Neo 570c: o super teste do carro-chefe da Neo Yachts

Uma prova de mar muito especial para o Neo 570c, a mais recente novidade da NeoYachts.

Corrida, cruzeiro-corrida ou corrida-cruzeiro? Há muitas maneiras de classificar um veleiro rápido mas, depois de tantos anos e tantas experiências, posso dizer-vos francamente que, deixando os barcos de cruzeiro puros fora deste discurso, esta definição depende quase exclusivamente da forma como nós próprios queremos equipar o nosso barco e, claro, da disponibilidade do estaleiro para fazer as adaptações necessárias.

Paolo Semeraro estava certamente a pensar nisso quando concebeu o novo Neo 570c que, como compreenderá ao ler este artigo, é um barco que pode facilmente alternar entre ser construído como um puro racer ou como um confortável cruiser-racer.

Um barco muito especial, que não resistimos a testar no mar.

Teste de mar do Neo 570c

Tive a oportunidade de testar este maravilhoso barco em duas ocasiões: a primeira numa regata de clube com muito pouco vento, e a segunda num dia de teste com muito vento. Uma oportunidade verdadeiramente irrepetível, que nos permite descrevê-la em ambas as situações.

Com vento muito fraco

A superfície do mar é quase vítrea, deve haver no máximo três nós de ar. Apercebo-me disso quando içamos a grande vela grande de topo quadrado que, preta e enorme, apenas levantada, faz com que todos os tripulantes dos outros barcos virem a cabeça instantaneamente.

A bordo estão apenas quatro velejadores e uma tripulação de esquiadores e golfistas (esta é a fórmula da VGS Cup) que não têm qualquer experiência de navegação. Carbonita, este é o nome do Neo 570c em que estamos a navegar, está agora em corrida versão (vela grande de topo quadrado, estai de popa corrido e sem enrolador de bujarrona), pelo que teremos de decidir a melhor forma de nos organizarmos para as manobras. Um olhar rápido para Antonio Latini, o capitão, e optamos por uma regata de velas brancas (por assim dizer, claro), a melhor solução para evitar problemas.

O vento aumenta um pouco e ronda os 4 nós verdadeiros, o suficiente para dar o arranque, içamos a genoa e começamos a familiarizar-nos com o Neo 570c. Afastamo-nos, ajustamos as velocidades e a Carbonita arranca de imediato, acelerando e criando a sua aparência. Já estamos a navegar a mais de 5,5 nós, muito mais rápido do que o vento verdadeiro, apesar de a bujarrona de 105% na proa não ser exatamente a melhor nestas brisas.

Aos cinco minutos aproximamo-nos da linha de partida e começamos a pensar onde começar, um luxo a que poucos de nós se podem dar, porque enquanto nós navegamos depressa, os outros barcos têm dificuldade em mover-se. É um pouco surrealista, como se o vento estivesse ali apenas para nós.

Com o tempo a esgotar-se, grande António, encontramo-nos no barco perfeitamente alinhado e com direito de passagem. Cortamos a linha na perfeição, enquanto nos inclinamos e a Carbonita acelera. Ao nosso lado, um pequeno grupo de barcos, os mais ferozes, que se esforçam imediatamente por exibir genoas ligeiras sobrepostas.

Mas não há ninguém, não só somos mais rápidos, como também fazemos um ângulo infernal e, assim, à medida que o windex no mastro aponta numa direção quase não natural, afastamo-nos pouco a pouco do resto da frota.

O vento aumenta um pouco, chega a 7/8 nós e navegamos a mais de 9 enquanto eu explico à tripulação como se instalar no toe-rail. O Neo 570c, mesmo sob rajadas de vento, tem sempre reacções controladas, nunca nervosas, com um equilíbrio geral realmente excelente.

O nosso concorrente direto, por outro lado, iça um gennaker preto do tamanho de um campo de futebol e desce em grande, será difícil resistir nos dois lados de alcance que o percurso de hoje proporciona, é um longo caminho a percorrer, e nas piores condições para nós. Mas, evidentemente, isto não é suficiente porque a Neo 570c consegue conquistar a linha de honra com uma vantagem de mais de 4 minutos!

Em suma, com pouco vento navegamos muito depressa a bordo do Neo 570c, só posso imaginar como seria se tivéssemos uma genoa leve e um gennaker …

Com vento forte (e rajado)

O segundo dia de provas foi marcado por ventos fortes. Ao sair do porto, permanecendo em terra, encontrámos 16/17 nós de vento verdadeiro, enquanto que, ao largo, o vento aumentou gradualmente para 25/27 nós. Condições perfeitas para pôr à prova este veleiro.

Havia muitas pessoas a bordo, vindas de toda a Itália (e não só) para testar a Neo 570c . Até 18 pessoas a bordo (sim, leu bem) que, muito simplesmente, uma vez a bordo, quase desaparecem. O Carbonita tem espaço para toda a gente, o que é um profissional importante, tanto em regatas como em cruzeiros.

Içamos a vela grande diretamente com o enrolamento e, graças à configuração de enrolamento mais silenciosa de hoje em dia, desfraldamos a bujarrona, viramo-nos e partimos como um foguete naquele milagre de vento forte e água plana que só o vento norte da Ligúria pode proporcionar.

Esperava que a Carbonita fosse rápida, mas não esperava que fosse equilibrada e fácil de manejar, mesmo nestas condições. E, no entanto, a praticamente todas as velocidades e mesmo a favor do vento, basta um toque no volante para obter uma mudança de rota correspondente, como se houvesse apenas 10 nós de vento.

Com o casco fechado as velocidades, mesmo com uma mão na vela grande, situam-se entre 9 e 10 nós, enquanto o ângulo continua a ser muito estreito, inferior a 30° aparentes. Ao alargar-se, a velocidade aumenta evidentemente, mantendo-se constantemente acima dos 12 nós, com picos um pouco acima dos 13. Reduzindo o ângulo, o Neo 570c inclina-se, mas sempre com progressão, o barco nunca fica nervoso.

O vento aumenta e fixa-se entre os 22 e os 25 nós. As ondas são claramente perceptíveis, são secas, íngremes e tentam dificultar a vida à Carbonita, que, no entanto, não se importa e continua o seu caminho. O barco mantém-se retumbantemente seco enquanto os salpicos são empurrados para fora.

Nestas condições um pouco “más”, torna-se evidente e visível, especialmente quando o barco está a adornar, como a proa se torna convergente para a base da bujarrona que, com este expediente, recebe ar limpo e rende decididamente mais do que o habitual.

Outro efeito, resultante da adoção deste design, é que ir à proa para ajustar a base da bujarrona se torna muito mais seguro do que o habitual.

Todos nos revezamos ao leme, competindo para ver quem consegue passar os 13 nós. O ambiente a bordo é, apesar das condições, descontraído e sereno. Um milagre só possível graças a este fantástico Neo 570c.

Mas este barco destina-se a corridas ou a cruzeiros? A resposta está claramente estampada nos rostos de todos os que estão a desfrutar deste dia fantástico, proprietários de competição ou velejadores de domingo, todos unidos por uma única emoção, o puro prazer de uma navegação (muito) rápida e segura, ao alcance de todos. Um equilíbrio que é verdadeiramente difícil de alcançar mas que, com o Neo 570c, Paolo Semeraro conseguiu atingir.

E se o Neo 570 fosse meu? Como é que eu a configuraria?

Não é sempre que se pode configurar o barco barco como quisermos, é um privilégio que só muito poucos estaleiros oferecem, mas como é uma prerrogativa da Neo Yachts e deste barco em particular, é definitivamente possível pensar nisso.

Se este barco fosse meu, seria certamente dedicado à navegação de longo curso e, por conseguinte, ao cruzeiro. Gostaria que fosse rápido mas fácil de manusear com uma tripulação muito pequena, ou seja, sozinho, que é como costumo navegar.

Eu renunciaria certamente à vela grande de topo quadrado a favor de um enrolador na retranca e optaria por um estai de popa dividido (em vez do corrido), ajustável hidraulicamente.

Abandonaria também o gurupés de 2,55 metros em favor de um mais manejável, confortavelmente alcançável a partir da proa, onde instalaria o acessório para montar um Code 0 enrolável.

Por último, utilizaria um enrolador de bujarrona fixo (que gostaria que fosse idêntico ao que testei) e um estai voador a instalar apenas quando necessário, para a vela de proa, quando o vento é muito forte.

Desta forma, teria um barco que, sem deixar de ser um míssil, proporcionaria uma grande emoção em puro cruzeiro, permitindo-me assim navegar sempre, relegando a utilização do motor apenas para as manobras de entrada e saída dos portos.

Então, com um barco assim e talvez acrescentando um gennaker, eu correria imediatamente para me inscrever no Roma x 2 !!!

Especificações técnicas

Comprimento (LOA ):	17.50 m
Feixe (Bmax):	5.30 m
Rascunho máximo:	4,20 – 2,80 m (quilha de elevação)
Deslocação :	11.500 kg
Peso da quilha:	5.300 kg
Lastro de água:	450 l
Concurso:	3 m (armazenado com o motor)
Motor:	Volvo Penta D-275 Saildrive 75 hp
Depósitos de água:	400 l
Depósitos de combustível:	200 l
Área de vela a favor do vento:	184 m2
Área de vela a favor do vento:	410 m2
Área principal (Corrida):	110 m2
Área principal (cruzeiro):	100 m2
Área da vela de proa:	74 m2
Área Spi assimétrica:	300 m2
Categoria CE:	A – Oceano
Tripulação Max:	15 pessoas
Construtor:	Neo Yachts & Composites
Designer:	Carkeek Design Partners