„Divina“ Neo 430 Roma, Rumpf Nr.3 auf Kurs in die USA

Neo 430 Roma ist der Name des für IRC optimierten Rennkreuzerprojekts, das von Paolo Semeraro entworfen wurde, dem Besitzer der „jungen“ Werft Neo aus Bari, deren Ruf in der Segelwelt wohlbekannt ist. Rumpf Nr. Der Rumpf Nr. 3 der Neo 430 Roma wird derzeit in den Gewässern der unteren Adria in Apulien getestet,„denn bevor wir unsere Boote ausliefern, testen wir sie immer hier in Bari auf See„, erklärt Paolo Semeraro. Das Boot heißt„Rhumb Runner“ und wird noch in diesem Monat in den USA an den Besitzer ausgeliefert, der es mit besonderen Eigenschaften bestellt hat:„Nützlich für das Anlanden in flachen Gewässern, ohne die Leistung auf hoher See zu beeinträchtigen„.

Diese dritte Neo 430 Roma„wurde entwickelt, um die Anforderungen derjenigen zu erfüllen, die einen Liegeplatz „vor der Haustür“ haben“ – erklärt Herr Semeraro – und hat die Besonderheit, dass sie einen einziehbaren Kiel hat, einen Hubkiel, wie wir es im Nautikjargon nennen“. „Neben anderen Eigenschaften„, fügt Paolo Semeraro hinzu, „wie die Vollkarbonkonstruktion, ist der Hubkiel ein Merkmal, das uns von anderen unterscheidet. Es ist ein relativ kleines Modell. Bei sehr großen Booten ist der Hubkiel ein optionales Extra, aber nur wenige Werften verwenden ihn bei kleinen Booten, weil es sehr komplex ist, ein so fortschrittliches System auf kleinem Raum zu bauen. Der erste Rumpf der Neo 430 Roma ging an einen Italiener, der zweite an einen Australier, der in Sydney stationiert ist. Vier weitere Boote sind bereits verkauft: Das vierte ist für Hongkong bestimmt, das fünfte für Deutschland, das sechste für Frankreich im nächsten Jahr und das letzte wird 2022 in die Vereinigten Staaten zurückkehren. Über das achte Boot wird noch verhandelt.

Neo 430 Roma: ein vielseitiges Boot

Wir haben das Neo 430 Roma bereits getestet (klicke hier, um darüber zu lesen). Die Vielseitigkeit des Bootes zeigt sich darin, dass es in einer Vielzahl von Kontexten eingesetzt werden kann, was vielleicht der Hauptgrund für seinen Erfolg ist. “ Die Leute sind von dem Produkt begeistert, weil es einen guten Kompromiss zwischen Hochleistungs-Cruising und der Möglichkeit, Rennen zu fahren, darstellt, ohne das Bootskonzept zu verändern. Du musst nicht die Hälfte des Bootes abbauen, wenn du Rennen fahren willst, denn das Boot ist bereits sehr leicht gebaut, so dass es einfach ist, von Performance Cruising auf Rennen umzusteigen“.

Unglaublich, dass es der Neo-Werft trotz des Ausnahmezustands gelungen ist, den Betrieb aufrechtzuerhalten, abgesehen von ein paar Verzögerungen durch externe Unternehmen: “ Ich habe alle Boote während der Pandemie verkauft, vier in der ersten und drei in der zweiten Phase. Das Problem ist nicht, die Boote zu verkaufen, sondern sie im richtigen Zeitrahmen zu bauen, denn es ist schwierig, zu dieser Zeit Rohstoffe und Arbeitskräfte zu finden.“ Paolo Semeraro zögert auch nicht, über die Probleme zu sprechen, die der Brexit selbst der Bootsbranche bereitet, und spricht über einige der Schwierigkeiten, mit denen die Branche infolge der britischen Scheidung von Europa konfrontiert ist

Das Neue wird göttlich

Woher kommt der Name „Neo“? „Die Inspiration für den Namen der Werft stammt aus dem Film Matrix, in dem die Hauptfigur tatsächlich „Neo“ heißt, gespielt von Keanu Reeves, der die göttliche Dominusfigur des Films ist. Neo steht auch für „neu“ und ist in gewisser Weise global, denn es drückt die gleiche Bedeutung, vom Griechischen bis zum Lateinischen, auch in anderen Sprachen aus „.

Die Zukunftspläne der Bootswerft umfassen viele Ambitionen: „Wir hoffen, unser Flaggschiff, die Neo 570 C, Anfang September vorstellen zu können. Es ist ein 18-Meter-Boot, das komplett aus vorimprägniertem Carbon gefertigt ist und zu fast 110 Prozent dem Konzept der Werft für superschnelle, supersportliche Kreuzfahrten und Hochleistungsrennen entspricht. Das Boot hat all diese Konzepte auf die Spitze getrieben. Die Konstruktion basiert auf dem Modell B52, kombiniert mit einer Kreuzfahrtausrüstung, aber alles aus superleichten oder nautischen Materialien, um das Gewicht niedrig zu halten. Ein 18 Meter langes Boot wiegt 11.000 Kilo, davon 6.000 im Kiel. Kurz gesagt, es ist „undenkbar“, es wiegt nur ein Drittel des Gewichts eines Standardboots“.

Und es gibt eine Menge Befriedigung: „Wir sind sehr zufrieden mit den Verkaufszahlen, die sich entwickeln, und damit, wie dieses Nischenprodukt geschätzt wird. Als wir anfingen, hätten wir uns nichts Besseres vorstellen können, wenn man die Pandemie bedenkt. Es war eine Leidenschaft, ich habe das erste Boot für mich so gebaut, wie ich es wollte. Als ich 2014 das erste Boot auf den Markt brachte, war ein solches Boot die Avantgarde, und heute findet dieser Standard neue Besitzer, die ihn verstehen und schätzen. Mit diesen Worten verabschiedet sich Paolo Semeraro von uns, während wir den Stadtstrand bei Bari bewundern.