Em teste. Mercury Verado V12

Novo Mercury Verado V12 600 Teste de mar

O progresso que os motores fora de borda Mercury fizeram nos últimos quatro anos é simplesmente incrível. Um percurso que começou em 2018 com a apresentação do V6 e do V8, passou pela introdução do fantástico 450R e culminou em setembro deste ano com a chegada do novo Mercury Verado V12 600.

Uma escalada impressionante que, através do investimento, da tecnologia e de um saudável “ferro pesado” (a Mercury produz todos os seus motores internamente, a começar pela fundição), pôs fim à concorrência com os outros fabricantes, batendo-os simplesmente.

Mas o novo Mercury Verado V12 600 não é apenas um motor fora de borda de alta potência. Este novo motor fora de borda é uma verdadeira concentração de inovação, trazendo consigo muitas novidades revolucionárias, como a caixa de duas velocidades e o leme de direção, soluções que mostram claramente o salto qualitativo dado pelo fabricante americano.

Estes motores destinam-se claramente a equipar os Maxi Ribs de grande porte e os barcos de médio porte, que preferem cada vez mais os motores fora de borda aos motores interiores por uma série de boas razões, como o custo de aquisição e de manutenção. Não é por acaso que o barco em que testámos estas novas jóias é um Sessa Key Largo 40, um iate por direito próprio.

Teste de mar Mercury Verado V12 600

Com os aceleradores ao ralenti, deixamos o porto de La Napoule. Os dois motores roncam quase impercetivelmente, pois percebo que 12 cilindros e 7,6 litros é muito, mas olhando para eles, há muito pouco volume extra em comparação com os seus antecessores mais pequenos.

Já testei o Sessa Key Largo 40 e, com três Verado 300, atingimos 40 nós com facilidade, mas hoje estou muito curioso para ver o que muda, tanto em termos de velocidade máxima e aceleração como de consumo de combustível, porque os Verado 300 são realmente “económicos” e a comparação será interessante.

Por seu lado, o Key Largo 40 é um ótimo banco de ensaio. É um verdadeiro iate que, apesar do seu aspeto desportivo, tem um interior luxuoso com tudo o que é necessário para cruzeiros de longo curso.

Com um deslocamento de cerca de oito toneladas e um excelente comportamento nas ondas, é perfeito tanto para o teste como para as condições de mar de hoje, que não são propriamente calmas.

Avanço lentamente os aceleradores electrónicos e os dois Mercury Verado V12 600 começam gradualmente a tocar a sua música.

Sim, porque os V12 têm um som próprio, uma mistura poderosa mas elegante que o conquista imediatamente. Para que perceba melhor o que quero dizer, entre o som da lendária 450R e o novo V12 600 existe a mesma diferença que existe entre “Highway to Hell” dos AC/DC e o refrão de “Tunnel of Love” dos Dire Straits.

Acelero um pouco mais rapidamente e a resposta dos motores é imediata, o binário é inimaginável e tira o barco da água num piscar de olhos, às 3.500 rpm já estamos a planar e a navegar a mais de 23 nós. Viro-me para o ecrã e os meus olhos ficam vidrados, estamos a consumir um pouco mais de 60 l/h por cada motor, é incrível! Estamos mesmo a consumir menos do que com os três Verado 300, enquanto navegamos quase silenciosamente, com um conforto quase total.

Carrego nos aceleradores e estou literalmente pregado ao assento, o tronco está a ficar louco e a cuspir números incríveis. O Key Largo 40 acelera com grande progressão e ultrapassa rapidamente a barreira dos 50 nós onde, para meu espanto renovado, vejo o fluxómetro indicar um total de 360 litros por hora, ou seja, 180 litros por hora por motor, o que para 600 cavalos de potência é muito, muito pouco.

O mais surpreendente no teste de aceleração foi que quase não sentimos a “mudança” entre a primeira e a segunda velocidade, que, como uma inovação dentro de uma inovação, não ocorre num número fixo de rotações, mas de acordo com a carga do motor. A diferença de redução entre as duas relações é de 20% e este sistema consegue um fenómeno semelhante ao do “overdrive” que, após ter utilizado o binário máximo para sair da água e ter obtido a aceleração máxima, faz com que o motor “relaxe” com uma relação “mais longa”. Um sistema que explica melhor como é possível trabalhar com 1200 cv na popa com um consumo tão baixo.

Mas agora é altura de espremer realmente a potência destes motores, por isso, enquanto estou a navegar a cerca de 30 nós e depois de pedir à tripulação para se segurar bem, meto mãos à obra e faço uma série de curvas e contra-curvas apertadas que, graças ao proverbial casco do Key Largo 40, fazem com que a diversão a bordo seja muito alta. O binário do Mercury Verado V12 600 nestas condições pode ser ainda mais apreciado, não há forma de colocar os motores em dificuldades, nem mesmo abrandando e acelerando ao virar.

Outro fenómeno digno de nota é a ausência total de qualquer cavitação, as duas hélices em contra-rotação mordem a água como se fossem pneus com pregos na neve, sem ceder um centímetro. Toda a potência – realmente muita – é inevitavelmente retransmitida e transformada em aceleração e velocidade.

Mas não é como estar a bordo de um Lamborghini ou de um Ferrari (embora existam muitas semelhanças), estes novos motores são certamente desportivos, mas não de competição. Pelo contrário, a sensação é a de conduzir um Bentley Continental GT que, apesar de fazer 0-60 em quatro segundos e ultrapassar os 300 quilómetros por hora, permite ao seu proprietário saborear este desempenho com todo o conforto.

Por outro lado, estou disposto a apostar que a Mercury Marine tem muitas outras surpresas reservadas que terão origem neste motor. Já o fez ao sobrealimentar os V8 4.6 e deu-nos os fantásticos 450R (são verdadeiros motores de competição), quem sabe o que poderá fazer com estes V12…

Conclusões

Com o novo Mercury Verado V12 600, assistimos a um feito histórico, que deixa a sua marca e, sobretudo, obriga todo o sector náutico a constatar que o progresso não pára.

Os outros fabricantes de motores fora de borda estão cientes disso e, em pouco tempo, ficaram um século para trás em termos de tecnologia.

Os estaleiros sabem-no bem e, graças a estes novos motores fora de borda, cada vez mais utilizados nos grandes barcos de fibra de vidro, podem agora dar largas à sua criatividade e comercializar uma nova geração de barcos que, para o mesmo comprimento, beneficiam de muito mais espaço sob o convés, dada a ausência de casa das máquinas.

Acima de tudo, será derrubado o raciocínio que orienta a compra de iates planantes de 40 a 60 pés de comprimento, onde, historicamente, eram preferidos os motores de popa a diesel ou, pior ainda, os IPS. Não é que não sejam óptimos motores, mas compararia a poupança em termos de compra com os motores fora de borda para quem faz 100/150 horas de motor por ano? Não seria preciso uma vida inteira para pagar o diferencial.

E depois quer comparar a manobrabilidade e o caimento de um barco que navega com IPS com o mesmo iate movido por um par de motores fora de borda? Simplesmente incomparável…

A chegada destes Mercury Verado V12 600 abre, por conseguinte, toda uma série de perspectivas fantásticas, perspectivas que beneficiarão os proprietários que optarem por adquirir estes maravilhosos exemplos de tecnologia moderna.