Jumeaux différents. Scanner Envy 1100 : transmission arrière ou hors-bord ?

Le Scanner Envy 1100 en détail

Dès que nous montons à bord des deux semi-rigides, nous sommes heureux de découvrir que les espaces sont vraiment bien proportionnés : à bord, l’impression n’est pas d’être sur un bateau de 11 mètres du tout, car la partie centrale offre de larges allées avec une large utilisation de teck qui encadre toute la longueur du pont, permettant un passage facile de la plateforme arrière à la proue.

De toute évidence, dans la version sterndrive, la plateforme de bain a une surface beaucoup plus grande que dans le modèle hors-bord, ce qui facilite l’accès à l’eau. Cependant, même dans le Envy 1100 HT, l’espace reste généreux, malgré l’encombrement des deux moteurs. Une autre différence réside dans l’échelle pour descendre dans l’eau, qui dans la version sterndrive est installée au centre sur la poupe, tandis que pour la version hors-bord, elle est située sur le côté de la plateforme arrière.

En ce qui concerne le poste de barre, nous sommes confrontés à une très grande pièce qui permet une très large vue sans aucune zone ombragée, et avec un siège conducteur confortable même en croisière sur quelques miles. Derrière le siège de barre, nous trouvons un meuble de cuisine et un réfrigérateur très pratique pour garder les boissons et les aliments au frais pendant la saison chaude. Sur les deux modèles, il y a un grand canapé en forme de C au centre qui, avec la table centrale, qui peut être facilement installée, permet à six personnes de s’asseoir confortablement.

Sur la poupe, en revanche, deux immenses terrasses permettent aux hôtes de se détendre et de profiter de la brise ou simplement de s’asseoir et de profiter du soleil.

La zone de coussins à la proue est également bien plus que ce que l’on pourrait imaginer : convertible en coin repas, elle peut confortablement accueillir six personnes ici aussi. Enfin, en descendant sous le pont, malgré ses 9,9 mètres à la ligne de flottaison, le Scanner 1100 offre un grand lit pour deux et un espace desservi par une petite tête, un lavabo et de nombreux espaces fermés à utiliser comme casiers ou rangements.

En bref, même si elle est née pour être un day-rib, à bord d’un Scanner Envy 1100, vous pouvez facilement planifier des vacances sans problèmes d’espace et de confort à bord.

Scanner Envy 1100 transmission arrière à l’essai

Nous commençons notre test comparatif avec le Scanner Envy 1100 à transmission arrière. Comme nous l’avons dit, la puissance provient de deux moteurs Volvo V8 de 350 ch avec d’excellentes performances, que nous commençons à tester en restant à bas régime pour vérifier la résistance de la coque lorsque le bateau n’est pas encore en planage.

La première surprise réside dans les performances extrêmement satisfaisantes indiquées par l’instrumentation de bord : à 600 tr/min, nous atteignons 3,7 nœuds avec une consommation de seulement 6 litres par heure ; à 1 000 tr/min, nous atteignons 5,5 nœuds avec 11 litres par heure.

La journée est très chaude et le lac Majeur est complètement plat, nous essayons donc de donner un peu de gaz et d’accélérer jusqu’à ce que le bateau se mette à planer : la coque entre dans la zone dite de confort où tout trouve son équilibre.

Nous dépassons 15 nœuds à 2 500 tr/min et poussons jusqu’à une vitesse de pointe de 47,6 nœuds à 5 800 tr/min. Avec une consommation d’environ 200 l/h..

Nous réduisons la vitesse et revenons à environ 3 000 tr/min, notre vitesse est d’environ 20 nœuds et nous commençons à faire un peu de direction pour voir comment ce semi-rigide se comporte.

Les lignes épurées de la coque nous permettent de faire des virages très serrés même à haute vitesse. En accélérant pendant le même virage, nous nous amenons jusqu’à 3 500 tr/min et avec une vitesse de 26 nœuds, nous réalisons à quel point cette coque est stable même dans un virage serré.

Rien de moins : les performances sont puissantes, et nous sommes impatients de les comparer avec les hors-bord.

Scanner Envy 1100 hors-bord à l’essai

Après avoir testé la version à transmission arrière, nous avons hâte de pousser les gaz et de sentir comment les hors-bord du Scanner Envy 1100 se comportent. La sensation de performance est nettement plus perceptible que son prédécesseur et dès le départ nous avons l’impression que les deux moteurs, bien qu’en réalité moins puissants que leurs prédécesseurs, sont très bien équilibrés et que la combinaison Yamaha peut donner de grandes satisfactions.

Déjà à 1 000 tr/min, la vitesse est d’environ 6 nœuds avec une consommation de 11,5 l/h, donc similaire à celle des moteurs sterndrive, et en augmentant le nombre de tours à 2 400, la vitesse est plus que doublée à 14 nœuds, juste en dessous de l’essai précédent. L’étonnement augmente à mesure que le nombre de tours augmente, car à 3 600, nous consommons 72 l/h à une vitesse de 28 nœuds, mais la coque ne souffre pas et les vibrations à bord sont inexistantes, à tel point qu’à l’arrière, ils prennent le soleil en paix.

Le bruit des hors-bord n’est pas du tout assourdissant et même lorsque nous atteignons la vitesse de pointe de 47,3 nœuds, avec une consommation de 197 litres par heure, le semi-rigide reste parfaitement contrôlable et la barre répond parfaitement.

Nous réduisons la vitesse à environ 4 000 tr/min avec une vitesse qui reste encore élevée – nous sommes à 32 nœuds – pour essayer quelques virages, au cours desquels nous apprécions l’équilibre parfait de ce bateau Scanner de 11 mètres passant sur les vagues de sillage, l’Envy 1100 se comporte comme un grand semi-rigide et reste facile à diriger.

Conclusions

Pour conclure cette journée de découverte des différents moteurs des deux Scanner Envy 1100, nous pouvons dire que les deux solutions sont gagnantes et que, mis à part la configuration sportive des moteurs hors-bord, les deux bateaux ont des performances respectables, il reste donc difficile de décider lequel des deux nous préférons… le choix vous appartient.

Version sterndrive – caractéristiques techniques

Version hors-bord – caractéristiques techniques