ICE 53 ST
ICE 53 ST: zwei Boote in einem
Segler auf der ganzen Welt, einschließlich dieses Autors, waren schon immer gezwungen, ihr Boot nach den vom Markt vorgegebenen Kategorien auszuwählen. Cruising, Cruising-Racing, Racing-Cruising und Pure Racing sind die vier Kategorien, mit denen wir uns bisher bei der Wahl unseres Segels identifizieren mussten, sei es für die Teilnahme an Winterregatten oder für den Urlaub mit der Familie. Dieser Kompromiss konnte niemanden vollständig zufrieden stellen, denn ein kreuzfahrttaugliches Boot war nie schnell genug, um wirklich an Regatten teilzunehmen, während ein Rennboot nie den Komfortbedürfnissen einer Familie beim Segeln gerecht werden konnte.
Vielleicht hat sich ICE YACHTS, eine der fortschrittlichsten Werften der letzten Jahre, aus diesem Grund dazu entschlossen, einen zusätzlichen Designaufwand zu betreiben und die neue ICE 53 ST zu entwickeln. Ein Segelboot, das völlig anders ist als das, was wir bisher zu sehen gewohnt waren, und das, außerhalb der oben genannten vier Kategorien, den Markt auf den Kopf stellt, indem es den Traum eines jeden Seglers wahr werden lässt, nämlich die Möglichkeit, ein Boot zu besitzen, das nach Belieben von einem reinen Rennboot in einen großen Kreuzer verwandelt werden kann.
Ein Boot, zu dem wir buchstäblich gerannt sind, um es zu sehen, sobald es für die ersten Versuche ins Wasser gelassen wurde.
Der Eigner dieser ICE 53 ST besaß zuvor eine ICE 52 EVO (an sich ein Hochleistungsboot), mit der er einige Jahre lang Rennen fuhr und Urlaub machte. Dieser französische Segler wollte ein noch leistungsfähigeres Segelboot, und so machten sich Marco Malgara und das Studio Felci in perfekter ICE-Manier an die Arbeit und zauberten ein Boot aus dem Hut, das trotz seiner 16 Meter Länge eine leichte Verdrängung von 10 Tonnen aufweist.
Zwei Tonnen weniger als die RS-Version ist ein ehrgeiziges Ziel, das dank einer Vollcarbon-Konstruktion aus vierachsigen, unidirektionalen Carbonfasern erreicht wurde, die es ermöglichen, den Rumpf durch eine dreistufige Infusion von Epoxidharz auf einen geschlossenzelligen PVC-Kern zu laminieren.
Das Ruder des ICE 53 ST wurde ebenfalls aus Carbon gefertigt, sowohl das Blatt als auch der Schaft, und für maximale Reaktionsfähigkeit, auch bei Krängung, verlängert. Der Kiel ist völlig neu, dreieinhalb Meter tief und aus Weldox700 gefertigt, einem hochfesten Stahl, der enormen Belastungen standhält.
Der Decksplan umfasst eine übergroße Bugplatte, einen von der Axxon-Rennabteilung entworfenen Hochmodul-Carbonmast und natürlich die beste Decksausrüstung.
Die Wassereinlässe wurden fast halbiert und dank einer achterlich positionierten Klarinette von 12 auf 7 reduziert, was den Widerstand des Rumpfes verringert.
Kurzum, ein Boot, das für den aufmerksamen Betrachter sicherlich als reiner Racer einzustufen wäre, wäre da nicht … die Verwandlung.
Ja, der ICE 53 ST ist tatsächlich wandelbar, kein Wortspiel beabsichtigt. Das visionäre Genie von Marco Malgara hat dieses Boot in weniger als drei Stunden in eine Kreuzfahrtversion verwandelt. Doch worin besteht dieser Wandel eigentlich?
Studio Felci und ICE Yachts haben ein System entwickelt, das es ermöglicht, alle Elemente, die die Konfiguration des Bootes von der Fahrt zur Regatta und umgekehrt bestimmen, einfach und schnell zu ersetzen. Alle Stauräume, Kabinentüren, die Kombüse, der Esstisch, die Polsterung und die Matratzen sind Teil dieses Systems. Auf diese Weise gibt es einen Übergang von dem leichten und essentiellen Material der Rennversion zu dem anspruchsvollen und luxuriösen Material der Cruising-Version.
Der gesamte Umbausatz des ICE 53 ST passt in einen Kleintransporter und kann ohne technisches Know-how ausgetauscht werden. Ich habe den Umbau persönlich miterlebt, und die zwei Leute von der Werft haben etwa zwei Stunden und 45 Minuten gebraucht, eine sehr kurze Zeit für ein so beeindruckendes Ergebnis!
Kurzum, eine geniale Idee, die es ermöglicht, zwei Boote zum Preis von einem zu haben.
Ich werde Zeuge des Wunders der Rückverwandlung der neuen ICE 53 ST in ein Rennboot, eine Operation, die in diesem Fall in knapp zwei Stunden durchgeführt wird, und das Boot ist bereit, die Marina di Varazze zu verlassen. Die 53 ist mit alten Versetzungssegeln getakelt (sie fährt heute nach Marseille): ein Großsegel aus Dacron-Sandwich, das deutlich kleiner ist, als es sein sollte, und eine Fock aus exotischem Stoff, die sicher schon bessere Zeiten gesehen hat. Draußen weht der wahre Wind mit 13/14 Knoten, und ich bezweifle, dass ich mit dieser Ausrüstung an Bord ein Wunder sehen kann.
Außerhalb des Yachthafens hisst die Crew das Großsegel und sofort hebt das Boot ab wie eine Rakete, mit einer irren Beschleunigung, verdammt, ich habe mich wohl geirrt….
Mit gesetztem Großsegel und in Luv segelt das Boot bereits mit mehr als 8 Knoten. Der Klüver wird hochgezogen (verdammt, wie hässlich er ist) und das Boot wird wieder schneller. Ich sehe, wie der Steuermann das Vorliek bis zu einem unmöglichen Winkel anhebt, die Fock weigert sich, 30 % der Fläche zu bedecken, und trotzdem segelt die ICE 53 ST bei 23° scheinbarem Wind mit fast 10 Knoten. Dann zieht er ab, und auf breiter Strecke blinzle ich mit den Augen und sehe, dass das GPS 13,5 bei 15 Knoten wahrem Wind anzeigt!!!
Der Eigner bestätigt, dass er im Vergleich zur 52 RS bereits einen Zuwachs von fast einem Knoten in Luv und fast zwei Knoten bei großer Reichweite festgestellt hat.
Ich kann mir die Leistung dieses Bootes nur vorstellen, wenn es erst einmal seine Segel erhalten hat, die, neu und in der richtigen Größe, das Potenzial dieses Bootes voll zum Ausdruck bringen können, das selbst unter diesen Bedingungen schon durch seine Leistung beeindruckt.
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LOA |
16.18 m |
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LWL |
14.84 m |
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Max Beam |
4.66 m |
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Entwurf |
3.40 m |
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Verdrängung |
10,00 t (Feuerschiff)* |
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Ballast |
3.80 – 4.00 t |
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Motor |
Volvo D2 CV 75 – Segelantrieb |
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Kapazität des Wassertanks |
440 l |
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Kapazität des Kraftstofftanks |
250 l |
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Innenbereich |
3 Kabinen – 2 Bäder |
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Gennaker |
360 m2 |
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