Es difícil no quedar encantado al admirar el nuevo Ice 62 Targa. Este velero, admirablemente construido por un Ice Yachts que sube cada vez más el listón de la calidad, redefine de un plumazo los conceptos de «crucero de aguas azules» y «navegación fácil».
Con el lanzamiento de esta unidad,
Ice también agita las cartas en un mercado que, sin lugar a dudas, ve cómo tanto los astilleros nórdicos como los italianos de gama alta permanecen más que un paso por detrás en la carrera hacia la innovación y el rendimiento. Capaz de un rendimiento superlativo, posible gracias al genio del legendario Umberto Felci y a una construcción estudiada hasta el más mínimo detalle, el nuevo Ice 62 Targa también presenta un diseño decididamente intrigante.
La comodidad a bordo es la consigna. Después de todo, esta embarcación se creó con el objetivo de ser maniobrable por una sola persona, por lo que no es de extrañar que todo pueda manejarse directamente desde la consola de control.
Desde aquí es posible realizar giros, trimar el foque, la mayor, el gennaker, el backestay, la cincha de patada y los distintos reglajes (que deben ajustarse en función del tipo de navegación que se vaya a realizar).
Sin olvidar la calidad de los materiales. El casco de carbono y cristal es un espectáculo para la vista, realzado por una cubierta completa de carbono y un T-Top, también de carbono, que da un aspecto decididamente deportivo a la librea, muy limpia al mismo tiempo.
Y, de nuevo, la aleta de acero Weldox doble con prestaciones mecánicas muy elevadas, o el sistema de elevación hidráulica (de la empresa Cariboni) con calado variable 2,30/ 3,90 que permite un rendimiento de regata en el mar al tiempo que garantiza una entrada ágil en puerto.
En definitiva, en el Ice 62 Targa se ha sintetizado todo lo mejor de la producción del astillero con el objetivo preciso de ofrecer una experiencia única en el mar en términos de prestaciones y confort, combinados con un toque de clase y elegancia que hacen de esta embarcación algo sencillamente asombroso.
Prueba de mar
Somos dos, el propietario y yo, y sólo porque ya sé que es posible no me sorprende que una persona baste para dirigirlo. Y sin embargo lo es, y lo es de la forma más natural posible.
Comenzamos 
probando el motor, un Yanmar de 195 CV, que inmediatamente pongo a 1800 rpm alcanzando los 9,2 nudos, una velocidad de crucero notablemente económica para un barco de este tamaño. A 2.400 rpm, la velocidad es de 10,8 nudos. El Ice 62 Targa navega realmente bien, de forma lineal y limpia, cortando las olas con gran pureza, sin una pizca de resistencia. Acelerando más, a 2900 rpm, rozo los 12 nudos. Entonces nos miramos, el viento se ha levantado y estoy impaciente por navegar.
Navegamos de ceñida y lo hago todo yo solo, simplemente accionando los botones de la consola que tengo delante.
Por supuesto, cuesta un poco acostumbrarse a manejar el gran panel de control pero, una vez memorizados los comandos, no tiene precio moverse con tanta sencillez, lo que también es un importante factor de seguridad.
El Ice 62 Targa se mueve constantemente a mayor velocidad que el viento. Con un viento verdadero de 6 nudos, el barco navega a casi 7 nudos: la mayoría de los cruceros de aguas azules están parados en estas condiciones…
Entonces el viento aumenta un poco y, con él, también nuestras velocidades. Lo que no cambia es el comportamiento del barco, siempre predecible, nunca nervioso. Con un viento verdadero de 8/10 nudos navegamos constantemente por encima de 9 con picos de 10 nudos a barlovento: ¡vaya barco chicos!
Nos extendemos y desenrollamos el Código cero, de nuevo sin salir de la consola. Los 360 metros cuadrados de superficie se abren al viento y … y es como poner el turbo. El barco despega y, en un abrir y cerrar de ojos, estamos volando a más de 13 nudos. La estela de popa es la de una lancha rápida y, hasta 90/100 grados, siempre viajamos así.
Alejándonos más recuperamos velocidades más normales, 9/10 nudos aunque nos alejemos mucho, pero está claro que aquí se necesita un A2 para correr rápido. Sí, ya sé que no es un barco de carreras, pero hombre, te dan ganas de …
Renuncio a regañadientes al timón y bajo a cubierta, no hay crujidos, sólo el viento y el sonido de la proa cortando las olas. Poesía.
El ICE 62 Targa al detalle
Vayamos al aspecto técnico de 
e intentemos describir las principales características de esta embarcación.
Sugiero empezar por el diseño absolutamente moderno, precioso en los colores cromados del casco de vidrio-carbono, con una proa invertida (en forma de cimitarra) con un bauprés de carbono de 1,3 metros de largo, que deja espacio para las líneas de flotación y los apéndices caracterizados por un calado variable, de 2,30 a 3,80 metros.
Además, la embarcación está equipada con doble pala de timón y hélices de proa y popa que pueden replegarse para facilitar el amarre, algo esencial para los navegantes solitarios. El motor, un Yammar de 195 CV, nos ha permitido navegar hasta 12 nudos. No está nada mal.
El carbono es la consigna. Como ya se ha mencionado, se encuentra en el casco, para hacerlo resistente y soportar las tensiones del mar (combinado, sin embargo, con fibra de vidrio para suavizar la estructura), y de nuevo en la cubierta, para aligerar la estructura y bajar el centro de gravedad, o en la capota, en la que, entre otras cosas, se instalan un soporte para paneles solares y el carro de la vela mayor, controlado eléctricamente. Y de nuevo en los cadenotes, los timones, el aparejo y el bimini, que junto con el maxi dodger crean una síntesis perfecta de cómo debe diseñarse siempre la cubierta de un velero .
A la hora de navegar, puede explotar una superficie vélica de 240 metros cuadrados y un gennaker de 360 metros cuadrados, todo ello diseñado para «atrapar» el viento inmediatamente y sin compromiso, lo que significa todo el empuje necesario a altas velocidades, pero también un desplazamiento mínimo al navegar de ceñida, gracias a la elevación hidráulica de la empresa Cariboni.
La sección de popa aloja dos asientos específicos para el timonel con, precisamente, dos timones de fibra de carbono para conseguir el mejor control posible desafiando las pesadas cargas aerodinámicas a las que se somete la embarcación cuando está en marcha: entre otras cosas, bajo los asientos hay un práctico cofre para guardar todo lo necesario a mano y una balsa.
Es precisamente cuando estás al timón cuando te das cuenta de lo hermoso que es. Elegante, sofisticado, absolutamente práctico tanto en solitario como con tripulaciones numerosas, este barco tiene todo lo que necesita. Amplios bancos, respaldos muy cómodos, y el tamaño de la propia bañera, absolutamente espaciosa y por tanto habitable, pero también vistosa gracias al diseño Felci Yacht que embellece una línea ya de por sí inigualable.
Esta calidad es 
también evidente bajo cubierta, donde hay nada menos que tres camarotes, dos baños y una gran cocina. También aquí la atención es maniática: se trata de hacer que el casco pierda peso gracias a paneles aligerados y soluciones innovadoras, sin dejar nunca de lado, no obstante, los acabados finos ni el trabajo refinado de la carpintería.
Es difícil imaginar poner límites a esta embarcación en la que, además, hay espacio para 1.040 litros de agua y 800 litros de combustible, que si pensamos en largas navegaciones en solitario o en compañía son fundamentales, al igual que el amplio garaje, comparable al de un 70 pies, donde cabe una embarcación auxiliar de 3,1 metros. En pocas palabras, magníficamente sobredimensionado.
Rápido, emocionante, práctico, bonito. Este velero ha marcado un punto de inflexión en la categoría de«crucero de aguas azules» al mostrar todo el carácter italiano de algo que siempre ha parecido prerrogativa de otros países, y que convierte a Ice Yachts en un nuevo punto de referencia a nivel internacional.
