A Luxia lançou recentemente dois modelos que já atraíram um interesse considerável dos proprietários, que tiveram a chance de experimentar a qualidade oferecida em primeira mão. O 375 GTS e o 375 MONACO são uma demonstração clara de como é possível trazer algo novo para o mercado em termos de estilo e conforto a bordo.
Testamos o 375 MONACO que, com seu design exclusivo, marca uma nova era para barcos abertos – um verdadeiro rebelde que se recusa a fazer concessões. Linhas limpas, exterior no estilo cupê e muita atitude.
O 375 MONACO impressiona você à primeira vista. Seu casco promete estabilidade e diversão, com uma abordagem sem frescuras que ressalta seu espírito esportivo puro-sangue.
O Luxia 375 Mônaco em detalhes
Na popa, uma grande plataforma de natação amplia significativamente o espaço do convés e cria um ambiente verdadeiramente generoso. Isso é reforçado pela decisão do estaleiro de equipar o modelo com duas grandes chaise longues servidas por duas mesas separadas, que podem ser abaixadas para formar uma grande área de banho de sol que acomoda confortavelmente até seis convidados. O passadiço central oferece amplo espaço para se movimentar, enquanto, no meio do barco, um armário baixo abriga a geladeira e a caixa térmica, encimado por dois assentos do leme com um design realmente diferenciado.
O posto de comando é impressionante, com dois grandes visores GARMIN que permitem que você controle quase todos os aspectos do barco graças à ampla domótica a bordo. A posição de dirigir é perfeita, quer você prefira ficar sentado ou em pé, oferecendo visibilidade total sem nenhum ponto cego. As molduras pretas do grande para-brisa contrastam lindamente com a pintura branca perolizada de camada tripla do casco, criando um efeito visual impressionante.
Na proa, o convés de teca não tem corrimãos, o que dá ao barco um toque extra de estilo. O proprietário também pode equipar essa área com almofadas para servir como um espaço adicional para banhos de sol. A âncora e o rolo são montados externamente, permitindo o acionamento imediato por meio de um controle no leme.
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Ao descer para o convés, a alta qualidade da construção e a atenção aos detalhes ficam ainda mais evidentes. Todos os materiais utilizados são da mais alta qualidade, e o espaço é dominado por uma grande mesa de jantar que pode ser convertida em uma cabine quando necessário. A área é bem iluminada graças a duas janelas laterais e uma escotilha na proa que permitem a entrada de muita luz natural. Na popa, a cabine dupla é igualmente espaçosa, com fácil acesso e uma confortável cama de casal.
No meio do navio, a bombordo, há um banheiro de tamanho generoso com um chuveiro separado – muito maior do que se poderia esperar de um barco desse tamanho. O espaço é bem ventilado e naturalmente iluminado por duas vigias, que também permitem um excelente fluxo de ar. A estibordo, há uma grande cozinha montada na parede, equipada com aparelhos de última geração, incluindo um cooktop de indução, uma geladeira embutida de 49 litros e um forno de micro-ondas.
375 MONACO Teste de mar
Partimos do porto de Saint Tropez por volta das 10 horas, estimando que, a uma velocidade média de 22 a 23 nós, chegaremos a Varazze em pouco mais de cinco horas. O mar está calmo, embora a previsão preveja uma ligeira mudança para pior por volta do meio-dia. O tanque de combustível está em 80%, o que significa que temos 640 litros de combustível a bordo. Esse modelo 375 MONACO é movido por dois motores Mercury de 270 hp com acionamento por motor de popa, que são leves e garantem um consumo de combustível excepcionalmente baixo. Saímos de nosso ancoradouro e, graças ao joystick integrado, não tenho problemas para dar a partida – embora o canal seja bastante estreito, o barco gira quase no mesmo lugar e requer muito pouco espaço. Saio da baía em uma velocidade reduzida, pois há um bom tráfego de barcos no golfo.
Perto do Golfo de Saint Tropez, acelero para atingir uma velocidade de cruzeiro de 23 nós a cerca de 3.500 rpm. Verifico o monitor e vejo que o consumo de combustível se mantém estável em cerca de 100 litros por hora. O barco é realmente divertido de dirigir, os controles são ágeis e a direção reage instantaneamente. Graças ao casco altamente eficiente, o 375 MONACO atravessa a água de forma limpa, sem necessidade de correções de direção. O para-brisa oferece ótima proteção contra o vento, com aerodinâmica adequada mesmo em velocidades mais altas. Em pouco menos de uma hora, entro na Baía de Cannes e decido parar perto das Ilhas Lérins, ancorando em frente a uma pequena enseada conhecida como “La Piscine” por suas águas cristalinas.
O dia está realmente lindo e o 375 MONACO permanece estável na água, embora essa unidade em particular não esteja equipada com um estabilizador, conforme a escolha do proprietário. Depois de um lanche rápido, levantamos âncora e voltamos ao curso. Passamos ao largo de Mônaco por volta das 13h00 e, em pouco tempo, o mar muda de humor. No início, há um vento leve com algumas ondas, mas depois as condições pioram e as ondas aumentam. Em 15 minutos, vejo-me obrigado a ajustar constantemente o curso para evitar as maiores ondas. O mar continua a crescer e logo estamos enfrentando ondas de cerca de um metro e meio de altura na proa a estibordo. Reduzo a velocidade e reduzo os motores para 2.800 rpm, avançando a cerca de 10 nós. O barco permanece seco e responde muito bem aos meus comandos. Depois de cerca de meia hora, o mar fica branco com espuma e, sem saber ao certo quais são as condições além de Capo Mele, decido parar em Cala del Forte para reabastecer e pensar se devo continuar ou passar a noite.
Atracamos no cais e enchemos os tanques. Mesmo na marina, o vento aumentou, soprando a cerca de 25 a 28 nós, com rajadas de 30. É surpreendente, já que a previsão não previa nada tão intenso.
Por volta das 15 horas, a situação volta ao normal. O mar se acalma e o vento diminui completamente. Decidimos voltar para o mar. As linhas são lançadas e, assim que saímos do porto, estabeleci um curso de 105° para passar por Bordighera, navegando a 15 nós com os motores a 3.100 rpm e consumo de combustível de 75 l/h. O barco se acomoda rapidamente em seu ritmo, o mar agora está completamente plano, e aproveito a oportunidade para testar a velocidade máxima do 375 MONACO. Aumento o acelerador para 3.880 rpm e vejo 32 nós no visor do GARMIN, com consumo total de combustível de 120 l/h. Reduzo um pouco o acelerador e me acomodo em um cruzeiro confortável de 25 nós. Em uma hora, estamos a bordo do Capo Mele. A navegação continua sem problemas. Ajusto o rumo para 60°, pois o vento aumenta novamente no través de estibordo. Uso o sistema Zipwake para manter o 375 MONACO em um plano estável. Abeam de Albenga, faço a correção final do curso para 28° e sigo direto para Varazze. Temos pouco menos de 25 milhas para percorrer e tudo está funcionando bem. Mantenho uma velocidade constante de 22 nós e aproveito a animada etapa de retorno. Por volta das 17h30, entramos na Marina di Varazze e, em poucos minutos, estamos atracados no cais.
Conclusões
O 375 MONACO proporciona muitas emoções, não apenas graças ao seu visual diferenciado, mas também pela facilidade de manuseio em qualquer situação. Ele atinge o equilíbrio perfeito entre potência e estabilidade. Esse é um barco que é tão adequado para dias relaxantes ancorados em uma baía tranquila quanto para férias mais longas em cruzeiros, graças ao seu layout surpreendentemente espaçoso e confortável, apesar de seu comprimento total ser de apenas 11,5 metros.
Dados de teste
RPM | Velocidade | Consumo em gal/h | gal/nm |
600 | 2.6 | .42 | 0.16 |
1000 | 4 | 0.73 | 0.18 |
1200 | 6 | 2.21 | 0.36 |
1500 | 7.2 | 3.69 | 0.5 |
2000 | 8.7 | 7.39 | 0.84 |
2500 | 9.7 | 12.44 | 1.29 |
3000 | 13.8 | 20.07 | 1.45 |
3500 | 25 | 26.41 | 1.05 |
3880 | 31 | 31.7 | 1.03 |
Especificações técnicas do 375 MONACO
LOA | 11.50 m |
LH | 9.99 m |
Feixe máximo | 3.48 m |
LWL | 9.27 m |
Rascunho | 0.55 m |
Deslocamento (carga total) | 8500 kg |
Deslocamento sem carga | 7.000 kg |
