Como preparar um veleiro para suportar tempestades de mais de 60 nós e ondas de até 7 metros? Perguntamos a alguém que já fez isso com sucesso: Francesco Tamburini, gerente de vendas da Bamar, está de fato entre os principais protagonistas que contribuíram para o extraordinário resultado de Andrea Mura, que recentemente completou o Global Solo Challenge. Essa é uma corrida extremamente difícil, uma circunavegação solo do mundo no sentido anti-horário, partindo de Coruña, na Espanha, para chegar à Antártica, passando pelos três grandes cabos na direção leste (Cabo Horn, Cabo da Boa Esperança e Cabo Leeuwin), cruzando a Austrália e retornando à Espanha. É um feito de loucura, em que o marinheiro se encontra sozinho no meio do oceano por quatro meses, mesmo à noite, sem ninguém para ajudá-lo. Andrea Mura terminou a façanha em terceiro lugar, depois de mais de 120 dias de navegação em que ele superou duas tempestades extremamente violentas. Seu barco, o“Vento di Sardegna” (Vento da Sardenha), resistiu onde outros competidores tiveram que desistir devido à desmontagem, e o crédito por essa conquista não se deve apenas ao extraordinário timoneiro, mas também ao seu equipamento. Em particular, o barco de Mura conta com os furadores Bamar, que foram capazes de suportar um estresse considerável, demonstrando sua excelente resistência.
Assim, Francesco Tamburini fala à YachtingNews sobre a preparação de um veleiro para uma corrida como essa e sobre a importância da preparação técnica que sua empresa pode oferecer aos velejadores que pretendem embarcar em tais empreendimentos:
“O barco de Andrea Mura, um
Open 50
profundamente transformado, é equipado na proa com quatro velas de enrolar e removíveis – código zero (reacher) J1, genoa J2, jib J3 e storm jib J4 – que são montadas em tambores e cabeças Bamar Evo. São equipamentos com uma carga de trabalho que varia de cinco a sete toneladas e meia, combinados com estais de alto desempenho capazes de suportar forças extremas de tração e torção. As etapas do Global Solo Challenge foram extremamente difíceis, e podemos dizer que os furlers Bamar resistiram perfeitamente. Esse é um motivo de orgulho especial para nossa empresa, pois os equipamentos montados pela Mura são os mesmos encontrados no mercado e fornecidos para veleiros
dedicados a cruzeiros mais tranquilos: podemos, portanto, dizer que se os enroladores Bamar resistiram a tempestades de mais de 60 nós, eles podem ser absolutamente confiáveis!”
“As velas de enrolar no ‘Vento di Sardegna’ não exigem que se vá até a proa para manuseá-las – explica Tamburini -. E eles têm um desempenho tal que não há necessidade de correr antes do vento, o que é típico dos barcos de deslocamento, mas permitem ângulos consistentemente estreitos e viajar com eles relativamente ajustados. Mais especificamente, o código zero J1 é muito potente e tem um bordo de ataque e um bordo de fuga muito arredondados, projetados para garantir desempenho máximo e velocidade extrema. Com velas de enrolar como essas, é necessário ter enroladores que possam suportá-las adequadamente.” Aqui entra em cena a Bamar, que, pouco antes da partida de Andrea Mura, cuidou de uma revisão completa de seus furadores, instalados oito anos antes. Tamburini continua: “Esse equipamento já havia enfrentado várias corridas oceânicas, até mesmo desafiadoras, por isso Mura foi muito meticuloso e nos pediu um check-up completo. Para nossa satisfação, descobrimos que tudo estava em perfeitas condições. No entanto, substituímos os rolamentos e as vedações como medida de precaução, e podemos dizer que até agora eles não causaram nenhum problema.”
Um aspecto que Tamburini enfatiza é que os sulcadores Bamar em “Vento di Sardegna” não são superdimensionados: “Seria fácil instalar um objeto de 20 toneladas para lidar com uma carga de trabalho de cinco toneladas, mas essa não é a escolha certa porque, em barcos de competição como esses, o equipamento também precisa ser leve e de alto desempenho. Por isso, decidimos equipar o barco de Andrea Mura com os furadores Bamar de tamanho adequado.” Isso não diminui sua extraordinária durabilidade: “Todos os nossos produtos são testados em bancadas de teste dedicadas, onde são submetidos a tensões muito além de seus limites. Por exemplo, um furador que declaramos ser capaz de suportar até cinco toneladas de carga é fisicamente submetido a até vinte toneladas. No caso do “Vento di Sardegna”, por exemplo, o furador localizado na extremidade do gurupés tem uma carga de trabalho de 5.000 kg, mas posso afirmar que ele suporta até 10.000 kg sem problemas. Somente após esse limite duplo é que começamos a ver as primeiras deformações, e é somente por volta de 12.000 kg que ele começa a se deformar significativamente e a entrar em colapso. Não é fácil combinar a resistência a uma determinada força do vento porque ela depende muito da inércia e da aceleração, mas depois da façanha de Andrea Mura, podemos ter certeza de que o equipamento Bamar também resiste a condições extremas de vento. Essa só pode ser a melhor garantia para os proprietários de barcos em todo o mundo: os furadores montados no “Vento di Sardegna” são, de fato, exatamente os mesmos que qualquer pessoa pode encontrar no mercado. E se eles sobreviveram a duas violentas tempestades oceânicas, aqueles que os utilizam para cruzeiros simples podem ficar mais do que tranquilos. O
Desafio Global Solo
foi o banco de testes definitivo”.
