EVO | 6 KW – 8,16 CV |
Batterie standard | 8 KW |
Batterie optionnelle | 16 KW |
Autonomie standard | 30 nm à 5 kn |
Autonomie optionnelle | 60 nm à 5 kn |
Hydrogénération | 240 w à 6 kn |
Panneaux solaires | 340 w nominal |
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Capacité énergétique du système (std) | 190 Ah |
Capacité énergétique du système (opt) | 380 Ah |
Capacité en eau | 70 l |
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Design intérieur et extérieur | Nauta design |
Architecture navale | Matteo polli |
Constructeur | Cantiere del Pardo |
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