Photo du Scanner Envy 950 Tender
Essai en mer du Scanner Envy 950 tender
Lorsque Giorgio Armani a décrit l’élégance comme la capacité à être mémorisé, il faisait certainement référence au nouveau Scanner Envy 950 Tender. Avec une vitesse de pointe de 60 nœuds, il devient un souvenir fugace, même pour les maxi-semi-rigides les plus sportifs en un clin d’œil.
Rapide comme l’éclair, élégant et dégageant une classe infinie, ce tender de superyacht établit de nouvelles normes en matière de confort et de plaisir de conduite. Propulsé par une paire de moteurs Mercury Verado 400 V10, il nous était tout simplement impossible de résister à l’envie de tester ce maxi-semi-rigide.
Pour les propriétaires de yachts modernes, les tenders de superyachts ne se limitent pas au confort et à la protection des invités contre l’humidité : ils doivent procurer de l’adrénaline et divertir leurs propriétaires. Fort de ces attentes, je monte à bord du Envy 950 Tender, prêt à mettre ses capacités à l’épreuve.
À la barre, la position de conduite est excellente, avec une visibilité avant et latérale exceptionnelle. Les manettes des gaz et l’électronique sont parfaitement placées, là où elles devraient être. Il n’est pas nécessaire d’être un joueur de basket-ball pour manier le Scanner Envy 950 Tender : même les personnes de petite taille n’auront aucun mal à gérer le bateau.
Appuyé contre le siège de la barre (qui peut se rabattre en chaise si on le souhaite), j’enclenche la fonction « 1 Levier », j’active « Active Trim » et je passe en marche avant. L’Envy 950 Tender se met à planer à environ 10 nœuds et s’étend complètement à 15.
À 25 nœuds, la navigation est incroyablement douce : le bateau glisse sur l’eau comme s’il était en apesanteur, consommant seulement 0,61 gallon par mile nautique, soit moins de 16 gallons par heure au total. La conception unique de la proue dévie le flux d’air (résistance au vent) pour garder le bateau au sec, garantissant ainsi aux passagers une protection contre les embruns.
Mais maintenant, il est temps de voir ce que l’Envy 950 Tender peut vraiment faire : peut-il vraiment faire vibrer son propriétaire ? Il n’y a qu’une seule façon de le savoir. Je ralentis au ralenti, puis j’ouvre grand les gaz. L’accélération me cloue au siège, l’écran s’emballe et la vitesse GPS augmente à une vitesse folle.
En moins de 20 secondes, nous dépassons les 50 nœuds, mais ce n’est pas fini. Le loch continue de grimper jusqu’à ce que, quelques secondes plus tard, nous atteignions la barre des 60 nœuds. Le Scanner Envy 950 Tender est un missile !
À vitesse maximale, le pare-brise offre une protection parfaite contre le vent, et compte tenu du fait que nous volons au-dessus de l’eau à plus de 110 km/h, le sentiment de sécurité est absolu. L’angle de deadrise choisi par le chantier naval permet à la coque, bien qu’elle soit immergée sur moins d’un quart de sa longueur, de maintenir une stabilité directionnelle quasi parfaite.
Sans ralentir, toujours à plein régime, j’effectue un large virage à gauche. Le maxi-semi-rigide l’exécute parfaitement, alors je contre-braque à droite et j’obtiens le même résultat.
Je ralentis à environ 30 nœuds et j’essaie un virage serré. L’Envy 950 Tender s’incline et décrit un cercle d’environ 20 mètres de diamètre sans que la proue ou la poupe ne glisse vers l’extérieur : ce bateau se manie comme sur des rails.
Autour de nous, l’eau est agitée par nos manœuvres, alors je contre-braque et je franchis les plus grosses vagues à un angle de 90 degrés sans réduire ma vitesse. Le semi-rigide les absorbe sans effort, les coupant sans impacts violents.
Je ralentis, je m’arrête et je cherche le moindre signe d’eau à bord, mais malgré tous mes efforts, même la proue n’est pas mouillée. Un résultat impressionnant. Ce maxi-semi-rigide a vraiment mérité le titre de « Tender », non seulement parce qu’il est rempli de canapés et qu’il peut accueillir 18 personnes, mais surtout en raison de son incroyable capacité à divertir son propriétaire au-delà de toutes les attentes.
RPM | Vitesse en nœuds | Consommation Gal/h | Consommation Gal/nm |
650 | 3.1 | 2.03 | 0.66 |
1,000 | 5.5 | 3.04 | 0.55 |
1,500 | 7.5 | 5.86 | 0.78 |
2,000 | 10.5 | 9.56 | 0.91 |
2,500 | 16.6 | 11.68 | 0.7 |
3,000 | 24.5 | 15.24 | 0.62 |
3,500 | 30.2 | 20.74 | 0.69 |
4,000 | 35.5 | 26.44 | 0.74 |
4,500 | 40.4 | 33.28 | 0.82 |
5,000 | 48.3 | 48.29 | 0.99 |
5,500 | 53.5 | 58,35 | 1.09 |
6,000 | 57.0 | 65.94 | 1.16 |
6,450 | 60.2 | 70.14 | 1.16 |
Les bateaux Scanner Marine représentent le lien parfait entre les bateaux en fibre de verre et les semi-rigides, combinant harmonieusement le meilleur des deux mondes dans leurs maxi-semi-rigides. La technique de construction unique du chantier naval, qui utilise beaucoup plus de fibre de verre que la moyenne de l’industrie, leur permet de récupérer environ la moitié du diamètre du tube en adoptant une « carrosserie élargie » qui repose sur le tube lui-même.
Dans le cas de l’Envy 950 Tender, cela se traduit par un impressionnant gain de 60 centimètres d’espace utilisable à bord par rapport à un semi-rigide de même largeur, une caractéristique que les capitaines de superyachts apprécient grandement, pour des raisons évidentes.
La qualité de construction est exceptionnelle. Le gelcoat est appliqué à la perfection, et chaque détail, de la quincaillerie et des accessoires aux boiseries, au cuir et au rembourrage, est fini selon les normes les plus strictes.
L’aménagement du pont du Scanner Envy 950 Tender est conçu pour un confort maximal des passagers. Trois espaces de sièges, à la proue, à la poupe et derrière la barre, sont équipés de canapés qui, comme on le voit clairement sur les photos, peuvent accueillir un nombre impressionnant de personnes. Les canapés avant et arrière peuvent également être convertis en bains de soleil, ce qui permet au bateau de passer du mode tender à une utilisation purement de loisirs en quelques minutes seulement.
Le poste de barre est bien protégé par un grand pare-brise et un T-Top aérien, ce qui permet à deux personnes de naviguer à grande vitesse tout en restant à l’abri du soleil et des éléments. Sous le cockpit se trouve une cabine étonnamment spacieuse qui peut être utilisée pour les nuitées si nécessaire, bien qu’elle serve plus souvent de vestiaire ou de compartiment de toilette pratique.
J’ai eu l’occasion de tester ce maxi-semi-rigide à la fois dans cette version et dans la version plus axée sur les loisirs, qui, dans ce cas, était équipée d’un moteur inboard-outboard. Dans les deux configurations, le 950 m’a impressionné par les performances exceptionnelles de sa coque et le niveau de finition remarquablement élevé.
Il s’agit d’un maxi-semi-rigide vraiment exceptionnel qui, selon la configuration du moteur et la version que vous choisissez, peut vous procurer beaucoup de sensations fortes et de satisfaction. Il offre un design moderne et incroyablement élégant qui, surtout, se distingue de tout ce que nous avons l’habitude de voir sur l’eau.
LOA | 9,50 m |
Faisceau maximum | 3,30 m |
Diamètre des boudins | 60 – 65 cm |
Compartiments | 5 |
Matériau du tube | Hypalon 1.670 dtex |
Capacité en passagers | 20 |
Moteurs | Hors-bord – sterndrive |
Puissance maximale | 800 HP |
Conception et projet | Conception D. Montemitro |
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