Scanner Envy 1100: ¿fueraborda o mixto?

Scanner Envy 1100: a prueba en todas sus versiones

Como bien saben todos los aficionados a la náutica, los motores fueraborda y mixtos son dos mundos diferentes. Precisamente por eso merece la pena compararlos, y lo hemos hecho probando las diferencias entre los dos motores instalados en el mismo modelo de semirrígida, la Scanner Envy 1100: tuvimos el placer de probar esta embarcación el mismo día, tanto en la versión con dos motores Volvo V8 sterndrive de 350 CV como en la versión con dos fuerabordas Yamaha V6 de 300 CV.

Que estos hinchables son a la vez bonitos y potentes se ve enseguida cuando llegamos al embarcadero del lago Mayor, donde nos esperaban para la prueba, y es realmente difícil elegir entre uno u otro. De hecho, ambos exhiben el estilo típico del astillero bien cuidado y de alta calidad que hace de Scanner Marine un actor importante en el mundo de las semirrígidas.

Scanner 1100 Envy: diferencias

Antes de entrar en la diferencia de potencia de , debemos señalar que el Scanner Envy 1100 también está disponible con dos estilos diferentes en la parte superior, a saber, el modelo TT y el modelo HT.

HT significa «techo duro», que es la característica distintiva de esta versión, que por lo tanto ofrece más protección contra el viento y el frío que el TT (que significa «t-top»). Sin embargo, esto no es necesariamente un defecto; al contrario, depende del uso que se pretenda dar a la lancha: estar sin el abrigo también puede significar disfrutar de mayor frescor y más aire en la cara mientras se navega a toda velocidad por el agua, sobre todo en estos calurosos meses de verano. Además, la versión t-top, con sus líneas elegantes y limpias, es muy deportiva y de gran diseño.

La elección, en definitiva, se vuelve estratégica en función del uso que le vayas a dar y sobre todo de las aguas que vayas a surcar. Ambos modelos están disponibles con motores fueraborda o mixtos.

En nuestra prueba utilizamos las versiones fueraborda e intraborda para analizar las diferencias en exactamente la misma embarcación.

El Scanner Envy 1100 en detalle

Nada más subir a bordo de las dos semirrígidas, descubrimos con satisfacción que los espacios están realmente bien proporcionados: a bordo, la impresión no es en absoluto la de estar en un barco de 11 metros, ya que la parte central ofrece amplias pasarelas con un amplio uso de la teca que enmarca toda la longitud de la cubierta, permitiendo pasar fácilmente de la plataforma de popa a la proa.

Evidentemente, en la versión de propulsión mixta, la plataforma de baño tiene una superficie mucho mayor que en el modelo fueraborda, lo que facilita el acceso al agua. Sin embargo, incluso en el Envy 1100 HT el espacio sigue siendo generoso, a pesar de la voluminosidad de los dos motores. Otra diferencia radica en la escalera para descender al agua, que en la versión de propulsión mixta está instalada en el centro de la popa, mientras que en la versión fueraborda está situada en el lateral de la plataforma de popa.

En cuanto al puesto de gobierno,, nos encontramos con una sala muy amplia que permite una visión muy amplia sin zonas de sombra, y con un cómodo asiento para el conductor incluso cuando se navega durante algunas millas. Detrás del asiento del timón encontramos un mueble de cocina y una nevera muy práctica para mantener frías las bebidas y la comida durante la estación más cálida. En ambos modelos, hay un gran sofá en forma de C en el centro que, junto con la mesa central, que puede instalarse fácilmente, permite que seis personas se sienten cómodamente.

En la popa, en cambio, dos enormes soláriums permiten a los huéspedes tumbarse y empaparse de la brisa o simplemente sentarse y disfrutar tomando el sol.

La zona acolchada de proa es también mucho más de lo que cabría imaginar: convertible en comedor, aquí también pueden acomodarse cómodamente seis personas. Por último, bajo cubierta, a pesar de sus 9,9 metros en la línea de flotación, el Scanner 1100 ofrece una gran cama para dos personas y una zona servida por un pequeño baño, un lavabo y muchos espacios cerrados para utilizar como armarios o trasteros.

En resumen, aunque haya nacido para ser un day-rib, a bordo de un Scanner Envy 1100 se pueden planificar fácilmente unas vacaciones sin problemas de espacio y comodidad a bordo.

Scanner Envy 1100 en prueba

Comenzamos nuestra prueba comparativa con el Scanner Envy 1100 sterndrive. Como decíamos, la potencia proviene de dos motores Volvo v8 de 350 CV con excelentes prestaciones, que comenzamos a probar manteniéndonos a bajas revoluciones para comprobar la resistencia del casco cuando el barco aún no está en el plano.

La primera sorpresa está en el rendimiento extremadamente satisfactorio que indica la instrumentación de a bordo: a 600 rpm alcanzamos 3,7 nudos con un consumo de sólo 6 litros por hora; a 1.000 rpm llegamos a 5,5 nudos con 11 litros por hora.

El día es muy caluroso y el lago Mayor es completamente llano, así que intentamos dar un poco de gas y acelerar hasta que el barco se pone en plano: el casco entra en la llamada zona de confort, donde todo encuentra su equilibrio.

Superamos los 15 nudos a 2.500 rpm y alcanzamos una velocidad máxima de 47,6 nudos a 5.800 rpm. Con un consumo de unos 200 l/h..

Reducimos la velocidad y volvemos a unas 3.000 rpm, nuestra velocidad ronda los 20 nudos y empezamos a maniobrar un poco para ver cómo se comporta esta costilla.

Las líneas limpias del casco nos permiten realizar giros muy cerrados incluso a altas velocidades. Acelerando durante el mismo giro nos ponemos a 3500 rpm y con una velocidad de 26 nudos nos damos cuenta de lo estable que es este casco incluso en un giro cerrado.

Nada menos: el rendimiento es potente, y estamos impacientes por compararlo con los fuerabordas.

Scanner Envy 1100 fueraborda a prueba

Después de probar la versión de propulsión en popa, estamos impacientes por pisar el acelerador y sentir cómo se comportan los fuerabordas del Scanner Envy 1100. La sensación de rendimiento es decididamente más notable que la de su predecesor y desde el principio tenemos la impresión de que los dos motores, aunque en realidad menos potentes que sus predecesores, están muy bien equilibrados y que la combinación Yamaha puede dar grandes satisfacciones.

Ya a 1.000 rpm la velocidad ronda los 6 nudos con un consumo de 11,5 l/h, similar por tanto al de los motores de popa, y aumentando el número de revoluciones a 2.400 la velocidad se duplica con creces hasta los 14 nudos, justo por debajo de la prueba anterior. El asombro aumenta a medida que suben las revoluciones, porque a 3.600 estamos consumiendo 72 l/h a una velocidad de 28 nudos, pero el casco no sufre y las vibraciones a bordo son inexistentes, tanto que en popa toman el sol tranquilamente.

El ruido de los fuerabordas no es ensordecedor en absoluto e incluso cuando alcanzamos la velocidad máxima de 47,3 nudos, con un consumo de 197 litros por hora, la costilla sigue siendo perfectamente controlable y el timón responde a la perfección.

Reducimos la velocidad a unas 4000 rpm con una velocidad que sigue siendo alta -estamos a 32 nudos- para probar unos giros, durante los cuales apreciamos el perfecto equilibrio de este barco Scanner de 11 metros pasando por encima de las olas de la estela, el Envy 1100 se comporta como una gran semirrígida y sigue siendo fácil de gobernar.

Conclusiones

Para concluir esta jornada de descubrimiento de los diferentes motores de los dos Scanner Envy 1100, podemos decir que ambas soluciones ganan y que, aparte de la configuración deportiva de los motores fueraborda, los dos barcos tienen unas prestaciones respetables, por lo que sigue siendo difícil decidir cuál de los dos nos gusta más… la elección es suya.

Versión Sterndrive – especificaciones técnicas

RPM	Kn	L/h
600	3,7	6
1000	5,4	11
1500	7,8	16
2000	10	28
2500	15,4	39
3000	21,1	51
3500	26,5	66
4000	31	82
4500	36,4	108
5000	41	146
5500	44,9	186
5800	47,6	201