Le Pardo 43 est bien plus qu’un simple yacht. C’est une véritable icône du monde nautique, qui a indéniablement lancé une tendance et, avec son succès remarquable (333 unités lancées), a profondément transformé le marché.
Concevoir l’évolution d’un bateau avec ce type d’héritage n’est pas simple. Améliorer un yacht qui a su laisser une marque indélébile et a essentiellement défini un nouveau segment de marché — le walkaround haut de gamme — est une tâche sérieusement difficile. Les nombreuses tentatives d’imitation sans intérêt que nous avons vues au fil des ans le prouvent clairement.
Et pourtant, le nouveau Pardo 43 parvient non seulement à se réinventer brillamment mais élève une fois de plus la barre à un niveau pratiquement inatteignable pour la concurrence.
Ce « miracle » a été rendu possible par la collaboration entre le centre de design du chantier et Nauta Design qui, avec quelques touches bien pensées, ont donné au Pardo 43 un look à la fois raffiné et élégant, sportif et captivant.
Le profil du nouveau Pardo 43 évolue grâce à l’introduction de deux détails — deux traits de design exquis — qui servent non seulement des objectifs pratiques mais donnent aussi à la vue de profil une beauté inégalée.
La lisse arrière élégamment dessinée abrite les prises d’air relocalisées pour les moteurs intérieurs, qui sont nettement plus silencieux dans cette nouvelle position. L’ajout des deux fenêtres latérales est aussi esthétiquement plaisant et apporte l’avantage indéniable d’introduire plus de lumière naturelle dans l’intérieur.
La poupe du Pardo 43 — autre caractéristique distinctive de ce bateau — présente maintenant un bain de soleil qui s’étend gracieusement au-dessus de la plateforme, ajoutant un espace supplémentaire précieux à l’aménagement du pont. Le beach club a aussi été amélioré avec une échelle d’embarquement innovante qui s’intègre parfaitement dans la plateforme submersible du bateau.
Le T-top du nouveau Pardo 43 est maintenant plus grand et offre plus de protection qu’avant, ombrageant une plus grande partie du pont. C’est aussi grâce au nouveau taud électrique rétractable qui, chose importante, a été déplacé au-dessus du T-top, le rendant pratiquement invisible. Le design de la cuisine extérieure en dessous est aussi nouveau — magnifique et maintenant considérablement plus grande. La zone avant du Pardo 43, qui peut être ombragée à l’aide d’une toile soutenue par des mâts en carbone, présente maintenant une banquette deux places orientée vers l’avant taillée dans le grand bain de soleil.
Des innovations pratiques et stylistiques de vraie substance, encore amplifiées par le niveau général de finition de ce nouveau Pardo 43 qui — à un standard impressionnant — montre concrètement ce que signifie construire un vrai bateau. Un exemple brillant est la peinture de coque (et toutes les surfaces extérieures), qui bénéficie maintenant d’un traitement spécial au four de post-cuisson. D’un côté, elle offre une qualité visiblement supérieure à la moyenne ; de l’autre, elle prolonge considérablement la durée de vie de toutes les surfaces exposées.
Les intérieurs du Pardo 43 expriment peut-être le mieux l’ampleur de l’effort réalisé par Nauta Design. Dès que tu descends au pont inférieur — une fois que tu t’es remis de sa pure beauté — la première chose que tu remarques est l’absence complète de surfaces en fibre de verre. Chaque zone est recouverte de cuirs, tissus et bois de haute qualité et, comme je l’ai mentionné, l’effet global est vraiment remarquable.
Le propriétaire peut choisir entre deux aménagements différents : cabine propriétaire à l’avant avec une cabine double arrière, ou, comme dans notre cas, un magnifique salon-dinette (qui peut être converti en lit double) combiné avec une cabine double arrière.
À mon avis, le salon-dinette est la solution parfaite pour ce bateau qui, né comme un day cruiser, mérite certainement un espace de cette qualité pour offrir à ses heureux propriétaires d’innombrables façons supplémentaires d’en profiter. Techniquement, le salon-dinette consiste en un énorme canapé en U qui peut accueillir 6 à 8 invités autour d’une table centrale, depuis laquelle tu peux aussi regarder une TV 32 pouces intégrée dans le mur opposé.
Pour convertir la dinette en grand lit double, il suffit de retourner le coussin avant — rapide et simple — et en moins de deux minutes tu retrouves l’aménagement à deux cabines.
La cabine double arrière a été redessinée et offre maintenant huit centimètres de largeur supplémentaires. Elle a deux lits simples partageant une commode centrale, plus deux grands placards latéraux le long de la coque qui offrent étagères et espace de rangement.
Une grande salle de bain avec douche séparée complète l’intérieur d’un bateau qui, bien qu’initialement conçu pour les sorties à la journée, convient parfaitement aussi pour la croisière de moyenne et longue distance.
Quand tu prends la barre du nouveau Pardo 43, tu remarques immédiatement que le cockpit a été amélioré avec trois grands écrans depuis lesquels tu peux gérer tout le bateau — navigation et domotique de bord — grâce à des interfaces dédiées créées spécifiquement pour ce yacht.
Le poste de pilotage est positionné au centre et offre une excellente protection contre les éléments. L’ergonomie est pratiquement parfaite : tout est à portée de main, et piloter le bateau semble naturel et sûr. La mer n’est que légèrement agitée aujourd’hui, avec une petite houle résiduelle du sud-ouest, pourtant le Pardo 43 se déplace au ralenti sans roulis ni tangage — preuve claire d’une stabilité de forme impressionnante.
Je pousse les manettes électroniques vers l’avant et le bateau se met en plan presque instantanément. Le yacht ombre son sillage entre 11 et 12 nœuds — une caractéristique importante qui permet une navigation sûre même par mer plus agitée.
Vers 20 nœuds, le bateau s’étend complètement sur l’eau. À cette vitesse, tu peux clairement sentir la coque glisser librement, générant une traînée minimale. Ceci est confirmé par la consommation de carburant remarquablement faible : à 22,6 nœuds, avec les deux moteurs Volvo IPS 650 de 480 ch tournant à 2 750 tr/min, nous consommons seulement 4,3 litres par mille — très peu pour un cabin cruiser de 14 mètres.
Le Pardo 43 offre une large gamme de vitesses de croisière, des valeurs que je viens de mentionner à la tranche 28-30 nœuds, qui est idéale quand tu veux atteindre ta destination rapidement sans surmener les moteurs.
En poussant les manettes à fond, le Pardo 43 délivre une vitesse de pointe impressionnante de 36,9 nœuds. Ce qui est vraiment remarquable, cependant, c’est sa capacité à maintenir un niveau de confort exceptionnellement élevé en navigation. La coque reste douce sur les vagues et ne tape jamais.
Dans les virages, le Pardo 43 trace des trajectoires précises et parfaites et — même à vitesse maximale — s’incline magnifiquement, délivrant de superbes sensations en termes de plaisir et de sécurité. Il transmet une abondance de confiance, malgré mes meilleurs efforts (et infructueux) pour le pousser à ses limites.
Quand ma session d’essai se termine, je passe la barre à un collègue français qui, avec un sourire sur le visage, pousse immédiatement les manettes à fond et file. Je profite de l’occasion pour descendre en bas où, à mon étonnement — et malgré toutes les manœuvres — pas un seul craquement ne peut être entendu. Ce bateau est vraiment bien construit.
Je remonte juste au moment où d’autres collègues prennent leur tour à la barre, et je les observe. Sans exception, tous ceux qui pilotent ce nouveau Pardo 43 finissent avec un sourire sur le visage. Après tous les chiffres et relevés techniques, je me dis que c’est peut-être la meilleure façon de juger un bateau extraordinaire comme celui-ci.
Bien que le Pardo 43 incarne certainement l’essence même de la croisière stylée, cette dernière évolution révèle aussi combien le chantier a grandi au fil des ans en termes de technologie, design et qualité. Il n’est donc pas surprenant qu’une nouvelle version — bientôt dévoilée — sera équipée de moteurs hors-bord avec des puissances atteignant jusqu’à 1 800 chevaux, pour laquelle une coque dédiée a été spécifiquement conçue.
Et considérant que toute la production de cette année s’est déjà vendue en un rien de temps, avec des livraisons qui s’étendent maintenant à l’année prochaine, il est immédiatement clair à quel point le nouveau Pardo 43 a déjà conquis le public.
| TR/MIN | Vitesse en nœuds | Consommation l/nm | Consommation l/h |
| 600 | 4,4 | 0,24 | 1,06 |
| 1 000 | 6,0 | 0,39 | 2,38 |
| 1 250 | 7,9 | 0,55 | 4,39 |
| 1 500 | 9,1 | 0,77 | 6,97 |
| 1 750 | 10,2 | 1,0 | 10,25 |
| 2 000 | 12,0 | 1,27 | 15,22 |
| 2 250 | 15,5 | 1,24 | 19,26 |
| 2 500 | 18,9 | 1,19 | 22,48 |
| 2 750 | 22,6 | 1,14 | 25,68 |
| 3 000 | 26,9 | 1,19 | 32 |
| 3 250 | 29,5 | 1,24 | 36,64 |
| 3 500 | 33,3 | 1,32 | 43,98 |
| 3 750 | 36,3 | 1,43 | 51,78 |
| 3 780 | 36,9 | 1,45 | 53,63 |
| LOA | 14,00 m / 45’11 » |
| LH | 12,80 m / 42’0 » |
| Largeur max | 4,20 m / 13’9 » |
| Tirant d’eau | 1,20 m / 3’11 » |
| Déplacement à vide | environ 11 t / environ 24 250 lbs |
| Capacité en passagers | 12 (Catégorie B) / 16 (Catégorie C) |
| Capacité réservoir carburant | 1 300 l / environ 343 US gal |
| Capacité réservoir eau douce | 400 l / environ 105 US gal |
| Moteurs standard | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 CH) |
| Moteurs optionnels | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 CH) / 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 CH) |
| Concept | Cantiere del Pardo |
| Architecture navale | zuccheri yacht design |
| Design extérieur | zuccheri yacht design + Nauta design |
| Design intérieur | Nauta design |
| Chantier | Cantiere del Pardo |
| Catégorie de conception | b |
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