Boten: wat is beter? Benzine- of dieselmotor? De ultieme gids om een weloverwogen keuze te maken

Als de keuze in het geval van buitenboordmotoren in wezen vastligt – omdat ze praktisch alleen verkrijgbaar zijn in benzinemodellen – dan is er enige zorgvuldige afweging nodig als het gaat om hekmotoren.

Het uitgangspunt voor een goede evaluatie is het schatten van het aantal motoruren dat je per jaar verwacht te maken.

Dit cijfer, vermenigvuldigd met het verschil in brandstofverbruik (dat meestal in het voordeel van diesel is) en vergeleken met het verschil in aanschafkosten tussen benzinemotoren en de aanzienlijk duurdere diesels, stelt je in staat om te beoordelen welke optie kosteneffectiever is.

Uit onze ervaring (en uit gegevens van sommige motorfabrikanten) blijkt dat het gemiddelde jaarlijkse gebruik door eigenaren rond de 40 uur ligt. Hoewel dit misschien laag lijkt, is het belangrijk om te onthouden dat dit motoruren zijn en niet de totale gebruikstijd van de boot (met snelle boten kunnen zelfs lange afstanden in slechts een paar uur worden afgelegd).

Het verschil in brandstofverbruik bij een gemiddelde snelheid van 30 knopen voor zowel een MX-11als een MX-13 metdiesel- versus benzinemotoren is ongeveer 30 liter per uur meer met benzinemotoren. Dit betekent dat er in de loop van een seizoen, gebaseerd op 40 motoruren en zelfs uitgaande van een constante snelheid van 30 knopen, 1.200 liter extra brandstof zou worden verbruikt. Aangezien de brandstofprijzen nu ongeveer gelijk zijn, zou dit neerkomen op ongeveer € 2.300 per jaar.

Aan de andere kant is het verschil in aanschafkosten tussen de twee typen motoren ongeveer € 40.000 + BTW meer voor dieselmotoren in vergelijking met gelijkwaardige benzinemotoren.

Onnodig te zeggen dat dit zou betekenen dat je pas na ongeveer 20 jaar quitte speelt… veel te lang.

Tenzij de keuze natuurlijk wordt ingegeven door andere factoren, waaronder vaak de zorg om benzine aan boord te hebben. Het is goed om te verduidelijken dat moderne motoren niet langer het probleem hebben van benzineverdamping door carburateurs, omdat ze nu allemaal brandstofinjectie hebben. Bovendien zijn onze boten uitgerust met goede ventilatiesystemen voor de machinekamer met speciale luchtafzuigers (“blowers”) en speciale “snuivers”, sensoren die elke aanwezigheid van benzinedampen detecteren (en een alarm afgeven).

Bij zwaarder gebruik van de boot kan (of moet) de voorkeur natuurlijk verschuiven naar dieselmotoren. Als bij 40 uur per jaar de balans doorslaat naar benzine, verandert er duidelijk iets als het gebruik de 100 uur per jaar nadert of overschrijdt.

Een andere behoefte die vaak naar voren komt is de mogelijkheid om brandstof te delen met een “moederschip” als je onze RIBs als tenders gebruikt. Ook in dit geval kan om praktische redenen worden gekozen voor dieselaandrijving.

Tot slot is het ook de moeite waard om na te denken over het feit dat boten met dieselmotoren een betere waarde behouden en aantrekkelijker zijn voor doorverkoop op de tweedehandsmarkt dan boten met benzinemotoren, vooral als ze veel motoruren hebben.

Concluderend suggereert al het bovenstaande dat benzinemotoren aan te raden zijn voor matig gebruik (wat, voor alle duidelijkheid, niet verschilt van het typische gebruik van buitenboordmotoren), terwijl dieselmotoren de voorkeur krijgen als een hoog aantal motoruren wordt verwacht.

Is voor boten een benzine- of dieselmotor beter? Samenvattende tabel