O novo Volvo Penta IPS 40 duplica a potência dos sistemas de propulsão mais populares do mercado.
Após um curto período de tempo, o novo Volvo Penta IPS drive 40 duplica a potência dos propulsores mais populares do mercado.
Após um curto período inicial de ceticismo que pairou desde a sua introdução em 2004 durante alguns anos, os sistemas de propulsão IPS conquistaram gradualmente, e com boas razões, devo acrescentar, os corações da maioria dos proprietários de embarcações europeus.
Robustos, consistentes, silenciosos e económicos em termos de consumo de combustível, são dotados de uma facilidade de manobra que, para utilizar um termo sintético inglês, se chama “joystick” e que permite mesmo aos principiantes fazer evoluir os seus barcos com facilidade. A mais recente integração de software com propulsores de superfície selou então definitivamente um pacto de simplicidade que os levou a não ter concorrência no segmento dos barcos a motor que pretendem navegar até cerca de 40 nós de velocidade, o limite “físico” desta tecnologia espantosa.
A única limitação dos IPS, pelo menos até agora, era o facto de não poderem exprimir potências superiores a 1000 cavalos; de facto, o motor interior mais potente da gama é o lendário D13 – IPS 1350, que, apoiado nos seus 12 800 centímetros cúbicos e 6 cilindros, debita 735 kW à hélice, ou seja, precisamente 1000 cavalos.
Como resultado, todo o mercado dos grandes barcos a motor, de 18 a 20 metros para cima, foi forçado a recorrer a unidades de potência mais tradicionais, que descarregam a sua potência no mar através das clássicas linhas de eixo, um sistema definitivamente mais oneroso em termos de vibrações, consumo, ruído e emissões. Um sistema que é também decididamente mais complexo, levando o estaleiro ou o proprietário a ter de dialogar (tendo de lidar com a habitual “transferência de responsabilidades”) com os motorO fabricante do motor, da transmissão, da hélice e do acelerador, para ainda assim ficar com um ecossistema que, ao entrar no porto, mostra todas as suas limitações.
Volvo Penta IPS drive 40, é assim que a potência é duplicada
Assim, enquanto fabricantes como a Caterpillar, a Cummins, a MTU e a Man se deixavam embalar pela gestão de um mercado que pensavam ser só deles, um mercado que, além disso, faz subir cada vez mais a fasquia do comprimento dos barcos, a Volvo Penta decidiu desenvolver um inversor que permite acoplar dois grupos motopropulsores, para conseguir descarregar o dobro da potência na água!
Uma solução em que a duplicação da potência é apenas o topo de um icebergue tecnológico que esconde muito mais oportunidades sob a superfície da água. Imaginemos, por exemplo, que temos 4000 cavalos de potência (quatro motores acoplados dois a dois), mas que podemos navegar com dois motores desligados quando não é necessário todo este impulso. Posso, por exemplo, sair da água com um barco de trinta pés, utilizando toda a potência, e depois navegar numa planura suave utilizando apenas dois motores, uma verdadeira revolução em termos de consumo de combustível e emissões.
Este inversor, o novo Volvo Penta IPS drive 40, também permite uma grande variedade de combinações possíveis, de motores e fontes de energia, como a possibilidade de acoplar uma solução híbrida ou totalmente eléctrica.
Por fim, se deixarmos de acreditar que podemos submergir um máximo de dois hélices na água (a Amer Yachts e outros estaleiros já provaram abundantemente o contrário), percebemos que poderemos ter 8 motores a bordo que, acoplados dois a dois, elevam a potência máxima instalável a 8000 cavalos, o que, se pensarmos bem, é a potência que impulsiona um super iate como o Alloya de 40 metros da Sanlorenzo ou, querendo ficar no campo das embarcações de deslocamento, superiates de 60 metros ou mais a 26 nós.
Por fim, se abandonarmos a crença, tão tradicional quanto errónea, de que podemos utilizar um máximo de dois hélices por barco (a Amer Yachts e outros estaleiros já demonstraram abundantemente o contrário), então perceberemos que podemos vir a ter a bordo 8 motores que, acoplados dois a dois, aumentam a potência máxima instalável até 8. 000 cavalos de potência, o que, se pensarmos bem, é a potência que impulsiona a 26 nós um super iate como o Alloya de 40 metros da Sanlorenzo ou, se quisermos manter-nos na arena das embarcações de deslocamento, super iates de 60 metros ou mais.
Tudo isto com uma proverbial simplicidade de manobra, do tipo que tornou famosos os barcos IPS da Volvo Penta.
Enquanto lê, já estão em curso testes operacionais, que estão a ser realizados em Gotemburgo, na Suécia, utilizando um ferry rápido que a Volvo utiliza especificamente para produzir testes de esforço reais. Para ver o novo Volvo Penta IPS drive 40 em ação, no entanto, teremos de esperar pelas primeiras entregas, previstas para 2025.
