El Pardo 43 es mucho más que un simple yate. Es un verdadero icono en el mundo de la navegación, uno que innegablemente desató una tendencia y, con su notable éxito (333 unidades botadas), ha transformado profundamente el mercado.
Diseñar la evolución de un barco con este tipo de legado no es nada sencillo. Mejorar un yate que ha sido capaz de dejar una huella imborrable y que esencialmente ha definido un nuevo segmento de mercado —el walkaround de gama alta— es una tarea realmente desafiante. Los muchos intentos inútiles de imitación que hemos visto a lo largo de los años lo demuestran claramente.
Y, sin embargo, el nuevo Pardo 43 no solo consigue reinventarse brillantemente, sino que una vez más eleva el listón a un nivel prácticamente inalcanzable para la competencia.
Este «milagro» ha sido posible gracias a la colaboración entre el centro de diseño del astillero y Nauta Design que, con solo unos pocos toques bien pensados, le han dado al Pardo 43 un aspecto a la vez refinado y elegante, deportivo y atractivo.
El perfil del nuevo Pardo 43 evoluciona gracias a la introducción de dos detalles —dos pinceladas de diseño exquisito— que no solo sirven para fines prácticos, sino que también le dan a la vista lateral una belleza inigualable.
La elegante traca de popa alberga las tomas de aire reubicadas para los motores intraborda, que son notablemente más silenciosos en esta nueva posición. La adición de las dos ventanas laterales también es estilísticamente agradable y aporta el innegable beneficio de introducir más luz natural en el interior.
La popa del Pardo 43, otro rasgo definitorio de este barco, ahora exhibe un solárium que se extiende elegantemente sobre la plataforma, añadiendo un valioso espacio extra a la distribución de la cubierta. El club de playa también se ha mejorado con una innovadora escalera de embarque que se integra perfectamente en la plataforma sumergible del barco.
El T-top del nuevo Pardo 43 ahora es más grande y ofrece más protección que antes, dando sombra a una mayor parte de la cubierta. Esto también se debe al nuevo toldo eléctrico retráctil que, lo que es importante, se ha movido por encima del T-top, haciéndolo prácticamente invisible. El diseño de la cocina exterior debajo de él también es nuevo: hermoso y ahora significativamente más grande. La zona de proa del Pardo 43, que puede cubrirse con una lona sostenida por postes de carbono, ahora cuenta con un banco de dos plazas orientado hacia delante, excavado en el gran solárium.
Innovaciones prácticas y estilísticas de gran calado, amplificadas aún más por el nivel general de acabado de este nuevo Pardo 43 que —con un estándar impresionantemente alto— muestra en términos concretos lo que significa construir un barco en condiciones. Un brillante ejemplo es la pintura del casco (y todas las superficies exteriores), que ahora se beneficia de un tratamiento especial de horno de postcurado. Por un lado, ofrece una calidad visiblemente superior a la media; por otro, prolonga significativamente la vida útil de todas las superficies expuestas.
Los interiores del Pardo 43 quizás expresen mejor el alcance del esfuerzo realizado por Nauta Design. Tan pronto como bajas a la cubierta inferior —una vez que te has recuperado de su gran belleza— lo primero que notas es la completa ausencia de superficies de fibra de vidrio. Cada zona está cubierta con cueros, telas y maderas de alta calidad y, como he mencionado, el efecto general es realmente notable.
El propietario puede elegir entre dos distribuciones diferentes: camarote principal en proa con un camarote doble en popa, o, como en nuestro caso, un impresionante salón comedor (que se puede convertir en una cama doble) combinado con un camarote doble en popa.
En mi opinión, el salón comedor es la solución perfecta para este barco que, nacido como day cruiser, sin duda merece un espacio de esta calidad para ofrecer a sus afortunados propietarios innumerables formas adicionales de disfrutarlo. Técnicamente, el salón comedor consta de un enorme sofá en forma de U con capacidad para entre 6 y 8 invitados alrededor de una mesa central, desde la que también se puede ver un televisor de 32 pulgadas integrado en la pared opuesta.
Para convertir el comedor en una gran cama doble, todo lo que tienes que hacer es voltear el cojín delantero —rápido y sencillo— y en menos de dos minutos vuelves a tener la distribución de dos camarotes.
El camarote doble de popa se ha rediseñado y ahora ofrece ocho centímetros adicionales de anchura. Tiene dos camas individuales que comparten una cajonera central, además de dos grandes armarios laterales a lo largo del casco que ofrecen estantes y espacio de almacenamiento.
Un gran baño con ducha separada completa el interior de un barco que, aunque originalmente concebido para excursiones de un día, también es perfectamente adecuado para cruceros de medio y largo alcance.
Al tomar el timón del nuevo Pardo 43, inmediatamente se da cuenta de que la cabina ha sido mejorada con tres grandes pantallas desde las que puede gestionar todo el barco —tanto la navegación como la domótica a bordo— a través de interfaces dedicadas creadas específicamente para este yate.
El puesto de mando está situado en el centro y ofrece una excelente protección contra los elementos. La ergonomía es prácticamente perfecta: todo está al alcance de la mano y el manejo del barco se siente natural y seguro. El mar está hoy solo ligeramente agitado, con un pequeño oleaje residual del suroeste, pero el Pardo 43 se mueve al ralentí sin balancearse ni cabecear, lo que demuestra una impresionante estabilidad de forma.
Empujo las palancas electrónicas hacia delante y el barco se pone en planeo casi al instante. El yate atenúa su estela entre 11 y 12 nudos, una característica importante que permite una navegación segura incluso en mares más agitados.
A unas 20 millas, la embarcación se extiende completamente sobre el agua. A esta velocidad, se puede sentir claramente cómo el casco se desliza libremente, generando una resistencia mínima. Esto se confirma con el consumo de combustible, que es notablemente bajo: a 22,6 nudos, con los dos motores Volvo IPS 650 de 480 CV girando a 2750 rpm, solo consumimos 4,3 litros por milla, muy poco para un cabinado de 14 metros.
El Pardo 43 ofrece una amplia gama de velocidades de crucero, desde los valores que acabamos de mencionar hasta el rango de 28-30 nudos, que es ideal cuando se quiere llegar al destino rápidamente sin sobrecargar los motores.
Empujando las palancas a tope, el Pardo 43 ofrece una impresionante velocidad máxima de 36,9 nudos. Sin embargo, lo que es realmente notable es su capacidad para mantener un nivel de confort excepcionalmente alto durante la navegación. El casco permanece suave sobre las olas y nunca golpea.
En los giros, el Pardo 43 dibuja trayectorias precisas e impecables y, incluso a máxima velocidad, se inclina maravillosamente, ofreciendo excelentes sensaciones en términos de diversión y seguridad. Transmite una gran confianza, a pesar de mis mejores (e infructuosos) esfuerzos por llevarlo al límite.
Cuando termina mi sesión de prueba, le entrego el timón a un colega francés que, con una sonrisa en la cara, inmediatamente pisa a fondo el acelerador y sale disparado. Aprovecho la oportunidad para bajar a la cubierta inferior donde, para mi asombro —y a pesar de todas las maniobras— no se oye ni un solo crujido. Este barco está realmente bien construido.
Vuelvo a subir justo cuando otros colegas se turnan al timón y los observo. Sin excepción, todos los que dirigen este nuevo Pardo 43 terminan con una sonrisa en la cara. Después de todas las cifras y lecturas técnicas, pienso que tal vez esta sea la mejor manera de juzgar un barco extraordinario como este.
Si bien el Pardo 43 ciertamente encarna la esencia misma de la navegación elegante, esta última evolución también revela cuánto ha crecido el astillero a lo largo de los años en términos de tecnología, diseño y calidad. No es de extrañar, entonces, que una nueva versión —que pronto se dará a conocer— contará con motores fueraborda con potencias que alcanzarán hasta los 1.800 caballos, para los que se ha diseñado específicamente un casco dedicado.
Y teniendo en cuenta que toda la producción de este año ya se ha agotado en poco tiempo, y que las entregas se extienden hasta el año que viene, queda inmediatamente claro lo mucho que el nuevo Pardo 43 ya se ha ganado al público.
| RPM | Velocidad en nudos | Consumo gal/nm | Consumo gal/h |
| 600 | 4.4 | 0.24 | 1.06 |
| 1,000 | 6.0 | 0.39 | 2.38 |
| 1,250 | 7.9 | 0.55 | 4.39 |
| 1,500 | 9.1 | 0.77 | 6.97 |
| 1,750 | 10.2 | 1.0 | 10.25 |
| 2,000 | 12.0 | 1.27 | 15.22 |
| 2,250 | 15.5 | 1.24 | 19.26 |
| 2,500 | 18.9 | 1.19 | 22.48 |
| 2,750 | 22.6 | 1.14 | 25.68 |
| 3,000 | 26.9 | 1.19 | 32 |
| 3,250 | 29.5 | 1.24 | 36.64 |
| 3,500 | 33.3 | 1.32 | 43.98 |
| 3,750 | 36.3 | 1.43 | 51.78 |
| 3,780 | 36.9 | 1.45 | 53.63 |
| ESLORA TOTAL | 14.00 m / 45’11» |
| LH | 12.80 m / 42’0» |
| Manga máxima | 4.20 m / 13’9» |
| Calado | 1.20 m / 3’11» |
| Desplazamiento sin carga | alrededor de 11 t / alrededor de 24.250 lbs |
| Pasajeros Capacidad | 12 (Categoría B) / 16 (Categoría C) |
| Capacidad del depósito de combustible | 1.300 l / alrededor de 343 US gal |
| Capacidad del depósito de agua dulce | 400 l / alrededor de 105 US gal |
| Motores estándar | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 CV) |
| Motores opcionales | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 CV) / 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 CV) |
| Concepto | Cantiere del Pardo |
| Arquitectura Naval | Diseño de Yates Zuccheri |
| Diseño Exterior | Zuccheri Yacht Design + Nauta Design |
| Diseño Interior | Diseño Nauta |
| Astillero | Cantiere del Pardo |
| Categoría de diseño | B |
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