Ágil, rápida, espaciosa y bien refinada, la Flipper 900 ST, sucesora de la 900 DC, es un excelente ejemplo de cómo un buen proyecto puede llevarse a cabo de la mejor manera sin escatimar en calidad y sustancia.
Para empezar
Ya habíamos probado el 900 DC, que se distingue por sus notables prestaciones deportivas y su extraordinaria calidad de construcción. Ahora, es el turno del Flipper 900ST que, aunque pertenece a un tipo de embarcación completamente diferente (es, de hecho, un crucero con camarote), se basa sin embargo en la misma filosofía. El astillero sueco diseña y construye estas embarcaciones sin escatimar en materiales y procesos de elaboración para que el resultado final pueda satisfacer plenamente a los propietarios con un producto sin concesiones.
A pesar de la similitud del nombre entre los dos modelos, los cascos son diferentes y están especialmente diseñados para ofrecer comportamientos y prestaciones distintos en el mar. De hecho, el astillero diseña y construye diferentes cascos para cada modelo, prestando especial atención a la optimización de los pesos, el equilibrio, el confort, la usabilidad, la eficiencia de combustible y el rendimiento. El resultado es claramente perceptible al navegar. Visto desde lejos, el Flipper 900 ST se reconoce por su caseta con ventanas redondeadas, completamente abierta hacia popa, y su parabrisas de tres secciones: una mirada descuidada podría tomarlo por otros productos del mercado, pero una visión más precisa y en profundidad permite descubrir de lo que es capaz este barco. Así, el observador puede descubrir que la teca maciza que recubre la cubierta, las cubiertas laterales, las bordas, las escaleras de popa y las plataformas se ofrece de serie en todos los modelos; es una precisión del fabricante para que sus propios barcos sean inmediatamente reconocibles.
Flipper 900 ST: Exteriores
El tamaño compacto del Flipper 900 ST no ha impedido a los diseñadores crear una bañera que, en términos de dimensiones y mobiliario, no tiene nada que envidiar a embarcaciones mucho mayores.
El solárium de popa, el bar, la mesa de comedor y los sofás son cómodos y ergonómicos. La mesa de teca, equipada con portavasos y pasamanos, es regulable en altura eléctricamente. Cuando se baja, se convierte en un gran solárium con cojines.
Tanto para comer como para tomar el sol, el respaldo del banco de dos plazas del copiloto se puede desplazar hacia delante con un sencillo sistema de pantógrafo de acero inoxidable resistente. La barra húmeda es sorprendente: la encimera que la cubre, bloqueada por un tapón, puede deslizarse hacia la derecha y descubrir un fregadero y una placa de cocina, funcionando así como encimera en caso necesario; de lo contrario, puede colocarse verticalmente en la pared para mantener despejado el paso hacia la popa.
Tan sencilla como inteligente, esta solución permite resolver los habituales problemas de espacio en la cocina. De hecho, los diseñadores han conseguido crear útiles compartimentos de almacenamiento por todas partes: en el suelo, bajo los sofás, en los muebles, en las plataformas e incluso en el gran garaje de popa (la propulsión fueraborda se traduce en depósitos y sistemas que ahorran espacio), ofreciendo así muchas soluciones de almacenamiento útiles.
Un barco completamente cerrado no tendría mucho éxito en el mercado italiano. Por eso, una generosa porción del techo puede abrirse para dejar al descubierto casi toda la bañera, desde el parabrisas hasta el sofá de popa: además, esta solución permite sentir el viento en la cara en la posición de conducción de pie.
El puesto de mando es bastante cómodo y ergonómico, tanto en posición sentada como de pie, probablemente un poco bajo en comparación con la altura del salpicadero: probablemente esté probablemente un poco bajo en comparación con la altura del salpicadero.
La bañera, casi de manga completa, da lugar a cubiertas laterales bastante estrechas, aunque seguras gracias a la abundante presencia de pasamanos. El acceso más cómodo, sin embargo, lo ofrecen la sección central del parabrisas y los tres escalones (obviamente recubiertos de teca maciza) integrados en la estructura de la caseta.
Toda la cubierta de proa del Flipper 900 ST está dedicada al solárium; durante nuestra prueba, el barco estaba desprovisto de cojines, pero esto nos permitió fijarnos mejor en las grandes ventanas fijas y en la amplia escotilla de apertura que inundan los interiores con una cantidad considerable de aire y luz natural.
En popa, las cubiertas laterales se ensanchan en una zona ocupada por un gran pañol de cadena que también oculta un molinete de ancla; el ancla (en este caso una preciosa Ultra Marine de acero inoxidable) está colocada a la vista en su proa; Por motivos de seguridad y practicidad, la barandilla de acero inoxidable se interrumpe en los laterales de la proa para facilitar el paso hacia y desde el suelo.
Interiores
Dado el tamaño compacto del Flipper 900 ST -sólo 9 metros de eslora, como sugiere su nombre-, el espacio disponible bajo cubierta es realmente sorprendente y está inteligentemente distribuido. Aunque la distribución interior es similar a la habitual en este tipo de embarcaciones, lo que marca la diferencia es el equilibrio entre los elementos. En primer lugar, no es habitual que la cabina de proa esté cerrada por una puerta: este espacio suele ser único, en detrimento de la intimidad.
Lo que se sacrifica un poco es la entrada, equipada con un sofá, un armario y acceso al segundo camarote de popa. Situado bajo la bañera, el camarote principal es inevitablemente bajo en altura pero ofrece una superficie realmente amplia, oculta desde el exterior. Sin olvidar un detalle muy importante: el mobiliario y las paredes interiores son todos de teca maciza cepillada
obtenida a partir de tablas únicas para obtener uniformidad y continuidad en las llamas naturales, un verdadero lujo habitual en los superyates.
Una puerta situada en la entrada se abre a la cabeza que, 
bastante ancho, está totalmente recubierto de gelcoat brillante para facilitar su limpieza; está equipado con un banco plegable que cubre el aseo y una gran ventana con persiana blackout. Una teleducha añadida al mezclador del lavabo, un mando e indicador de aguas negras y una boquilla calefactora completan el equipamiento. En la proa, el camarote principal -amplio e inundado de una considerable cantidad de luz natural por las ventanas laterales y del techo- tiene una doble función: cama y comedor, simplemente retirando la parte central del colchón y elevando la mesa. Sin duda, esta solución no es nada nueva, pero el tamaño de la cabina hace que todo resulte muy cómodo. Los tres sofás esconden unos compartimentos de almacenamiento voluminosos y fáciles de guardar. Lo que llama la atención en estos modelos Flipper es la alta calidad tanto de los materiales, acabados, detalles en madera y fibra de vidrio y accesorios. El astillero no ha hecho concesiones en cuanto a calidad y sustancia. De hecho, el Flipper 900 ST no es un barco para todo el mundo. Está diseñada para un nicho selecto de usuarios capaces de apreciar realmente sus características.
Flipper 900 ST: Prueba en el mar
Probamos el barco en Génova en un bonito día soleado. Sin embargo, el mar está agitado y las olas suben progresivamente hasta alcanzar los 2,5 metros de altura. El Flipper 900 ST parece no inmutarse por ello y, en cambio, muestra un comportamiento positivo. Más silencioso y menos extremo que el del 900 DC, el casco sigue ofreciendo un rendimiento emocionante a alta velocidad y una gran estabilidad a velocidad de crucero.
Los giros cerrados realizados en
n círculos perfectos de unos 25 metros producen ángulos de balanceo menos pronunciados que el 900 DC, pero la sensación es siempre de extrema manejabilidad y seguridad en cada maniobra, incluso en las más arriesgadas.
La cavitación y la ausencia de La guiñada también caracteriza los giros más cerrados, señal de que las líneas del casco están diseñadas con atención marinera. En cuanto a la seguridad, como ya hemos mencionado anteriormente, los laterales altos y la presencia de numerosos pasamanos hacen que la vida a bordo sea serena y protegida.
Los dos fuerabordas de 200 CV son más que suficientes para ofrecer un rendimiento considerable, con una velocidad máxima de 38 nudos y una potente aceleración. Como resultado de una correcta relación potencia instalada/líneas de flotación y distribución peso/masa, el consumo de combustible es bastante bajo: a una velocidad de crucero de 20 nudos, los motores consumen menos de 50 l/h.
En conclusión, la Flipper 900 ST, al igual que su hermana, nos ha convencido plenamente. Es un yate realmente pequeño con cualidades extraordinarias.
| Condiciones de la prueba | |
| Viento | 15-20 nudos |
| Mar | Olas de 2,5 m |
| Combustible | 300 l |
| Agua | 0 |
| Pasajeros a bordo | 3 |
| Casco | sucio |
| Motores | 2 x Mercury XL DTS 200 HP |
| Rpm | Velocidad | l/h | l/nm | Rango |
| 600 | 3 | 4.4 | 1.5 | 259.1 |
| 1000 | 5.1 | 7.4 | 1.5 | 261.9 |
| 1500 | 7 | 12 | 1.7 | 221.7 |
| 2000 | 8.4 | 19 | 2.3 | 168 |
| 2500 | 10.5 | 26.4 | 2.5 | 151.1 |
| 3000 | 15.3 | 36.6 | 2.4 | 158.9 |
| 3500 | 21.6 | 50.2 | 2.3 | 163.5 |
| 4000 | 26.9 | 68 | 2.5 | 150.3 |
| 4500 | 30 | 84 | 2.8 | 135.7 |
| 5000 | 35.1 | 120 | 3.4 | 111.2 |
| 5200 | 38.1 | 128.6 | 3.4 | 112.6 |
| Velocidad mín. de cepillado – trim 0 | 9,2 nudos a 2.200 rpm |
| Velocidad mínima de cepillado – trim +26 | 8. nudos a 2.150 rpm |
