Entrevista con Gaetano Fortunato, Director General de Eolo Marine: «Aquí están las primeras pruebas a bordo del Eolo 9»
Eolo 9, la última joya de Eolo Marine, ha sido presentada y, como era de esperar, ha colmado ampliamente las expectativas de los distribuidores que, en primicia, tuvieron el placer de realizar las primeras pruebas en el agua.
Fiable, robusto, rápido, elegante… Los adjetivos sobran al hablar de esta Daily Line que, con sus líneas sinuosas y su espíritu ecléctico, se adapta esencialmente a todas las ocasiones. En sólo 9 metros, Eolo Nove sintetiza todo el espíritu de Eolo Marine, que por un lado es un alma hecha de detalles preciosos, elección de materiales nobles y mucho confort, pero por otro lado es también muy descarnada y orientada al rendimiento: una línea familiar para pasar unos días maravillosos con los amigos, un barco deportivo para una excursión con amigos o un viaje de pesca, pero también muy elegante y encantador.
Un modelo muy esperado por el mercado e igualmente deseado por la empresa, como nos cuenta Gaetano Fortunato, Director General de Eolo Marine y miembro de Confindustria Nautica.
«Empecemos diciendo que Eolo 9 es claramente una continuación del trabajo que hicimos con los otros modelos, principalmente
Eolo 830
. Nos pidieron una mejora. Otra razón está relacionada con el hecho de que en esta gama, es decir, entre 9 y 10 metros, no hay muchos astilleros que fabriquen este tipo de barcos: somos pocos, en definitiva, para ofrecer este tipo de tamaño, que está a medio camino entre un yate y un barco de tamaño medio-pequeño.
El barco se posiciona en un rango de precio medio-alto, unos 200.000 euros con equipamiento completoy esperamos una muy buena respuesta del mercado: podemos contar con muchos concesionarios en
Europa
y recientemente también tenemos uno nuevo en
Canadá
. Confiamos, en definitiva, en el modelo y en el producto, que es perfecto para este tipo de mercado».
¿Cuándo tendrán lugar las primeras pruebas de mar?
«Hemos realizado las primeras pruebas con concesionarios, y continuamos nuestras pruebas. La primera
salón náutico
donde se presentará el barco será definitivamente
Génova.
Hace poco probé personalmente el barco por primera vez, y fue una experiencia totalmente nueva. Tiene una estabilidad impresionante en marcha, probablemente debido a su mayor eslora.
La prueba fue realmente muy bien. Desarrollado por
dos motores de 250 CV
el barco alcanzó
43 nudos
en mares agitados. Hemos conseguido hacer un gran trabajo: la estructura del barco es robusta, y no hace ni un ruido, ni un crujido, a pesar de que lo hemos estresado mucho sobre la ola.
Es realmente silencioso y rápido. Con un velocidad de crucero de 25 nudos y una punta de más de 40 nudos, es realmente divertido, pero al mismo tiempo hay que bajar un poco el ritmo para disfrutar plenamente de todo el relax que ofrece, por dentro y por fuera. En mi opinión, quienes prueben el Eolo 9 quedarán sin duda muy impresionados, y los compradores, satisfechos».
Hablando en términos más generales sobre el mercado, ¿hacia dónde se orienta hoy más la demanda?
«La demanda más importante es sin duda la de nuestros modelos más grandes.
La línea GL de AS Marine
que incluye los modelos
22, 23, 26 y 28
modelos está teniendo un gran éxito. Hemos tenido una buena demanda de estos barcos y seguimos teniendo una fuerte demanda con la
Línea del día
así
590, 650, 730 y 830.
Eolo 9 inaugura una nueva generación de barcos, por lo que pronto le seguirán
Eolo 8, Eolo 7, Eolo 6
: nos están haciendo un cambio de imagen. Decidimos partir del barco más grande para la nueva línea, un poco como en el mundo del automóvil».
Hablando de futuro, ¿hay algún proyecto que le gustaría anticipar o alguna innovación que se avecine?
«Hay una serie de incentivos que apuestan por modelos innovadores, y ahora mismo la innovación que nos pide el mercado, o mejor dicho el medio ambiente, es
eléctrico
.
La idea es entonces crear una versión eléctrica, probablemente del Eolo 7, pero el reto sigue siendo muy duro para conseguir las prestaciones deseadas. De momento no veo las condiciones todavía, aunque por supuesto esperamos que se resuelvan las cuestiones técnicas obvias.
Se necesitan garantías sobre la eliminación de las baterías, de lo contrario corremos el riesgo de contaminar aún más que con los motores diésel clásicos. También se necesitan elementos menos voluminosos que no ocupen demasiado espacio en el barco. Y por supuesto rendimiento. La embarcación tiene que al menos levantar el vuelo y permitir algún tipo de velocidad de crucero, al menos 16 nudos, así como una autonomía de al menos 30 millas náuticas.
Ahora mismo funcionan bien en lagos, hay varios servicios de chárter interesantes, pero en barcos que como mucho alcanzan los 8 nudos, y para un chárter tranquilo un domingo por la tarde está bien, pero si pienso en comprar un barco, creo que de momento no es suficiente.
En cualquier caso, estamos a favor del progreso y, cuando se den las condiciones adecuadas, sin duda estaremos allí».
¿Hay algún mensaje que quiera dejar a nuestros lectores antes de despedirse?
Sí, por supuesto. Espero que Eolo 9 nos permita darnos a conocer también en este sector del mercado y que nos acerque a todos aquellos que quieran acercarse a nuestra maravillosa y variada realidad Made in Italy. Para nosotros, Eolo 9 es como una meta final, la culminación de un largo trabajo de rediseño, del que estamos muy orgullosos.
Espero que lo disfrute y se divierta».
Especificaciones técnicas
LOA | 9 m |
LH | 8.74 m |
Viga máxima | 2.96 m |
Desplazamiento en vacío | 3050 Kg |
Capacidad del depósito de combustible | 400 l |
Eolo 9 Sea Trial – Rendimiento detectado con dos Suzuki DF250AP:
RPM | Velocidad en kn | Consumo (l/h) | Alcance en nm con reserva al 20%. |
600 | 3.2 | 4.2 | 230 |
1500 | 7 | 14 | 160 |
2000 | 8 | 24.4 | 104 |
2500 | 10.1 | 36.7 | 88 |
3000 | 14 | 47.2 | 95 |
3500 | 24.5 | 51.6 | 152 |
3800 (velocidad de crucero) | 28 | 60 | 150 |
4000 | 29 | 65 | 142 |
4500 | 33 | 80 | 132 |
5000 | 37 | 107 | 110 |
5500 | 40 | 130 | 98 |
6000 (máx.) | 44.2 | 170 | 84 |
