Selva 920 Center console, l’essai vidéo : puissance et technologie accessible

Essai en mer du Selva 920 Center console

Nous quittons Marina Porto Antico et nous dirigeons vers la sortie du port de Gênes, où la mer, bien que légèrement agitée, offre des conditions idéales pour un essai complet. Dès les premiers mètres, le bateau se montre bien équilibré, transmettant un sentiment de solidité et de contrôle. Malgré la houle résiduelle des jours précédents de mer agitée, le roulis et le tangage sont étonnamment limités — un premier signe de l’excellent travail réalisé sur la coque.

Le Selva 920 mesure 9 mètres de long et 3 mètres de large, et grâce à son déplacement modéré et sa coque au profil acéré, il se révèle immédiatement être un bateau open aux performances véritablement sportives. Les deux Selva 200 XSR répondent instantanément, et il suffit d’une simple touche sur les gaz pour sentir la poussée vigoureuse de ces deux moteurs V6.

Nous naviguons au ralenti, autour de 1 000-1 200 tr/min, faisant déjà environ 6 nœuds. C’est tout à fait respectable pour un bateau de cette taille, glissant sur l’eau presque sans laisser de sillage. Dès que nous accélérons, la transition au déjaugeage est pratiquement immédiate : en quelques secondes nous dépassons les 25 nœuds, et la progression est douce, sans à-coups, tandis que la proue se stabilise naturellement.

Un peu de trim, et le bateau trouve immédiatement son équilibre idéal : à 30 nœuds, le Selva 920 Center Console navigue dans un confort total, tandis que les instruments indiquent une consommation totale de 61 litres par heure. Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes — cette coque glisse sur l’eau sans effort, minimisant la traînée hydrodynamique et offrant une efficacité impressionnante. À la barre, la sensation est d’une grande légèreté. La réponse est immédiate, et la navigation reste douce et confortable même lorsque la mer se lève.

Nous décidons de pousser les gaz. À 3 000 tr/min, la vitesse monte à environ 20 nœuds avec une consommation totale de 30 litres par heure. Entre 3 500 et 3 800 tr/min, l’allure augmente sensiblement et nous atteignons 25 nœuds, consommant environ 35 litres par heure. C’est le réglage parfait pour une croisière économique — idéal pour couvrir de longues distances à un bon rythme sans trop consommer de carburant. Nous poussons un peu plus. La vitesse de croisière rapide se stabilise autour de 30 nœuds, offrant le meilleur équilibre entre performance et confort. À cette allure, la coque est pleinement engagée, le flux sous le bateau est propre, et le sillage est bas et régulier. On peut vraiment apprécier ici la stabilité transversale du bateau, permettant des virages larges et progressifs sans perte de contrôle.

Puis vient le moment que nous attendions : « Plein gaz ! » Les deux 200 XSR rugissent, et l’accélération est grisante. Le bateau s’étire sur l’eau, et en quelques secondes nous faisons 40 nœuds, puis 45, et enfin 46… 47,8 nœuds de vitesse maximale enregistrée au GPS, avec les compte-tours affichant 6 200 tr/min. Un résultat impressionnant, surtout si l’on considère qu’il s’agit d’un bateau de 9 mètres avec une largeur de 3 mètres et une paire de moteurs de 200 chevaux.

La performance, cependant, ne signifierait pas grand-chose sans une sécurité à la hauteur. Et c’est là que la coque du Selva 920 Center Console montre vraiment son caractère. Les virages, même à 30 nœuds, sont nets et précis, avec une gîte douce et progressive qui reste toujours sous contrôle.

Nous contre-virons, et même sur tribord le bateau maintient une stabilité impressionnante. La barre reste légère et réactive, mais jamais nerveuse. Lorsque nous croisons notre propre sillage, la proue coupe l’eau en douceur, la dispersant gentiment sans impacts durs. Nous relâchons les gaz. À 20 nœuds, le bateau continue de naviguer sans effort, avec une consommation totale de seulement 30 litres par heure. Il se comporte comme un véritable grand tourisme des mers, capable de combiner performances sportives et remarquable efficacité énergétique.

Données d’essai du Selva 920 Center console

Le joystick de direction

Mais l’essai en mer ne s’arrête pas là. En retournant au port, c’est le moment de tester l’une des caractéristiques les plus intéressantes du Selva 920 Center Console : le joystick de manœuvre.

Il suffit de mettre les gaz au point mort, d’appuyer sur un bouton, et tout le bateau se transforme en un système de contrôle intuitif : poussez le joystick vers l’avant, tournez-le à droite ou à gauche, et le bateau suit docilement vos commandes. On se croirait presque dans un jeu vidéo — même avec un vent de travers comme celui auquel nous faisons face en approchant de notre place, le bateau répond avec une précision chirurgicale. Le système, intégré avec le propulseur d’étrave, permet des mouvements millimétriques, des rotations sur place et des déplacements latéraux parfaits. C’est une fonctionnalité qui rend les manœuvres considérablement plus faciles, même dans les marinas les plus étroites, et rend le Selva 920 Center Console accessible à un public plus large, y compris ceux ayant une expérience limitée dans la manipulation de bateaux de cette taille.

Le Selva 920 Center console en détail

En montant à bord depuis la plateforme de bain arrière, il est immédiatement clair que Selva a voulu créer un bateau conçu pour profiter de la mer de manière pratique mais élégante. La grande plateforme, divisée en deux sections, est parfaite pour plonger, nager ou remonter facilement à bord après une baignade. De là, on accède à un cockpit spacieux, abrité par le T-Top et meublé d’un canapé en L et d’un siège central. Une table en option peut transformer cet espace en coin repas extérieur — idéal pour les déjeuners ou les apéritifs au coucher du soleil.

Le T-Top, robuste et bien intégré à la structure de la console, dispose de deux supports métalliques arrière pouvant accueillir des SUP ou des jouets nautiques. Le poste de pilotage est moderne et ergonomique, avec des commandes bien disposées et une excellente visibilité. Tout est à portée de main, et la manipulation du joystick depuis cette position semble totalement naturelle. Bien qu’il s’agisse d’une console centrale, il y a une petite cabine en dessous. C’est une solution intelligente qui permet à deux personnes de dormir à bord. L’espace est bien organisé, avec une couchette double et des finitions raffinées conçues pour assurer le confort lors des nuits au mouillage.

Se déplacer à bord est facile et sûr : les larges passavants et les nombreuses mains courantes permettent d’atteindre facilement la proue même par mer agitée.

À l’avant, la zone de proue dispose d’un grand canapé en U avec un siège orienté vers l’avant pour deux personnes. Ici aussi, la table centrale peut être abaissée pour créer un vaste bain de soleil qui exploite pleinement les 3 mètres de largeur du bateau.

Spécifications techniques