PRESTIGE M8: Camillo Garroni não inova mas, literalmente, reinventa o catamarã a motor.
O lançamento do novo Prestige M8 vem finalmente quebrar o molde de um mercado exageradamente habituado a considerar os catamarãs a motor como substitutos (sem mastros) de um veleiro de casco múltiplo. Neste contexto, Camillo Garroni não só inova como reinventa literalmente o catamarã a motor, dando-lhe finalmente uma conotação específica, feita de forma e substância, criando efetivamente um novo segmento de mercado que simplesmente não existia antes.
O PRESTIGE M8 é um barco de vanguarda que, em 20 metros, consegue oferecer espaços, funções e ambientes que só são típicos dos grandes superiates a motor. Uma novidade que não podíamos deixar de analisar em pormenor.
O novo PRESTIGE M8 em pormenor
É difícil não ficar imediatamente cativado pelo novo PRESTIGE M8 que, apesar do seu tamanho considerável, exibe uma linha leve, sinuosa e cativante, distante anos-luz do design atarracado e cúbico a que o mercado dos multicascos nos habituou nos últimos anos.
A mão magistral de Camillo Garroni molda habilmente as superfícies côncavas e convexas deste catamarã, que, realçadas por contrastes cromáticos, por um lado, celebram a beleza destas linhas, mas, por outro, conseguem revestir o novo PRESTIGE M8 com um design único que está certamente destinado a não envelhecer com o tempo.
Mas o design deste catamarã não se limita a impressionar à primeira vista, vai muito além disso, impregnando a própria alma deste barco, que consegue, de forma admirável, sintetizar forma e função num cocktail perfeito, capaz de eliminar qualquer barreira entre o mar e a própria embarcação.
Um exemplo muito claro disso é o convés principal que, graças a uma utilização inteligente de janelas e superfícies reflectoras, estende os seus limites muito para além do limite físico das suas dimensões, embora enormes, conquistando os espaços exteriores de uma forma quase impercetível aos sentidos. Assim, os espaços vão desde uma imensa sala de estar, muito reminiscente do estilo de uma moradia à beira-mar de Miami, até este enorme terraço que proporciona um contacto inigualável com a sua envolvente.
Daqui descemos para a zona de praia à popa onde uma plataforma móvel de mais de quatro metros, feita especialmente para este barco, ganha vida e torna-se uma preciosa descida ao mar ou, querendo sonhar até ao fim, permite jantar à beira da água quando totalmente estendida.
Seguindo pelos convés laterais, chegamos finalmente à proa, que, aproveitando os quase nove metros de boca oferecidos pelo PRESTIGE M8, acomoda um solário simplesmente imenso e um outro salão capaz de acolher 8/10 convidados com uma vista panorâmica privilegiada.
Duas escadas conduzem ao flybridge, que, graças aos seus cinquenta metros quadrados de superfície, oferece espaço suficiente (e abundante) para o posto de comando exterior, uma mesa para 8/10 pessoas, um armário-bar, sofás e chaises longues.
Como já foi referido, é difícil não ficar fascinado com os mais de 350 metros quadrados deste barco, embora – parece inacreditável – estas dimensões sejam ainda mais impressionantes na zona de dormir.
É aqui que se encontra o apartamento do proprietário, uma verdadeira suite de mais de 30 metros quadrados que aproveita o feixe máximo do barco para oferecer espaço para uma cama king-size, um closet e um salão privado de quatro lugares. Igualmente enorme é a casa de banho, que inclui dois lavatórios, um chuveiro e uma casa de banho inteligentemente separada.
As outras cabinas estão distribuídas pelos dois cascos e, consoante a versão escolhida, com ou sem cozinha, podem ser quatro ou cinco, sempre com casa de banho privativa. A versão que prefiro, sem dúvida, é a galley down, que, além de tornar o convés principal ainda mais bonito, aproveita o casco de estibordo para albergar a galley e uma cabina dupla que pode ser dedicada ao capitão, embora, na proa, possam ser acomodadas mais duas cabinas de tripulação.
Nesta versão, o casco de bombordo acomoda duas cabines VIP equipadas com camas queen-size e de tamanho superior ao habitual.
Para as famílias numerosas ou para os proprietários que gostam de ter o barco sempre cheio de convidados, existe também uma versão de 5 cabinas que optimiza ainda mais o espaço dedicado às dormidas, deslocando a cozinha para o convés principal.
Por último, existe também uma versão muito inteligente de 4 cabines Galley Up, que permite que o casco de bombordo acomode basicamente uma segunda cabine principal, equipada com um salão privado.
O novo PRESTIGE M8 não é apenas maravilhoso, mas, para um olhar atento, também prova ser capaz de satisfazer muitas necessidades: basicamente um catamarã construído em modo semi-personalizado… Este conceito é também confirmado pela escolha da designer de interiores, Valentina Militerno de Romedis, que, mais uma vez com grande mestria, decora este barco com um gosto requintado, tornando possível uma grande escolha de materiais e cores e, mais uma vez, permitindo a criação de um barco muito personalizado, tal como se faz com os superiates.
Mas, por outro lado, este PRESTIGE M8 é um super-iate por direito próprio, tanto em termos de dimensão como de grandes acabamentos que, evidentemente, o estaleiro de Monfalcone consegue realizar.
Prova de mar
O conforto é o conceito primordial em torno do qual Marc Lombard (outro grande nome) desenvolveu a engenharia naval dos dois cascos que, como já foi referido, conferem ao novo PRESTIGE M8 a capacidade de navegar quase sem falhas.
No leme, a sensação é de controlo total e, a partir do flybridge, a vista é de 360°, dando uma grande sensação de segurança. Ponho a mão no acelerador e acelero devagar, não estamos a bordo de uma lancha, mas de um grande catamarã, um barco que merece respeito.
Navegamos, evidentemente, com uma estabilidade inigualável em qualquer monocasco e, neste caso, também em silêncio absoluto, uma forma decididamente maravilhosa de navegar. A 8 nós, estamos a navegar em veludo e, graças à hidrodinâmica que só um catamarã permite, consumimos menos de 20 litros por hora, ou seja, menos de 3 litros por milha náutica! Esta velocidade não só é económica como também permite um nível de emissões muito baixo para um barco desta dimensão.
Mesmo a 10 nós, PRESTIGE M8 consome muito pouco, menos de 4 litros por milha, um verdadeiro recorde, certamente devido ao trabalho meticuloso que Marc Lombard realizou com estes dois cascos.
O barco navega em modo de deslocamento puro até cerca de 10 nós e, em seguida, desprende dois ventos paralelos, um de cada um dos dois cascos, limpa a água e levanta-se no plano. Entre 14 e 16 nós, estamos em modo de cruzeiro rápido, o que é útil para escapar ao mau tempo ou simplesmente chegar rapidamente ao nosso destino. A estas velocidades consumimos claramente mais, cerca de 12 litros por milha, mas ainda assim muito, muito menos do que um monocasco a motor.
A todo o gás, PRESTIGE M8 atinge facilmente os 21 nós, uma velocidade que podemos manter durante um período de tempo limitado, mas que pode ser útil para nos tirar de apuros em mais do que uma ocasião.
À velocidade máxima, faço um par de curvas que o nosso catamarã faz sem incertezas, com toda a segurança, e depois atravesso sem desacelerar as ondas provocadas por um grande barco que passa. O PRESTIGE M8 corta a onda grande que vem à frente sem que a estrutura que une os dois cascos tenha impacto na onda, uma caraterística excelente e única num catamarã. Esta qualidade deve-se certamente ao design de estrela que Lombard deu a esta estrutura, um verdadeiro toque de génio.
Abrandei e parei, a estabilidade é impressionante, PRESTIGE M8 não rola! Passar as noites no ancoradouro será uma experiência de cinco estrelas a bordo deste iate.
Acciono um acelerador para a frente e outro para trás, ao ralenti, só para tentar ver como este CAT evolui, e imediatamente começa a rodar no sítio, com uma precisão absoluta. Já percebi, atracar este super iate é canja, muito confortável mesmo.
O PRESTIGE M8 conquistou-me definitivamente, em todos os sentidos.
PRESTIGE M8: Dados de teste
|
RPM |
Velocidade |
Consumo l/h |
L/nm |
Gama |
|
600 |
4.27 |
4.1 |
0.96 |
3853 |
|
750 |
5.14 |
7.1 |
1.38 |
2679 |
|
1000 |
6.7 |
11.5 |
1.72 |
2156 |
|
1250 |
8.24 |
21,1 |
2.56 |
1445 |
|
1500 |
9.81 |
35.6 |
3.63 |
1020 |
|
1750 |
10.7 |
54.8 |
5.12 |
722 |
|
2000 |
11.4 |
87 |
7.63 |
485 |
|
2250 |
12.2 |
131 |
10.74 |
345 |
|
2500 |
14.3 |
168 |
11.75 |
315 |
|
2750 |
17.7 |
208 |
11.75 |
315 |
|
2950 |
20.7 |
241 |
11.64 |
318 |
Condições de ensaio: 12 passageiros, ondulação moderada, vento fraco, água 50%, combustível 80%
Especificações técnicas
|
LOA |
19.82 m |
|
LH |
19.67 m |
|
Viga máxima |
8.85 m |
|
Projeto |
1.65 m |
|
Altura |
8,5 m |
|
Deslocação da luz |
41 120 kg |
|
Deslocamento a plena carga |
52 670 kg |
|
Velocidade máxima |
20 Kn |
|
Velocidade de cruzeiro |
15 Kn |
|
Capacidade de combustível |
2 x 1 850 L |
|
Capacidade de água doce |
2 x 425 L |
|
Capacidade do aquecedor de água quente |
120 L |
|
Capacidade de água negra |
240 L |
|
Alojamento |
4/5 + 1 tripulação (std) + 1 tripulação (opcional) |
|
Categoria |
A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20 |
|
Motores |
VOLVO 2 x D8 – 600 CV – V-Drive |
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Designers |
Garroni Design / Marc Lombard |
|
Valentina Militerno De Romedis |
