Pardo GT52: prueba de mar para la reina del diseño
El gran éxito de Pardo YachtsLa línea Walkaround es evidente, y no sólo lo demuestra el número de embarcaciones vendidas, sino también, y sobre todo, el gran número de «intentos de imitación» existentes en el mercado que, de nuevo claramente, no han logrado igualar el gran atractivo de esta maravillosa serie. Es una receta que combina hábilmente encanto y prestaciones, belleza y exclusividad, difícil de igualar, pero de la que el astillero con sede en Forlì evidentemente conoce los ingredientes ya que, con la llegada del nuevo Pardo GT52, revoluciona una vez más el diseño de un mercado en el que es indiscutiblemente una fuerza motriz. Impresionantemente bello, rápido e innovador, el nuevo Pardo GT52 es la auténtica novedad de este año, algo que no podíamos esperar a tener en nuestras manos…Pardo GT52, exterior e interior
Es desde el muelle desde donde debe empezar necesariamente la prueba de un barco como éste. Por el contrario, sería difícil entender cómo, al acercarse a ella y verla a tres cuartos de popa, a primera vista el corazón empieza a latir más deprisa: ¡es realmente hermosa!Al subir a bordo, uno es recibido por una gran dinette exterior que, impensable para un yate de este tamaño, cuenta con un enorme solárium que se convierte eléctricamente en un gran sofá en forma de U orientado hacia proa. Aquí, en el borde del salón, hay otros dos sofás gemelos de dos plazas que, juntos, crean un entorno único en el que de 10 a 12 personas, todas sentadas, pueden disfrutar de un cóctel en compañía.
Pero las sorpresas no acaban aquí porque, basta con abrir las ventanas de la cubierta principal para que los límites entre exterior e interior desaparezcan por completo, creando un enorme espacio abierto donde disfrutar de la vida a bordo sin barreras. El Pardo GT52 se ofrece en dos versiones -Galley down y Galley up- que permiten personalizar aún más la experiencia de vida a bordo colocando la cocina en la cubierta principal o en la cubierta inferior, respectivamente. La Galera abajo es la versión que prefiero, completa la cubierta principal convirtiéndola en una verdadera terraza con vistas al mar, al tiempo que crea una hermosa zona de cocina en la cubierta inferior.
La cubierta de proa es una obra maestra del diseño: el parabrisas invertido del Pardo 52 se une a la cubierta enrasada y confiere una línea de incomparable belleza a la embarcación, connotando también su vocación deportiva. El solárium de proa se inscribe literalmente en este contexto y en su conjunto ofrece un aspecto extremadamente refinado y lujoso.
En la cubierta inferior, se encuentra el gran camarote principal en proa que, con una cama King Size a un lado, consigue tener mucho espacio, tanto para las pasarelas laterales como para un sofá de dos plazas. También hay un enorme cuarto de baño con acceso privado y una cabina de ducha separada. En el pasillo hay un segundo cuarto de baño grande, que también tiene una cabina de ducha separada y cumple muy bien la función tanto de aseo de día como de cuarto de baño del camarote VIP. El camarote de invitados tiene capacidad para dos camas separadas y está equipado con un pequeño pero cómodo sofá.
Subiendo de nuevo a la cubierta principal, a la que se accede a través de una entrada oculta bajo uno de los sofás, encontramos también una habitación dedicada al alojamiento de la tripulación, que, dado que el Pardo GT52 se maneja perfectamente solo, puede cumplir también la útil función de trastero.
Pardo GT52 Prueba en el mar
Salimos del puerto de Saint Tropez al ralentí, somos 10 a bordo pero apenas lo notamos dado el mucho espacio disponible. Cerramos las puertas de la cubierta principal y, al instante, el silencio invade la sala, lo que nos permite hablar en un tono de voz normal. La insonorización es, por tanto, excelente, lo que permite largas travesías con el máximo confort.
En cuanto aceleramos, el Pardo GT52 se pone inmediatamente en el plano y, a 12 nudos, deja una estela limpia que se ensancha gradualmente a medida que aumenta la velocidad. El trimado de la embarcación es óptimo, al igual que su visibilidad delantera, por lo que no será ningún problema explorar la superficie del mar y detectar cualquier obstáculo. Con estas características, el barco puede viajar con una gama infinita de velocidades de crucero, que van de 14 a 25/26 nudos. Igualmente digno de mención es el consumo de combustible, que, a pesar del considerable tamaño del barco, es muy, muy bajo. Independientemente de la velocidad, el consumo de combustible se sitúa siempre entre 6 y 7 litros por milla, con una autonomía de 300 a 350 millas. Así no tendremos la molestia de llenarnos con frecuencia durante el periodo estival: una gran ventaja.
Ha llegado el momento de poner a prueba las proezas deportivas de este barco, así que, sin aminorar la marcha, a 25 nudos giro bruscamente a la izquierda. El Pardo GT52 se inclina y toma un rumbo muy estrecho por el que navega sin vacilar. Hago un contragiro y el barco reacciona a la orden, se endereza y se inclina hacia el otro lado muy rápidamente, demostrando un manejo muy divertido. Permanezco en este rumbo curvo hasta que me encuentro con nuestras propias olas, que atravieso con los canónicos 30 grados de inclinación, sin provocar prácticamente ninguna reacción, el Pardo GT52 levanta un poco la proa, luego la vuelve a bajar, sin inmutarse en absoluto por la presencia del obstáculo artificial.
Vuelvo a ponerme en rumbo recto y doy gas a fondo, el barco acelera con prontitud y pasa rápidamente de los 30 nudos, ajusto los trims y a 3.000 rpm alcanzo una velocidad máxima de 32,7 nudos, nada mal para un barco de este tipo.
Conclusiones
El Pardo GT52 va realmente bien, tiene un casco capaz de absorber el mar sin problemas, incluso cuando está agitado. La suavidad también es notable, el casco nunca se arrastra, y así lo demuestra su bajísimo consumo de combustible. La velocidad ideal es por encima de los 20 nudos, aquí la embarcación se «estira» sobre el agua y se expresa al máximo, convirtiéndose en una nave insospechadamente sensible y rápida a los mandos. Al navegar en línea recta, incluso a altas velocidades, se aprecia el alto nivel de confort que, dado el bajo nivel de ruido y la navegabilidad del casco, permite traslados fáciles y cómodos, incluso en largas distancias.
Datos de la prueba
RPM | Velocidad | l/h | l/nm | Rango |
600 | 5.6 | 4.9 | 0.9 | 2,286 |
1000 | 8.5 | 17 | 2.0 | 1,000 |
1250 | 9.4 | 25 | 2.7 | 752 |
1500 | 10.8 | 44 | 4.1 | 491 |
1800 | 12.8 | 72 | 5.6 | 356 |
2000 | 15.4 | 92 | 6.0 | 335 |
2200 | 18.3 | 118 | 6.4 | 310 |
2400 | 20.9 | 138 | 6.6 | 303 |
2600 | 23.5 | 161 | 6.9 | 292 |
2800 | 26.9 | 188 | 7.0 | 286 |
3000 | 32.7 | 236 | 7.2 | 277 |
Condiciones de prueba: Motor Volvo IPS 800, mar poco profundo, viento de 12 nudos, 10 personas a bordo, 90% de gasóleo, 60% de agua.
Especificaciones técnicas
LOA | 16.58 m |
LWL | 14.62 m |
Viga máxima | 4.96 m |
Capacidad del depósito de combustible | 2,000 l |
Capacidad del depósito de agua | 600 l |
Motores | 2 x Volvo IPS 650 |
2 x Volvo IPS 700 | |
2 x Volvo IPS 800 | |
Proyecto | Cantiere del Pardo |
Ingeniería naval | Zuccheri Yacht Design |
Diseño | Diseño Nauta |
