Superyachten werden immer größer, nicht nur in Bezug auf ihre Größe, sondern vor allem in Bezug auf ihre Fähigkeit, eine Reihe von Funktionen oder Annehmlichkeiten zu bieten, die einen großen Unterschied für die Lebensqualität an Bord ausmachen. Diese Entwicklung betrifft in erster Linie die Heckplattformen die in der Vergangenheit fest installiert waren, sind heute in der Regel versenkbar und bieten eine Vielzahl von Funktionen, die viel größere Dimensionen als früher erreichen. Heckplattformen sind daher zu echten Produkten der immer fortschrittlicheren Yachttechnik geworden, in einer technologischen Entwicklung, die auch Laufstege, Kräne und alle anderen beweglichen Teile umfasst, die den ständig steigenden Anforderungen an Reichweite und Vielseitigkeit gerecht werden. Ein sich ständig weiterentwickelndes Universum von Zubehörteilen in Richtung immer innovativerer Technik, ein Bereich, der uns dazu veranlasst hat, ein ausführliches Gespräch mit einem der führenden Experten in diesem Bereich zu suchen, Sergio Cutolo. Mit über drei Jahrzehnten Erfahrung in der Branche ist Sergio Cutolo der geistige Vater der Explorer Yachten und Mitbegründer von Hydro Teceines der weltweit führenden Design- und Ingenieurbüros für Schiffsbau.
Auf der anderen Seite des Tisches steht das Unternehmen Sanguineti Chiavari, das sich auf eine unbestrittene Führungsposition in der Branche stützt und seit mehr als 65 Jahren mit einer Meisterschaft, die weltweit nur wenige Konkurrenten hat, das umsetzt, was das Genie des Schiffbauers entworfen hat. Das Traditionsunternehmen gehört seit kurzem zur Quick-Gruppe, die mit Lorenzo Cesari an der Spitze einen neuen Aufschwung nimmt und neue Gebiete erobert.
Heckplattformen werden jetzt zu Beach Clubs, die immer größer und vielseitiger werden. Sergio Cutolo, erzählen Sie uns etwas über diesen neuen Trend: Welche Folgen und technischen Herausforderungen ergeben sich daraus, und wie sehen die künftigen Entwicklungen in diesem Bereich aus?
Sergio Cutolo: „Die Heckformen der Boote haben sich in den letzten Jahren auf ziemlich unvorhersehbare Weise entwickelt. Heute kann man kein Boot mehr entwerfen, ohne den Kunden mit der Frage zu konfrontieren, wie er die Heckplattform nutzen möchte. In der Vergangenheit, als ich in der Bootsbranche zu arbeiten begann, gab es den „Bootslebensstil“: Man trug Bootskleidung, benahm sich wie auf einem Boot vorgeschrieben, aß, was man auf einem Boot essen konnte… Mit anderen Worten, man musste sich an das Leben an Bord anpassen, während die heutigen Bootseigner ihren Lebensstil beibehalten wollen, während sie mit dem Boot unterwegs sind; daher haben die Boote begonnen, sich an sie anzupassen und sehr unterschiedlich zu sein. Das ist auch der Grund, warum wir uns in einem Moment großer Design-Evolution befinden, und das Heck ist das Element, in dem dieser Wandel am stärksten ausgeprägt ist.
Zunächst einmal wird das Heck heute häufig für den Transport von Beibooten auf langen Überfahrten genutzt, so dass es ein Mehrzweckraum sein muss, der sowohl als Garage als auch als Beach Club dienen kann, wenn das Boot festgemacht ist. Auf größeren Yachten kann die Heckplattform sogar als Landeplatz für einen Hubschrauber oder als Pop-up-Pool genutzt werden. Mit anderen Worten, es handelt sich um einen Bereich, der immer so flexibel wie möglich genutzt werden sollte. Deshalb haben sich die Heckplattformen in den letzten Jahren zu einem wahren Konzentrat an Umschlagtechniken entwickelt, mit Hebe- und Senkplattformen, Luken, die auf Deck platziert werden können, Anhängseln, um neue Zugänge zum Meer zu erhalten, und so weiter. Der Heckbereich hat keine einzige Funktion mehr“.
Lorenzo Cesari, was bedeutet es für Sanguineti Chiavari, von der Annahme eines Entwurfs bis zur Installation eines technischen Meisterwerks, hervorragende Produkte zu schaffen, die fast ausschließlich nach Maß gefertigt werden?
Lorenzo Cesari: „Unsere Produkte sind alle maßgefertigt, da wir schon in der Vorentwurfsphase Anfragen erhalten und sie oft nach einem Brainstorming mit Werften, Designern und Maklern herstellen, die nach einzigartigen Lösungen für ihre Kunden suchen. Die Heckbereiche sind sicherlich der Bereich, in dem wir uns am meisten engagieren, da wir nach multifunktionalen Bereichen suchen und dabei ein sehr repräsentatives Design beibehalten und es schaffen, sehr innovative mechanische und hydraulische Lösungen zu integrieren. Wenn wir mit Kunden konfrontiert werden, die eine Querverwendung des Hecks wünschen, versuchen wir zusammen mit unserer technischen Abteilung immer, verschiedene Lösungen vorzuschlagen, ohne jedoch jemals die Machbarkeit der Umsetzung zu vergessen. Im Grunde genommen haben wir keine Standardproduktion, an die sich die Werften anpassen müssen, sondern wir passen uns ihren Wünschen an, wobei wir uns immer an der Herausforderung messen, möglichst komplexe, kompakte, solide und zuverlässige Lösungen anzubieten, wie wir es seit 65 Jahren versuchen“.
Sergio, wie wichtig ist die Beziehung zu Sanguineti Chiavari für Hydro Tec? Sind Sie eher ein Lieferant oder ein Partner?
Sergio Cutolo: „Sanguineti ist offiziell ein Lieferant, aber eigentlich ist es ein Designpartner. Im Grunde genommen erhalten wir Inputs, die wir versuchen, auf architektonischer und technischer Ebene umzuwandeln, und lassen sie dann produzieren. Das Interessante an diesem Prozess ist, dass die Vorschläge, die wir Sanguineti unterbreiten, oft weiterentwickelt werden und sich ein eigenständiger Markt entwickelt. Wir sind ‚Generalisten‘, die sich mit dem Entwurf eines Bootes und seiner Teilsysteme befassen, während sie Spezialisten sind, die äußerst interessante Lösungen entwickeln können“.
Ihre kundenspezifischen Spitzenprodukte verbringen einen Großteil ihres Lebens auf See, in einer der widrigsten Umgebungen der Welt. Lorenzo, wie wichtig sind Qualität und Kundendienst für Sanguineti?
Lorenzo Cesari: „Unsere Produkte sind so konzipiert, dass sie lange Zeit in Salzwasser getaucht bleiben können. Wir verwenden sowohl Edelstahl 316 als auch Aluminium; letzteres ist stets anodisch geschützt, um seine Zuverlässigkeit auch auf See zu gewährleisten. Wir sind der Meinung, dass ein Sanguineti-Produkt jahrzehntelang halten muss und immer wartbar und leicht zu demontieren sein muss, um den Kundendienst zu gewährleisten, den wir weltweit über ein ausgedehntes Servicenetz anbieten“.
Welches sind die wichtigsten ausländischen und italienischen Werften, mit denen Sie zusammengearbeitet haben?
Lorenzo Cesari: „In den letzten Jahren haben wir hauptsächlich mit fünf Werften zusammengearbeitet: Cantiere delle Marche, Overmarine Group, Palumbo Group, Codecasa und Baglietto. Wir haben auch mit vielen anderen Werften zusammengearbeitet, aber diese fünf sind unsere Stammkunden, von denen wir bereits viele Aufträge mit Lieferungen bis 2025 haben und mit denen wir wöchentlich in Bezug auf Studien, Ausführungsplanung und einfaches Brainstorming zusammenarbeiten“.
Sergio Cutolo: „In den letzten fünf Jahren hat sich unser Kundenstamm vergrößert, aber vor allem die Werften, mit denen wir von Anfang an zusammenarbeiten, sind stark gewachsen, sowohl was die Größe als auch die Anzahl der Projekte angeht. Cantiere delle Marche und Palumbo sind zwei Marken, die wir mit Sanguineti teilen: Wir arbeiten seit zwölf Jahren mit ihnen zusammen; zu Beginn waren sie neue Werften und standen am Rande des Sektors, während sie heute zwei sehr wichtige Akteure in der internationalen Yachtindustrie sind“.
Welches ist Ihrer Meinung nach das überraschendste Produkt, das Sanguineti Chiavari aus technischer Sicht entwickelt hat?
Sergio Cutolo: „Wir haben einige unglaubliche Produkte entwickelt, von sehr langen Gangways bis hin zu Kränen, die sehr schwere Beiboote und riesige Luken handhaben können. Eine unserer jüngsten Errungenschaften ist ein einziehbarer Kran mit einer Kapazität von drei Tonnen, an dem wir gerade arbeiten: Es wird eine sehr intelligente Lösung sein, die in Zusammenarbeit mit einer großen Werft maßgeschneidert wurde“.
Lorenzo Cesari: „Was mich betrifft, so bin ich ein großer Liebhaber der Sanguineti-Gangways. Ich denke, dass sie in Bezug auf Schönheit und Attraktivität unübertroffen sind: Man muss sie nur ansehen, wenn das Boot im Hafen liegt, um das hochwertige Gefühl des gesamten Bootes zu erkennen. Die abgerundeten Profile, die eleganten Linien und der hohe Grad an Individualisierung – von der Beleuchtung bis zur Lackierung – machen die Sanguineti-Gangways zu einem Produkt, an das keine andere Marke auch nur annähernd herankommt. Um sich dessen bewusst zu werden, muss man nur zwei oder drei Schritte auf ihnen gehen: die Robustheit und Unbeweglichkeit, die sie vermitteln, ist einzigartig“.
Was sind die Zukunftspläne von Hydro Tec?
Sergio Cutolo: „Mein Wunsch ist es, Katamarane zu erforschen. Es ist ein Bootstyp, mit dem ich mich bereits in der Vergangenheit beschäftigt habe und der mich wegen seiner Grenzen und Möglichkeiten immer fasziniert hat, so dass ich beschlossen habe, ihn aus der Perspektive des Yachtkonzepts anzugehen. Der Katamaran zwingt den Designer, anders zu denken, angefangen beim Layout, das sich in die Breite entwickelt, so dass sich alle Proportionen ändern und verzerrt werden, und das zwingt einen, seine Standards zu überarbeiten, nicht um sein Wissen anzuwenden, sondern um neue zu erforschen“.
Wie entwickelt sich das Design von Yachten und wie verändert sich der Platzbedarf an Bord?
Sergio Cutolo: „So wie es früher in der Automobilindustrie nur drei Arten von Autos gab (Limousine, Coupé und Fließheck) und später Hybride und Crossover aufkamen, so ist es auch im Yachtbau. Meiner Meinung nach ist dies vor allem darauf zurückzuführen, dass die Kunden gerne die Möglichkeit zu langen Kreuzfahrten haben, denn die Erkundung des Meeres ist ein Instinkt der menschlichen Natur und eine lebensverändernde Erfahrung. Auf der Ebene des Designs muss man über Boote nachdenken, die für einen langen Aufenthalt an Bord ausgelegt sind. Die Boote werden immer flexibler, mit immer mehr Kapazität in Bezug auf die Reichweite, mit speziellen Räumen für lange Aufenthalte an Bord, von der Kombüse über den Fitnessraum bis zum Speisesaal. Für die Zukunft des Bootssports sehe ich ein globales Boot, das sich an jedes Klima und jedes Szenario anpassen kann und es dem Eigner ermöglicht, mit seinen persönlichen Sachen überall hinzufahren, anstatt für jede Reise packen zu müssen. Da das Durchschnittsalter der Bootseigner tendenziell sinkt, sehe ich eine zunehmend sportliche und forschende Nutzung der Boote voraus. Das Interesse der Kunden richtet sich nicht mehr auf das Boot selbst, sondern auf die Möglichkeiten, die das Boot bietet.
