É difícil não ficar encantado ao admirar o novo Ice 62 Targa. Este veleiro, admiravelmente construído por uma Ice Yachts que eleva cada vez mais a fasquia da qualidade, redefine de uma só vez os conceitos de “Blue water cruiser” e “Easy sailing”.
Com o lançamento desta unidade, a
Ice também dá um abanão num mercado que, indiscutivelmente, vê tanto os estaleiros nórdicos como os italianos de topo de gama ficarem mais do que um passo atrás na corrida à inovação e ao desempenho. Capaz de performances superlativas, possíveis graças ao génio do lendário Umberto Felci e a uma construção estudada até ao mais ínfimo pormenor, o novo Ice 62 Targa apresenta também um design decididamente intrigante.
O conforto a bordo é a palavra de ordem. Afinal de contas, este barco foi criado com o objetivo de ser manobrável por apenas uma pessoa, pelo que não é de admirar que tudo possa ser tratado diretamente a partir da consola de controlo.
A partir daqui, é possível fazer curvas, ajustar a bujarrona, a vela grande, o gennaker, a retranca, a correia de chutar e as várias regulações (a definir em função do tipo de navegação que se pretende efetuar).
Sem esquecer a qualidade dos materiais. O casco em carbono vítreo é simplesmente um espetáculo para os olhos, realçado por um convés totalmente em carbono e um T-Top, também em carbono, que dá um aspeto decididamente desportivo à pintura, muito limpa ao mesmo tempo.
E ainda, a barbatana em aço Weldox duplo com desempenhos mecânicos muito elevados, ou o sistema de elevação hidráulico (da empresa Cariboni) com calado variável de 2,30/3,90 que permite performances de corrida no mar, garantindo uma entrada ágil no porto.
Em suma, no Ice 62 Targa foi sintetizado todo o melhor da produção do estaleiro com o objetivo preciso de oferecer uma experiência única no mar em termos de desempenho e conforto, combinada com um toque de classe e elegância que torna este barco simplesmente fantástico.
Prova de mar
Somos dois, o proprietário e eu, e só porque já sei que é possível é que não me surpreende que uma pessoa seja suficiente para o dirigir. E, no entanto, é-o, e é-o da forma mais natural possível.
Começamos 
a testar o motor, um Yanmar de 195 CV, que eu levanto imediatamente para 1800 rpm, atingindo 9,2 nós, uma velocidade de cruzeiro económica notável para um barco deste tamanho. A 2400 rpm, a velocidade é de 10,8 nós. O Ice 62 Targa navega muito bem, cortando as ondas de forma linear e limpa com grande pureza, sem qualquer arrasto. Acelerando mais, a 2900 rpm, atinjo os 12 nós. Depois olhamos um para o outro, o vento aumentou e mal posso esperar para navegar.
Estamos a navegar contra o vento e eu estou a fazer tudo sozinho, bastando para isso acionar os botões da consola que tenho à minha frente.
É claro que é preciso um pouco de habituação para operar o grande painel de controlo, mas, uma vez memorizados os comandos, não tem preço deslocar-se com tanta simplicidade, o que é também um importante fator de segurança.
O Ice 62 Targa move-se constantemente a uma velocidade superior à do vento. Com um vento verdadeiro de 6 nós, o barco navega a quase 7 nós: a maior parte dos barcos de cruzeiro de águas azuis estão parados nestas condições …
Depois, o vento aumenta um pouco e, com ele, também as nossas velocidades. Mas o que não muda é o comportamento do barco, sempre previsível, nunca nervoso. Com um vento verdadeiro de 8/10 nós, navegamos constantemente acima dos 9 nós, com picos de 10 nós a barlavento: que barco, rapazes!
Estendemo-nos e desenrolamos o Código zero, mais uma vez sem sair da consola. Os 360 metros quadrados de superfície abrem-se ao vento e … e é como pôr o turbo. O barco descola e, num instante, estamos a voar a mais de 13 nós. O rasto da popa é o de uma lancha rápida e, até 90/100 graus, viajamos sempre assim.
Ao afastarmo-nos mais, recuperamos velocidades mais normais, 9/10 nós, mesmo que nos afastemos muito, mas é evidente que aqui é necessário um A2 para andar depressa. Sim, eu sei que não é um barco de competição, mas dá vontade de …
Com relutância, abandono o leme e vou para o convés inferior. Não há rangidos, apenas o vento e o som da proa a cortar as ondas. Poesia.
O ICE 62 Targa em pormenor
Vamos passar à parte técnica do 
e tentar descrever as principais características deste barco.
Sugiro começar pelo design absolutamente moderno, deslumbrante nas cores cromadas do casco de carbono vítreo, com uma proa invertida (em forma de cimitarra) com um gurupés de carbono de 1,3 metros de comprimento, que deixa espaço para linhas de água e apêndices caracterizados por um calado variável, de 2,30 a 3,80 metros.
Além disso, o barco está equipado com duas pás de leme, propulsores de proa e de popa que podem ser recolhidos para facilitar a amarração, o que é essencial para os velejadores solitários. O motor, um Yammar de 195 cv, permitiu-nos navegar até 12 nós. Não é mau de todo.
Carbono é a palavra de ordem. Como já foi referido, encontra-se no casco, para o tornar forte e resistir às pressões do mar (combinado, no entanto, com fibra de vidro para suavizar a estrutura), e novamente no convés, para aligeirar a estrutura e baixar o centro de gravidade, ou na capota, na qual estão instalados, entre outros, um suporte de painéis solares e o enrolador da vela grande controlado eletricamente. E ainda nas chapas de corrente, nos lemes, na plataforma e no bimini, que, juntamente com o maxi dodger, criam uma síntese perfeita de como o convés de um iate à vela deve ser sempre concebido.
Na vela, pode usufruir de uma área vélica de 240 metros quadrados e de um gennaker de 360 metros quadrados, todos concebidos para “apanhar” o vento imediatamente e sem compromissos, o que significa todo o impulso necessário a altas velocidades, mas também uma deslocação mínima quando se navega contra o vento, graças à elevação hidráulica da empresa Cariboni.
A secção de popa acolhe dois bancos dedicados ao timoneiro, com dois lemes em fibra de carbono, para um melhor controlo, desafiando as pesadas cargas aerodinâmicas a que o barco está sujeito quando em andamento: entre outras coisas, sob os bancos existe um cómodo cacifo para guardar tudo o que é necessário e uma jangada.
É precisamente quando estamos ao leme que nos apercebemos da sua beleza. Elegante, sofisticado, absolutamente prático, tanto a solo como com tripulações numerosas, este barco tem tudo o que é necessário. Bancos largos, encostos muito confortáveis, e o tamanho do próprio cockpit, absolutamente espaçoso e, portanto, habitável, mas também atraente graças ao design Felci Yacht que embeleza uma linha já incomparável.
Esta qualidade é 
também evidente no convés inferior, onde existem nada menos que três camarotes, duas cabeças e uma grande cozinha. Também neste caso, a atenção é maníaca: a ideia é fazer com que o casco perca peso graças a painéis mais leves e a soluções inovadoras, sem, no entanto, deixar de lado os acabamentos finos ou o trabalho de carpintaria refinado.
É difícil imaginar a imposição de limites a este barco no qual, além de tudo isto, há também espaço para 1040 litros de água e 800 litros de combustível, que se pensarmos em longas navegações sozinhos ou em companhia são fundamentais, tal como a grande garagem, comparável à de um barco de 70 pés, onde pode ser acomodado um tender de 3,1 metros. Em suma, superdimensionado.
Rápido, excitante, prático e bonito. Este veleiro marcou um ponto de viragem na categoria“blue water cruiser“, mostrando todo o carácter italiano de algo que sempre pareceu ser prerrogativa de outros países, e que faz da Ice Yachts um novo ponto de referência a nível internacional.
