Mercury V10 Verado 400 et Verado 350 : super test comparatif

Il est difficile de ne pas être impressionné par le déploiement de forces que Mercury Marine a mis en place pour nous permettre de tester en profondeur le nouveau Mercury V10 Verado, dans ses versions 350 et 400 HP. Pas moins de 20 bateaux et un nombre considérable de moteurs étaient en fait à notre disposition pendant deux jours dans le cadre légendaire et évocateur du lac X : le lieu secret où Mercury teste tous ses nouveaux produits.

Une occasion à ne pas manquer, donc, d’analyser dans les moindres détails les performances réelles du nouveau Mercury V10 Verado. Ce qui suit est en fait un super test comparatif qui comparera les performances réelles de ces nouveaux moteurs hors-bord, lorsqu’ils sont installés en configurations simples ou multiples.

Mercury V10 Verado, Remarques générales

Il s’agit d’une véritable innovation, et pas seulement parce que nous parlons du seul moteur en V à 10 cylindres sur le marché, mais parce que les nouveaux Mercury Verado V10 introduisent tellement d’améliorations dans un seul groupe motopropulseur que, tout en conservant le son et les performances typiques de la série Verado, ils parviennent également à être d’excellents moteurs de croisière, autrement dit silencieux et économes en carburant en cas de besoin.

Au cours de ces journées consacrant beaucoup de temps à tester toutes les mesures de performance, j’ai également cherché à tester les deux nouveaux groupes motopropulseurs en simulant différentes vitesses de croisière, découvrant ainsi cette nouvelle fonctionnalité, qui est décidément inhabituelle pour les moteurs qui sont devenus célèbres pour leurs performances.

L’avantage de ceci est clair : les hors-bord ne seront plus choisis en fonction de leur utilisation prévue (sport ou croisière) car, ayant les deux caractéristiques dans un seul groupe motopropulseur technologiquement avancé, il n’y a plus besoin de cela.

Cela signifie qu’avec le nouveau Mercury V10 Verado à l’arrière, vous pouvez soit vous amuser à « jouer » et à effectuer des évolutions entraînées par un hors-bord déchaîné (avec un son fou), soit faire de longues croisières, même à des vitesses moyennes élevées, avec très peu de consommation. De plus, les nouveaux moteurs sont également très silencieux (si nous n’aimons pas ouvrir électroniquement les échappements), ce qui permet de prédire facilement que ces moteurs n’ont tout simplement aucune concurrence sur le marché actuel.

Pendant les essais, j’ai constaté qu’à des vitesses comprises entre 3 500 et 4 500 tr/min, c’est-à-dire en croisière entre 30 et 40 nœuds selon le bateau sur lequel ils étaient installés, ces moteurs offrent une consommation par moteur de entre 35 et 45 litres par heure, très peu pour ces vitesses.

Les nouveaux Verado V10 bénéficient également d’un couple sans précédent, qui est déchargé dans l’eau très efficacement par les nouvelles hélices Evolution X à quatre pales et la nouvelle boîte de vitesses hydrodynamique. Deux innovations qui, comme vous le verrez dans les tableaux d’essais individuels, signifient que ces propulseurs sont capables de meilleures performances pour la même puissance. Ceci est démontré par les accélérations et les vitesses de pointe atteintes lors de ces journées d’essais, qui, comme vous le verrez, sont presque excessives compte tenu de la capacité de ces moteurs à transformer la puissance en performances réelles !

Tests du Mercury V10 Verado

Configuration Quad Verado V10 400 sur Boston Whaler 380 Outrage

Accélérer de 0 à 30 nœuds en moins de 9 secondes est la carte de visite de cette configuration quad Mercury Verado V10 400. La sensation de poussée est incroyable, vous êtes simplement écrasé sur le siège tandis que le GPS affiche des vitesses croissantes comme s’il s’agissait d’un jeu vidéo. En un peu plus de 25 secondes, nous sommes déjà à 60 nœuds, ce qui, comme nous l’avons déjà dit, est presque trop pour un plaisancier moyen. Heureusement, nous sommes à bord de l’une des meilleures consoles centrales du marché américain, un bateau avec une excellente coque qui réussit brillamment à « dompter » une si grande puissance.

Je suis parti à vitesse de croisière, le grondement disparaît et laisse place à un son agréable et discret. À cette vitesse, je découvre qu’à 4 000 tr/min, je dépasse les 35 nœuds (41 mph) tout en ne consommant que 5,64 litres par mile (0,8 miles par gallon), ce qui, avec 1 600 chevaux à l’arrière et plus de 10 tonnes de poids (22 000 lbs) en ordre de marche, est très peu.

Quad Verado V10 400 : Tableau des données d’essai

Configuration triple Verado V10 350 sur Scout 355 LXF

Le Scout 355 LXF est une autre console centrale américaine emblématique que, par hasard, j’ai eu la chance de tester à Miami il y a quelques années. À cette occasion, le bateau était propulsé avec la même puissance, même si les hors-bord étaient d’un autre fabricant. En relisant maintenant mes notes de cette époque, l’avantage des nouveaux Verado V10 350 en termes de vitesse avec la même puissance est d’environ 10 % (58,7 contre 54,4 nœuds ou 67,6 contre 62,6 mph), ce qui n’est pas rien.

Les nouveaux Verado 350, qui dans ce cas sont en configuration triple, poussent comme des fous, on a vraiment du mal à percevoir la différence de puissance par rapport à leurs grands frères. L’accélération est fulgurante, seulement 8,38 secondes pour atteindre 30 mph (26 nœuds) et la sensation d’être repoussé est pratiquement la même qu’avec le 400. Aux manettes, il faut faire attention car les vitesses sont immédiatement importantes, à 4 500 tr/min nous sommes déjà au-dessus de 40 nœuds et à plein régime, c’est-à-dire à 6 350 tr/min, le GPS marque 58,7 nœuds (67,6 mph).

La consommation du mercury V10 Verado 350 est évidemment encore plus faible que celle de ses grands frères, à plein régime le moteur simple ne dépasse jamais 110 litres/heure (29 galls/h) tandis que la meilleure vitesse de croisière se trouve à 4 000 tr/min où nous naviguons à la vitesse très respectable de 33,7 nœuds en ne consommant que 43,9 litres/heure (17,4 galls/heure) par moteur. Très peu en effet par rapport aux performances.

Triple Mercury V10 Verado 350 : Tableau des données d’essai

Verado V10 400 simple sur Ranger 622

Je vais vous le dire tout de suite : ce test a été le plus excitant et le plus amusant de tous. Être assis pratiquement à la surface de l’eau sur un bateau de moins de 7 mètres et 2 tonnes, avec 400 chevaux à l’arrière et voler littéralement au-dessus de l’eau à plus de 60 nœuds (70 mph), est une expérience inoubliable. L’accélération est impressionnante, chaque fois que nous poussons fort l’accélérateur, nous atteignons des vitesses stupéfiantes en un clin d’œil. Nous sommes quatre à bord, tous des professionnels, mais il va sans dire que ce moteur nous conquiert et nous ne voulons pas nous arrêter.

Mais le nouveau V10 Verado parvient également à m’étonner lors de ce test car, une fois notre soif d’adrénaline étanchée et l’accélérateur relâché, il est également capable de nous offrir un superbe confort de croisière. Naviguer à 30 nœuds, avec très peu de bruit et de tours, est en effet un plaisir unique. Si l’on pense alors que, même dans ce cas, nous ne consommons que 40 litres par heure, alors vous comprendrez pourquoi ce nouveau moteur en a vraiment deux en un.

Cependant, le plaisir est dû au fait que, dès que nous avons besoin de nos analyses de données, nous sommes de retour sur l’accélérateur. D’un autre côté, c’est un Verado, et il est né pour courir !

Simple Mercury V10 Verado 400 : Tableau des données d’essai

Verado V10 350 simple sur SeaRay 260 SLX

Nous arrivons maintenant à un test que j’ai vraiment apprécié, à la fois parce que nous étions à bord d’un très beau bateau et parce que cette association était parfaite. Le nouveau SeaRay SLX 260 est un ‘petit grand bateau’ qui, en seulement 8 mètres, offre le même confort qu’un bateau de 10 mètres ou plus. Ceci est également démontré par le nombre incroyable de personnes à bord, pas moins de neuf, toutes confortablement assises !

J’estime notre poids en ordre de marche à environ 4 tonnes et, avec quelques doutes sur le poids total, je commence à accélérer. Le mercury Verado V10 350 semble avoir lu dans mes pensées car, même dans ces conditions, il me fait immédiatement comprendre de quoi il est fait en sortant la coque de l’eau en un instant, comme si nous étions des brindilles. De zéro à 30 nœuds en environ 10 secondes, pas mal vraiment pour la situation dans laquelle nous sommes. Ensuite, je mets les gaz à fond et, en quelques secondes, nous sommes déjà bien au-dessus de 40 nœuds, l’autotrim fonctionne brillamment et le GPS affiche une vitesse de pointe de 46,6 nœuds (53,6 mph) !

Je laisse la barre à un collègue et vais m’asseoir à l’arrière. Je m’enfonce dans ce luxueux canapé (quel bateau, les gars) et pendant que mes collègues s’amusent, je réalise que, même avec le hors-bord à pas plus de 2 mètres, le niveau sonore est considérablement bas.

Puis mon collègue à la barre ouvre électroniquement l’échappement et, lui aussi, met les gaz à fond. Le son incomparable du mercury atteint mes oreilles alors que le bateau accélère rapidement sur l’eau et un sourire stupide apparaît sur mon visage. Oui, je sais, je fais le plus beau métier du monde…

Simple Mercury V10 Verado 350 : Tableau des données d’essai