Luxia heeft onlangs twee modellen gelanceerd die al veel belangstelling hebben gewekt van eigenaren die de kans hebben gehad om de geboden kwaliteit uit eerste hand te ervaren. De 375 GTS en de 375 MONACO zijn een duidelijke demonstratie van hoe het mogelijk is om iets nieuws op de markt te brengen op het gebied van zowel stijl als comfort aan boord.
We hebben de 375 MONACO getest, die met zijn unieke ontwerp een nieuw tijdperk inluidt voor open boten – een echte rebel die weigert compromissen te sluiten. Strakke lijnen, coupé-stijl exterieurs en een heleboel attitude.
De 375 MONACO maakt indruk op het eerste gezicht. Zijn romp belooft stabiliteit en plezier, met een aanpak zonder franje die zijn rasechte sportiviteit onderstreept.
De Luxia 375 Monaco in detail
Op het achterschip vergroot een groot zwemplatform de dekruimte aanzienlijk en creëert een echt royale omgeving. Dit wordt verder versterkt door de beslissing van de werf om het model uit te rusten met twee grote chaise longues met twee aparte tafels, die neergelaten kunnen worden om één grote ligweide te vormen die comfortabel plaats biedt aan maximaal zes gasten. Het centrale gangpad biedt voldoende ruimte om te bewegen, terwijl midscheeps een lage kast de koelkast en koelbox herbergt, met daarboven twee stuurstoelen met een echt opvallend ontwerp.
De stuurstand is indrukwekkend, met twee grote GARMIN displays waarmee je bijna elk aspect van de boot kunt bedienen dankzij de uitgebreide domotica aan boord. De bestuurderspositie is perfect, of je nu liever zit of staat, en biedt volledig zicht zonder dode hoeken. Het zwarte lijstwerk van de grote voorruit contrasteert prachtig met de drielaagse parelmoer witte lak van de romp, wat een opvallend visueel effect oplevert.
Bij de boeg is het teakdek vrij van leuningen, wat de boot een extra vleugje stijl geeft. De eigenaar kan dit gedeelte ook voorzien van kussens om als extra ligruimte te dienen. Het anker en de rol zijn extern gemonteerd, zodat ze direct kunnen worden uitgezet via een knop aan het roer.
Interieurs
Benedendeks wordt de hoge bouwkwaliteit en aandacht voor detail nog duidelijker. Alle gebruikte materialen zijn van de beste kwaliteit en de ruimte wordt gedomineerd door een grote dinette die indien nodig kan worden omgebouwd tot hut. De ruimte is goed verlicht dankzij twee zijramen en een voorluik die veel natuurlijk licht binnenlaten. Op het achterschip is de tweepersoonshut even ruim, met gemakkelijke toegang en een comfortabel tweepersoonsbed.
Midscheeps, aan bakboord, is er een royale badkamer met een aparte douche – veel groter dan je zou verwachten op een boot van dit formaat. De ruimte is goed geventileerd en natuurlijk verlicht door twee patrijspoorten, die ook voor een uitstekende luchtstroom zorgen. Aan stuurboord is er een grote kombuis aan de muur, uitgerust met hoogwaardige apparatuur, waaronder een inductiekookplaat, een ingebouwde koelkast van 49 liter en een magnetron.
375 MONACO Proefvaart
We vertrekken rond 10 uur ‘s ochtends uit de haven van Saint Tropez en schatten dat we met een gemiddelde snelheid van 22 tot 23 knopen Varazze in iets meer dan vijf uur zullen bereiken. De zee is kalm, hoewel de voorspelling rond het middaguur een lichte weersverandering voorspelt. De brandstoftank zit op 80%, wat betekent dat we 640 liter brandstof aan boord hebben. Dit 375 MONACO-model wordt aangedreven door twee Mercury 270 pk hekmotoren, die licht van gewicht zijn en voor een uitzonderlijk laag brandstofverbruik zorgen. We verlaten onze ligplaats en dankzij de geïntegreerde joystick heb ik geen moeite om uit te werpen – ook al is de vaargeul vrij smal, de boot draait bijna ter plekke en heeft heel weinig ruimte nodig. Ik vaar rustig de baai uit met verminderde snelheid, want er is veel bootverkeer in de golf.
Net buiten de Golf van Saint Tropez geef ik gas om een kruissnelheid van 23 knopen te bereiken bij ongeveer 3.500 tpm. Ik kijk op de monitor en zie dat het brandstofverbruik stabiel blijft op ongeveer 100 liter per uur. De boot is echt leuk om mee te varen, de besturing reageert snel en de besturing reageert onmiddellijk. Dankzij de zeer efficiënte romp snijdt de 375 MONACO zuiver door het water zonder dat er stuurcorrecties nodig zijn. Het windscherm biedt geweldige windbescherming, met een goede aerodynamica, zelfs bij hogere snelheden. Na iets minder dan een uur vaar ik de baai van Cannes binnen en besluit ik te stoppen bij de Lérins eilanden, waar ik het anker laat vallen voor een kleine inham die bekend staat als “La Piscine” vanwege het kristalheldere water.
Het is echt een prachtige dag en de 375 MONACO blijft stabiel op het water – ook al is deze specifieke boot niet uitgerust met een stabilisator, zoals de eigenaar had gekozen. Na een snelle snack lichten we het anker en gaan we weer op koers. We passeren Monaco rond 13:00 uur en in een mum van tijd verandert de stemming op zee. Eerst is er een lichte wind met een paar golven, maar dan verslechteren de omstandigheden en nemen de golven toe. Binnen 15 minuten moet ik voortdurend de koers aanpassen om de grootste deining te ontwijken. De zee blijft groeien en al snel worden we geconfronteerd met golven van anderhalve meter hoog aan stuurboord. Ik verlaag de snelheid en breng de motoren terug naar 2800 toeren per minuut, waardoor we met ongeveer 10 knopen vooruit komen. De boot blijft droog en reageert heel goed op mijn commando’s. Na ongeveer een half uur wordt de zee wit van het schuim en onzeker over de omstandigheden voorbij Capo Mele besluit ik Cala del Forte binnen te varen om te tanken en te overwegen of ik doorga of blijf overnachten.
We meren aan bij de kade en vullen de tanks. Zelfs in de jachthaven is de wind toegenomen – hij waait met ongeveer 25 tot 28 knopen, met vlagen tot 30 knopen. Het is verrassend, aangezien de voorspelling niet zoiets heftigs voorspelde.
Rond 15.00 uur wordt de situatie weer normaal. De zee wordt rustiger en de wind gaat helemaal liggen. We besluiten terug te varen. De lijnen worden uitgegooid en zodra we de haven uit varen, zet ik een koers van 105° uit om Bordighera te passeren, cruisen met 15 knopen met de motoren op 3.100 toeren per minuut en een brandstofverbruik van 75 l/u. De boot komt snel weer in zijn ritme, de zee is nu helemaal vlak en ik maak van de gelegenheid gebruik om de topsnelheid van de 375 MONACO te testen. Ik geef gas tot 3.880 tpm en zie 32 knopen op het GARMIN-display, met een totaal brandstofverbruik van 120 l/u. Ik geef iets gas terug en begin aan een comfortabele cruise van 25 knopen. Binnen een uur zijn we in de buurt van Capo Mele. De navigatie verloopt soepel. Ik stel de koers bij naar 60°, omdat de wind aan stuurboord weer aantrekt. Ik gebruik het Zipwake systeem om de 375 MONACO op koers te houden. Abeam van Albenga maak ik de laatste koerscorrectie naar 28° en vaar recht op Varazze af. We hebben nog iets minder dan 25 mijl te gaan en alles loopt gesmeerd. Ik houd een constante snelheid van 22 knopen aan en geniet van de levendige terugreis. Rond 17:30 varen we de Marina di Varazze binnen en binnen een paar minuten liggen we vast aan de kade.
Conclusies
De 375 MONACO levert veel sensatie – niet alleen dankzij zijn opvallende uiterlijk, maar ook omdat hij in elke situatie gemakkelijk te hanteren is. Hij heeft de perfecte balans tussen kracht en stabiliteit. Dit is een boot die net zo geschikt is voor ontspannen dagen voor anker in een rustige baai als voor langere vaarvakanties, dankzij de verrassend ruime en comfortabele indeling – ondanks de totale lengte van slechts 11,5 meter.
Testgegevens
RPM | Snelheid | Verbruik in gal/h | gal/nm |
600 | 2.6 | .42 | 0.16 |
1000 | 4 | 0.73 | 0.18 |
1200 | 6 | 2.21 | 0.36 |
1500 | 7.2 | 3.69 | 0.5 |
2000 | 8.7 | 7.39 | 0.84 |
2500 | 9.7 | 12.44 | 1.29 |
3000 | 13.8 | 20.07 | 1.45 |
3500 | 25 | 26.41 | 1.05 |
3880 | 31 | 31.7 | 1.03 |
375 MONACO Technische specificaties
LOA | 11.50 m |
LH | 9.99 m |
Max. straal | 3.48 m |
LWL | 9.27 m |
Ontwerp | 0.55 m |
Cilinderinhoud (vollast) | 8500 kg |
Onbeladen verplaatsing | 7.000 kg |
