Ubi Maior au Salon nautique de Gênes 2026 : la technologie italienne au service de la maîtrise de la voile

Visiter l’espace « Sailing World » du Salon nautique international de Gênes, c’est plonger au cœur même de la technologie de la voile. Aux côtés des bateaux, on retrouve en effet ces entreprises qui travaillent sur des composants en apparence mineurs, mais qui sont capables d’influencer considérablement l’efficacité et les performances d’un navire. C’est précisément dans ce segment que Ubi maior Italia dont nous avons pu découvrir les produits lors de la 66e édition du Salon nautique de Gênes, qui s’est tenu du 1er au 6 octobre. Sur le stand SS18, l’entreprise a présenté un aperçu de sa gamme de produits dédiés aux équipements de pont : poulies, enrouleurs, systèmes de voiles d’avant et de nombreux composants conçus aussi bien pour la croisière que pour la voile de haut niveau.

La philosophie de fabrication d’Ubi Maior est particulièrement intéressante, car l’ingénierie et la production sont gérées en interne. En effet, l’entreprise fabrique des poulies, des réas, des enrouleurs et des connecteurs dans ses propres locaux , en recourant à un usinage de précision et en soumettant ses produits à des essais structurels puis à des essais en mer. Une organisation qui permet également le développement de composants sur mesure afin de répondre aux besoins de chaque projet.

Jiber, l’enrouleur de foc qui élimine le profilé

L’un des produits les plus intéressants à observer de près est sans aucun doute le Jiber. Il s’agit d’un enrouleur de foc structurel qui élimine la bande d’aluminium traditionnelle : le hauban est directement relié au tambour et à l’émerillon, et, en tournant, il transmet le couple nécessaire pour enrouler la voile. Cette solution permet de hisser et d’affaler la voile tout en ajustant simultanément la tension de la drisse. Une navette se verrouille automatiquement à la tête de mât une fois le hissage terminé et se déverrouille lors de l’affalage. La voile peut par ailleurs être fixée à l’étai à l’aide de crochets ou d’une pochette à fermeture éclair.

Mais l’avantage le plus évident réside dans le gain de poids. Selon Ubi Maior, la suppression de la voile peut permettre de gagner environ 30 kg par rapport à un système traditionnel équivalent. Un chiffre particulièrement important, car il s’agit d’un poids situé à la proue, à un endroit qui influence directement le comportement dynamique du bateau.

À cela s’ajoute la réduction de la traînée aérodynamique au niveau du bord d’attaque du foc, ce qui peut présenter des avantages lors des bords au vent. Le Jiber est également disponible dans la configuration Jiber TX, avec un hauban en textile ou en composite, tandis que les différentes versions atteignent des charges de rupture déclarées allant jusqu’à 50 000 kg.

Enrouleurs FR, enrouleurs pour Code Zéro et gennakers

Les enrouleurs FR constituent un autre volet essentiel de la production d’Ubi Maior ; il s’agit d’enrouleurs conçus pour la gestion des voiles d’avant. La gamme comprend des solutions pour les voiles à guindant droit, telles que les Code Zeros, ainsi que des configurations à vol libre destinées aux gennakers, allant des dériveurs aux grands yachts en passant par les bateaux sur mesure.

Le tambour et le pivot sont usinés dans de l’aluminium 6082T6 massif et sont équipés de roulements à rouleaux cylindriques de butée. La gamme couvre de nombreuses tailles : le modèle FR87 est conçu pour les bateaux de 18 à 26 pieds, tandis que l’augmentation progressive de la taille permet d’accroître les charges et les applications possibles.

Au sein de cette gamme, ReWind se distingue particulièrement : il s’agit d’une solution développée pour simplifier encore davantage la gestion des Code Zeros et des gennakers. C’est l’un de ces composants qui illustre parfaitement l’approche d’Ubi Maior : intervenir sur une manœuvre familière à tous les marins et tenter de la rendre plus intuitive grâce à la mécanique.

Des voiliers de croisière aux voiliers de course : trois familles de poulies

En parcourant le stand, on constatait inévitablement que les blocs occupaient une place importante dans l’exposition. Ubi Maior a développé différentes gammes précisément parce que les besoins d’un voilier de croisière moderne sont très différents de ceux d’un bateau conçu pour la compétition au plus haut niveau.

La gamme Yacht Club est principalement conçue pour la croisière. Les plaques latérales sont en aluminium 6082T6 usiné dans la masse et anodisé, tandis que les poulies et les billes sont en Delrin, et que la goupille, la quincaillerie et la manille sont en acier inoxydable AISI 316. Une attention particulière est également portée à l’isolation entre l’acier et l’aluminium afin de limiter le risque de corrosion galvanique.

En évoluant vers des utilisations plus sportives, on découvre la gamme Regata. Ici, le thème central est le rapport entre la charge, la souplesse de fonctionnement et le poids. La gamme RT s’enrichit des modèles RT Ultra, plus compacts et plus légers, dotés d’une fixation centrale en textile, et des RT eVe, développés pour les voiliers de course de haut niveau où la réduction du poids doit aller de pair avec des charges particulièrement élevées.

La philosophie de la gamme X3M Flight est encore plus extrême. Ces poulies sont exclusivement destinées à la fixation de textiles et ont été spécialement conçues pour offrir un rapport particulièrement avantageux entre capacité de charge, dimensions et poids. Une solution où chaque gramme et chaque millimètre contribuent pleinement à la performance.

Bien plus que de simples poulies : un ensemble complet d’équipements de pont

La visite du stand de Genoa a clairement montré que le catalogue d’Ubi Maior va bien au-delà de ses produits les plus connus. L’entreprise propose une gamme complète d’accessoires de gréement et de pont. Parmi ceux-ci, on trouve des anneaux à faible frottement et des anneaux de barber, des poulies de renvoi, des connecteurs, des croiseurs et des œillets. Parmi ces derniers figurent les raccords traversants HPD pour charges élevées, les versions SPD avec fixations textiles et les œillets affleurants FPD. Dans le catalogue, les modèles FPD atteignent des charges maximales d’utilisation déclarées allant jusqu’à 13 000 kg.

Les organiseurs de pont en aluminium sont également intéressants : ils sont disponibles avec des poulies à forte capacité de charge ou dans des configurations à trous fixes offrant une grande fluidité, avec la possibilité de dimensions sur mesure. Les croiseurs sont conçus pour être installés à l’arrière des embrayages afin de rediriger une ligne vers le treuil opposé sans utiliser la base du treuil comme déflecteur.

Pour compléter le tableau, la gamme dédiée aux voiliers comprend, entre autres, des têtes de grand-voile en aluminium anodisé pour les bateaux de 50, 70 et 100 pieds, ainsi que la possibilité de fabriquer des composants sur mesure tels que des têtes de grand-voile et de foc.

Ubi Maior, là où l’ingénierie de précision rencontre la voile

Ubi Maior ne se contente pas de fabriquer des accessoires nautiques ; l’entreprise s’appuie plutôt sur l’ingénierie de précision pour s’attaquer à certains des problèmes les plus concrets liés à la gestion des voiles — de la réduction du poids à la minimisation des frottements, en passant par la nécessité de supporter des charges toujours plus importantes sur les voiliers de haute performance. C’est là l’aspect le plus intéressant qui est ressorti de la visite du stand de Sailing World. Dans un salon nautique inévitablement dominé par les bateaux, observer de près les tambours, les roulements, les poulies, les œillets et les systèmes d’enroulement permet de se rappeler à quel point Les performances d’un voilier dépendent de composants ne mesurant que quelques centimètres. Derrière une manœuvre plus rapide, une voile plus facile à manœuvrer ou quelques kilogrammes économisés, il peut se cacher un travail d’ingénierie extrêmement sophistiqué. À Gênes, Ubi Maior a mis en lumière cet aspect moins spectaculaire mais fondamental de la voile contemporaine : celui où la recherche de la performance passe par la précision de chaque composant.

Sources et références

Ubi Maior à Gênes 2026 – Foire aux questions