Poucos estaleiros podem se orgulhar de uma história de mais de 60 anos. Entre eles está a Rio Yachts, um estaleiro italiano que sempre buscou a qualidade e a confiabilidade. A história de Piergiorgio Scarani e Rio Yachts é a de uma empresa que nasceu como um empreendimento familiar e que, graças à paixão pela inovação e ao compromisso constante, cresceu de uma pequena realidade no Lago Iseo para um grande grupo que vende barcos em todo o mundo. No entanto, eles nunca perderam a humildade ou a coragem de assumir riscos.
Entrevistamos Piergiorgio Scarani, que agora está à frente da empresa familiar fundada por seu pai, Luigi, para fazer um balanço dos últimos anos da empresa, marcados pelo lançamento de novos modelos de grande sucesso, e para ouvir sobre seus projetos futuros.
O mais recente foi um importante período de três anos marcado pelo crescimento e pela inovação, que até mesmo viu a introdução de duas novas linhas: Daytona e Rio Maxi-Rib. Piergiorgio Scarani, você poderia nos falar sobre as principais figuras desse período explosivo de três anos?
“É verdade que tivemos três anos muito significativos para nosso estaleiro. Fizemos investimentos e isso nos permitiu colher os frutos, embora deva ser observado que isso ocorreu durante anos favoráveis para o setor, com o vento a nosso favor. Agora estamos passando por uma fase de consolidação e precisamos ter coragem para continuar nossa jornada de crescimento, para estarmos prontos quando o ciclo de crescimento for retomado. O Daytona tem sido um produto com grande personalidade, uma escolha de design ousada até mesmo em termos de estética, enquanto Rio marcou nossa primeira entrada no mundo dos Maxi-Ribs, o que exigiu um esforço significativo para decidir o posicionamento e o tipo de produto. Agora continuamos nossa jornada com uma terceira linha de produtos, a Le Mans, que são barcos walkaround com a possibilidade de um posto de comando mais protegido e mais espaço abaixo do convés, projetados para cruzeiros. Em suma, não é o típico barco de dia ou de coquetel, mas sim um bom compromisso entre um barco de cruzeiro e um barco empolgante e de alto desempenho.”
“A linha Maxi-Rib Inagua já é um sucesso, e em breve veremos o recém-nascido Exuma. O que podemos esperar da sua mais recente inovação?”
“São dois barcos completamente diferentes. O Inagua é um barco de uso diário, portanto, precisa oferecer bom desempenho e um cruzeiro agradável, como todos os RIBs leves. Graças ao centro de gravidade mais baixo, é um RIB cheio de adrenalina para você dirigir a toda velocidade, com o vento no rosto, perfeito para passeios de um dia e fretamento. Por outro lado, o Exuma é a evolução dimensional do Maxi-Rib: nesse caso, estamos falando de um barco de 15 metros, que oferece mais espaço abaixo do convés e um posto de comando protegido. É uma espécie de sinergia entre o barco clássico e o RIB, que foi tão bem-sucedida que até mesmo os concorrentes começaram a seguir o exemplo. Hoje, nesse segmento, estamos competindo com três ou quatro grandes jogadores, e esse é um desafio fascinante”.
Você tem outros planos para o futuro?
“Além dos barcos de recreio, sempre mantivemos nossa produção de barcos de trabalho, militares e de defesa aberta, atendendo a muitas empresas e agências de aplicação da lei. Como somos muito ativos nesse setor, recentemente, ao projetar um novo barco de patrulha para uma empresa de petróleo, fizemos a seguinte pergunta: temos certeza de que os maxi-barcos de patrulha não seriam interessantes também para os barqueiros de recreio? Em resumo, estamos considerando um produto do tipo “Hummer”, com muita substância e poucos detalhes, o que pode ser muito interessante. Mas, por enquanto, não revelarei mais nada”.
A linha Daytona tornou-se uma nova referência no segmento de veículos abertos de luxo. Qual modelo é o mais vendido e por quê?
“O Daytona é um walkaround que representa uma espécie de evolução do console central americano, ou seja, um barco mais largo com alguma habitabilidade interna, propulsão de popa e alto desempenho. Nos Estados Unidos, esses barcos são mais extremos e muito masculinos, enquanto os nossos são mais flexíveis e adequados às necessidades da família. Posso dizer com orgulho que foi uma ideia inteligente, pois foi um tremendo sucesso, e estamos vendendo muitos deles até mesmo nos EUA. Ao longo de uma década, muitos outros estaleiros nos seguiram com modelos semelhantes. No nosso caso, tivemos a coragem de estender a proa, apoiar a superestrutura que sustenta a cobertura com dois pontos de fixação em vez de quatro, proporcionar um cockpit habitável com amplo espaço para caminhar, utilizar a área da proa e oferecer a opção de motores a diesel e a gasolina. Essas foram escolhas bem definidas, mas ainda assim integradas ao contexto de um barco italiano – rico, habitável, elegante, empolgante e glamouroso.
O modelo mais vendido até o momento é o 45, não apenas porque a novidade sempre atrai mais atenção, mas também porque, na atual fase do mercado, os barcos menores são os que enfrentam mais desafios. É um barco com um casco incrível, projetado para excursões significativas, capaz de atingir velocidades de até 50 nós e capaz de navegar e se divertir em qualquer condição. Se este barco for vendido, é porque ele cumpre suas promessas”.
Inboard ou outboard, uma tendência ou uma oportunidade? O que Piergiorgio Scarani pensa sobre essa prática já bem estabelecida?
“Acho ambas as soluções interessantes. Nos últimos anos, os motores de popa cresceram significativamente em tamanho, investimento e tecnologia, permitindo um bom desempenho tanto em altas quanto em baixas velocidades. Isso possibilitou a construção de barcos com motores de popa de até 55 pés. Esses barcos, sem dúvida, têm muito menos problemas de manutenção e, portanto, podem ser vendidos em todo o mundo, além de oferecerem maiores volumes e preços mais baixos. Portanto, objetivamente, os motores de popa funcionam e, de fato, vendem muito bem em todo o mundo. E, embora o mercado mais estabelecido seja o de diesel, hoje não é mais tabu falar sobre motores de popa a gasolina. No entanto, como estaleiro, depois de experimentar todas as soluções, podemos dizer que a solução mais confiável continua sendo a linha de eixo: é a única que não apresenta problemas ao longo dos anos e, tendo sido refinada tecnologicamente, pode garantir uma velocidade máxima de 40 nós e, com cascos bons, uma velocidade de cruzeiro de 30 nós em qualquer condição climática. Em última análise, o cliente mais tradicionalista prefere motores internos, enquanto o mais esportivo prefere motores externos.”
