Com um design que finalmente se distingue de uma infinidade de insufláveis muito parecidos, o novo Rio Inagua S chamou imediatamente a atenção de um público-alvo que procura cada vez mais Maxi-Ribs muito distintos. Afinal, é desde 1961 que a Rio Yachts fabrica barcos de sucesso, como testemunham as mais de 100.000 unidades lançadas nestes 62 anos, um verdadeiro recorde.
Um estaleiro histórico que, claramente, não tem medo de ser posto à prova, uma vez que nos concedeu, em exclusivo, a oportunidade de testar o Rio Inagua S com um dos nossos famosos testes de mar “100 milhas a bordo”, o nosso formato de teste mais exigente.
100 milhas a bordo do Rio Inagua S
São oito da 
manhã quando chegamos ao nosso Rio Inagua S. Estamos na Marina di Salivoli, perto de Piombino, Itália, e o nosso Maxi-Rib ainda está no camião, pronto para ser lançado. Esta operação é efectuada rapidamente, tal como a insuflação dos tubos e o reabastecimento. Às 09h00, libertamos as amarras e deixamos lentamente a marina.
Reiniciamos o contador de litros de cada um dos dois motores, de modo a que, quando chegarmos ao nosso destino, possamos ter dados certos sobre o consumo real. O nosso destino é a Marina de Porto Cervo, na Sardenha.
Temos 120 milhas para percorrer num dos mares mais fascinantes do mundo, o mar Tirreno, com um itinerário que inclui algumas das suas maravilhas: a ilha de Elba, Montecristo, Córsega e o arquipélago da Maddalena.
Assim que saímos da marina, começámos a acelerar e, para minha agradável surpresa, apercebi-me de que o barco se levanta a 10 nós, quase sem alteração do trim. A popa acomoda dois V8 Mercury 300HP e esta combinação cria um equilíbrio quase perfeito, onde o Maxi-Rib está definitivamente à vontade.
Ao largo de Punta Falcone, encontramos um metro ou mais de onda longa de norte que, cruzada com a onda curta e inclinada da brisa típica local, cria condições que seriam desconfortáveis para a maioria dos barcos. Felizmente, não é o caso do nosso Rio Inagua S que, equipado com um casco evidentemente superlativo, nos permite navegar em primeira classe a mais de 35 nós.
De facto, as linhas do casco absorvem suavemente tanto as variações do nível do mar como a aspereza das ondulações, permitindo-nos mesmo efetuar as medições adequadas. Somos três pessoas a bordo e o Rio Inagua S está totalmente carregado, mas mesmo assim ultrapassamos facilmente os 45 nós nestas condições. É certo que saltamos das cristas das ondas mais altas, mas as aterragens são sempre suaves, totalmente sem impacto.
Abrandamos e seguimos a rota, a cerca de 35/36 nós. A esta velocidade, o nosso Maxi-Rib consome pouco mais de 3 litros por quilómetro, ou seja, menos de 60 litros por hora por motor – inacreditável!
Em menos de uma hora, já atravessámos a ilha de Montecristo que, respeitando as regras de navegação, admiramos ao longe, enquanto à nossa esquerda passa o Scoglio d’Africa, famoso pelo seu vulcão de lama submerso.
É realmente incrível navegar assim, a bordo do Rio Inagua S as milhas passam rápido e o conforto é máximo, seja sentado nos assentos do piloto ou, literalmente, “esparramado” no sofá em U da dinette de popa. É de salientar o novo deflector de ar que, ao mesmo tempo que permite prescindir do clássico para-brisas, confere ao cockpit um aspeto sofisticado: uma solução que é um pequeno milagre da engenharia aerodinâmica.
Por volta do meio-dia, menos de três horas após a nossa partida, já nos encontramos nas proximidades do arquipélago da Maddalena e, como chegámos muito cedo, entramos em Caprera para desfrutar de um mergulho refrescante nas maravilhosas águas de Cala Portese. Dois funcionários muito simpáticos do parque indicam-nos uma zona onde podemos parar sem destruir a poseidónia, ancoramos a pouco mais de dois metros do fundo do mar, desligamos os motores e, finalmente, estamos no paraíso.
O vestiário do Rio Inagua 
S está localizado sob o cockpit, é enorme e permite que os hóspedes vistam os calções de banho em pé. Em suma, trata-se de uma divisão grande que, para além da sanita, tem também um lavatório e um bom número de armários/gabinetes onde se podem arrumar muitas coisas.
A plataforma de popa é grande e inteligente, construída em forma de “cauda de andorinha”, permitindo-lhe entrar e sair da água de forma confortável e segura. A subida é também facilitada pelo corrimão especial, que se encaixa à face e está posicionado exatamente onde é necessário.
Depois de um mergulho refrescante, levantamos âncora e, em pouco mais de 15 minutos, chegamos a Cannigione, onde paramos para almoçar. A tarde é dedicada às filmagens, para as quais optámos por permanecer no arquipélago, navegando entre as suas belezas, e depois, por volta das 17h30, navegando de novo com agilidade, enfrentamos as últimas 10 milhas que nos separam de Porto Cervo.
Este troço de mar é sempre muito agitado, e o tráfego incessante de iates torna-o decididamente difícil mas, como já tínhamos visto, o nosso fiel Rio Inagua S enfrentou-o com facilidade, dando-nos mais uma vez uma navegação de cinco estrelas.
Navegámos durante todo o dia, sempre a alta velocidade, e agora, depois de uma travessia e de termos andado todo o dia, o nosso indicador de combustível continua a indicar 25% de combustível, o que o contador eletrónico de litros confirma, totalizando pouco mais de 430 litros. Um desempenho muito bom, mesmo para os “tweakers” como nós…
No entanto, para quem quiser ir com calma, basta viajar como o comum dos mortais e, a cerca de 25 nós, são consumidos apenas 30 litros por hora por motor, um valor quase inacreditável para um maxi-ribe de 11 metros.
Rio Inagua S: Dados de ensaio
RPM | Velocidade | L/h tot | l/nm | Gama |
600 | 3.1 | 6.0 | 1.94 | 320.3 |
1,000 | 4.1 | 9.0 | 2.20 | 282.4 |
1,500 | 6.9 | 16.6 | 2.41 | 257.7 |
2,000 | 9.81 | 17.8 | 1.81 | 341.7 |
2,500 | 10.5 | 28.4 | 2.70 | 229.2 |
3,000 | 15.1 | 41.2 | 2.73 | 227.2 |
3,500 | 21.7 | 62.6 | 2.88 | 214.9 |
4,000 | 27.2 | 84.2 | 3.10 | 200.3 |
4,500 | 35.4 | 113.8 | 3.21 | 192.9 |
5,000 | 43.4 | 152.0 | 3.50 | 177.0 |
5,500 | 45.6 | 177.0 | 3.90 | 158.8 |
Especificações técnicas
LOA | 11 m |
Viga máxima (insuflada) | 3.70 m |
Viga máxima (desinsuflada) | 3.10 m |
Altura acima da água | 2.14 m |
Calado (quilha) | 0.58 m |
Projeto | 0.86 m |
Peso seco | 3700 kg |
Capacidade total da tripulação | 16 |
Depósito de combustível | 620 L |
Tanque de água | 95 L |
Casas de banho | 1 |
Diâmetro dos tubulares | 0.68 m |
Compartimentos | 6 |
Sistema elétrico | 12 V |
Categoria CE | B |
Motores | 2×300 HP |
Deck de popa | 1,74 m x 1,24 m |
Convés de proa | 1,74 m x 1,60 m |
