El crucero de larga distancia de Absolute Sull’Acqua
El primer artículo de International Yachting Media de nuestra serie sobre la floreciente acogida de Absolute Yachts en las costas estadounidenses se centró en la línea Navetta del astillero naval italiano. Para nuestra segunda lectura, seguimos con un inspirador perfil de cliente sobre Marvin y Amy Mason.
El dúo estadounidense navegó recientemente en su Navetta 52 Sull’Acqua -llamada On the Water en homenaje a la herencia italiana del yate- en una doble odisea marítima de descubrimientos: primero, sumergiéndose en una estancia de seis semanas por los Grandes Lagos, antes de terminar al año siguiente con una incursión de más de cinco meses por las vías navegables atravesando el sistema de esclusas de Canadá, y luego por el Sistema de Vías Navegables Intracosteras (ICW) hasta Marathon (Florida).
Nuestra entrevista comienza con los ávidos aventureros haciendo un paralelismo entre sus viajes y la popular frase proverbial: «Se trata del viaje, no del destino». Y yo estoy de acuerdo. Al concluir nuestra charla sobre sus viajes, la conmovedora y motivadora narración dio un nuevo significado a la máxima. Pero para apreciar plenamente la saga del crucero de larga distancia de Absolute Sull’Acqua, hay que hablar de la génesis de la pasión viajera de los wisconsinitas.
Con Marvin ya retirado de su cargo ejecutivo como jefe de atención al cliente de una empresa mundial de formación, él y Amy tenían hambre de más. Afortunadamente, su agente tenía la pieza adecuada para satisfacer su apetito, y un Absolute Navetta 52 que ya estaba encargado por Jefferson Beach Yacht Sales (JBYS) pasó de la producción en Italia a la recogida en St. Clair Shores, Michigan.
Rápidos en aprender las cuerdas, gracias a los capitanes profesionales que acompañaron a Sull’Acqua durante su viaje inaugural a casa, y a las cargas de uso local de la familia, con apoyo de mantenimiento continuo día y noche por parte de JBYS, los nuevos propietarios estadounidenses reservaron el verano de 2021 para una «corta» prueba de 914 millas.
Gastar 5.482 $ en combustible y 5.195 $ en tasas en 17 puertos deportivos al visitar puertos impresionantes como South Haven, Saugatuck y Grand Haven… el viaje, en sí mismo, fue un logro tranquilizador que indicaba que los marinos estaban listos, dispuestos y capacitados para una escapada más grandiosa más allá de los Grandes Lagos. Una vez de vuelta en tierra, junto con esa inyección de confianza y los consejos de planificación de una plétora de persuasivos vídeos de YouTube, el itinerario número dos no tardó en ponerse en marcha.
En julio de 2022, los pinos azotados por el viento y las escarpadas costas que salpican la bahía Georgiana, y las sobrecogedoramente intrincadas esclusas del transporte interior a lo largo del canal Trent Severn Waterway, dieron la bienvenida a la pareja a Canadá. Lo más fascinante fue escuchar la experiencia de los Mason en el elevador ferroviario, que funciona acunando las embarcaciones de un nivel del canal al siguiente en una eslinga o paracaídas, antes de devolverlas al agua de forma segura.
Al entrar en Nueva York, las esclusas siguieron saludando a la Absolute de 52 pies a lo largo del Canal de Erie, al igual que las vibraciones de un puntal abollado. Al descubrir el costoso recuerdo canadiense de haber golpeado una roca u objeto en el fondo del canal en la vía navegable Trent Severn, se intercambiaron los puntales en Oswego, y se avanzó por el río Hudson hasta la ciudad de Nueva York. Después de dar un mordisco a la Gran Manzana, ¡el Océano Atlántico y las mareas cambiantes y los suelos movedizos de la Bahía de Chesapeake nos llamaron!
Ahora, a mitad de camino por la costa este, Maryland también significaba hacer tiempo para circunstancias imprevistas regaladas por la Madre Naturaleza, como esquivar el huracán Ian y desalojar medusas gigantes del colador de la toma de agua bruta del aire acondicionado; también se dedicó a reencontrarse con amigos y familiares, como ocurría a menudo por el camino.
Durante el tramo final hacia el sur por la ICW, los cielos despejados volvieron a desvanecerse, lo que obligó a fondear en Fernandina Beach, Florida (y a trasladarse a tierra a un hotel) para capear el huracán número dos, llamado Nicole. Entonces llegó la última etapa de jolgorio marino, culminando la excursión de 4.500 km con una estancia de un mes en el famoso Faro Blanco Resort de Marathon, para dar a su hija Olivia y a su hijo Connor la oportunidad de conectar con mamá y papá durante las vacaciones de diciembre.
Los aficionados acuáticos concluyeron su tour de force acuático en las Bahamas, donde disfrutaron mezclando muchos sorbos de Buffalo Trace con muchas zambullidas en mares cristalinos, antes de dirigirse a su nuevo hogar, Florida. Llamando a Sull’Acqua«casa loro» (su hogar) durante medio año, a continuación Marvin y Amy comparten sus impresiones sobre la Absolute Navetta 52, que les mantuvo sanos, salvos y sonrientes desde las bahías hasta las grandes aguas de EE.UU. ¡y más allá!
Marvin: Nuestro anterior Montecarlo tenía un parabrisas inclinado con esquineras que me bloqueaban la vista, así que la visibilidad interior era crucial. Una característica que nos gusta mucho de Absolute Yachts es la vista de 360 grados desde la cubierta principal de la bañera y la facilidad de pilotaje desde el puesto de mando. Contar con un techo rígido que resistiera el viento también era vital. El hecho de que se abriera sin esfuerzo con sólo pulsar un botón, era como tener lo mejor de ambos mundos.
Amy: La cocina de popa también influyó en nuestra decisión. Daba al barco una sensación de mayor tamaño al poder abrir la bañera. Además, no quería estar abajo preparando las comidas, y me gustaba estar tan cerca de la terraza de popa cuando había invitados.
Poder caminar alrededor de la cama tanto en la suite principal como en el camarote VIP era estupendo. También era agradable tener una cama de tamaño tan grande para cuando los invitados se quedaban a dormir a bordo.
Amy: La abundancia de zonas de asientos para los momentos en que socializábamos era estupenda. En el flybridge de Sull’acqua, nos encantó el espacio abierto y añadimos dos sillas sueltas donde empezábamos el día con un café y lo terminábamos con un whisky hablando del viaje. El espacio de almacenamiento también era abundante. Seguimos descubriendo nuevos lugares una vez en marcha, y al final del viaje habíamos acumulado suficientes cosas como para llenar un camión U-Haul.
Marvin: Viajábamos sobre todo entre 9 y 15 nudos y el ahorro de combustible era excelente en este rango. La Navetta navegaba muy bien de forma natural a velocidades de arrastre, y cuando queríamos llevarla a una velocidad de planeo, podíamos hacerlo, y lo hicimos. Bajando por la ICW, nos encontramos con barcos que nos pedían por radio que les pasáramos, ya que estaban construidos estrictamente para planear y les costaba mantener las velocidades lentas. Es una verdadera lástima, porque se pierden las hermosas costas, y nos hizo apreciar de verdad tener el casco de desplazamiento.
En cuanto a la navegación, al estar propulsada por los pods y el piloto automático, los elementos meteorológicos siempre se corregían y nunca tuvimos la sensación de que los vientos se nos echaran encima. Disponer de los mandos del joystick facilitaba la navegación lateral y la recuperación en caso necesario. También empecé a darme cuenta del valor de utilizar el giróscopo Seakeeper 6 al atracar. Supuso una gran diferencia y lo encendía unos 20 minutos antes para que se pusiera en marcha. La puerta de acceso del lado de estribor también fue muy útil al atracar, o si necesitaba salir para hablar con alguien.
En los Grandes Lagos no tenemos mareas y corrientes en movimiento, así que a mitad de la costa, las experiencias de aprendizaje continuaron al entrar en las aguas salobres. Durante el crucero de larga distancia de Absolute, el equipo de navegación indicaba profundidades seguras, que a veces no eran exactas, debido al bajío. La fuente de datos más valiosa fue confiar en las herramientas comunitarias compartidas en tiempo real. Además, como esperábamos, el agua salada provocó más crecimiento en la parte inferior, y tuvimos que hacer que los buceadores rasparan los percebes a lo largo del trayecto en distintos puertos deportivos.
Marvin: Es curioso, hasta ahora parece que tenemos dos grupos de personas, los que se están planteando un Absolute y buscan más claridad en sentido general, y luego están los nuevos propietarios que esperan que les entreguen sus Absolutes y quieren toneladas de detalles. Todas las conversaciones son fáciles de mantener porque el Navetta satisface perfectamente nuestras necesidades.A
Como preparación para la segunda expedición de larga duración, Marvin nos pone al corriente de cinco mejoras esenciales con las que él y Amy mejoraron la Navetta Sull’Acqua, todas ellas instaladas en el plazo de una semana en las instalaciones de Jefferson Beach Yacht Sale en Holanda. Cada componente era increíblemente valioso por el servicio que prestaba, y esta aportación merece una cuidadosa reflexión para los navegantes que se planteen una empresa marítima de esta magnitud.
La desalinizadora y el sistema de purificación se instalaron inicialmente para fondear en las Bahamas y proporcionar un acceso flexible al agua, que puede ser costosa y a veces difícil de encontrar. La desalinizadora producía 50 galones por hora, y el sistema de purificación 83 galones por hora.
También purificó aún más tanto el agua de mar como el agua del puerto. Además de llenar nuestro depósito de 158 galones con agua totalmente purificada, ofrecía una ventajosa reducción de botellas de plástico y reducía el tiempo de lavado de la embarcación, ya que al ser el agua tan pura, no era necesario secar las manchas.
Como no queríamos llegar a un destino con un puente bajo y luego tener que dar la vuelta, instalamos una bisagra electrónica en el mástil que inclina automáticamente hacia abajo el Garmin sin tener que desatornillar nada. Esto resultó muy útil en Canadá al acercarnos a puentes bajos cuando navegábamos por el sistema de esclusas del país.
Durante el crucero de larga distancia de Absolute, en el que pasamos gran parte del tiempo en el flybridge, añadimos un tipo de colchoneta marina más esponjosa que hacía más cómodo andar descalzo. Como segunda ventaja, el acolchado también absorbía mejor los sonidos con menos traqueteo.
El Sistema de Identificación Automática es un sistema de radiodifusión a bordo que actúa como un transpondedor, operando en la banda marítima VHF. Para todas las embarcaciones que utilizan el sistema, transmite información pertinente que incluye el tamaño y la ubicación de la embarcación, así como, la dirección de desplazamiento y la distancia en tiempo real y la cuenta atrás hasta una colisión. Una de las principales razones por las que añadimos el AIS fue como elemento de seguridad para la ICW, donde hay muchos barcos comerciales.
Descubrimos lo rápido que es Starlink gracias a unos amigos navegantes, y aunque tenemos un sistema de router con chip celular, descubrimos que todas las fotos y vídeos de nuestros dispositivos consumían el plan de datos. Para utilizar el sistema de satélite Starlink, fue tan sencillo como enchufarlo, descargar la aplicación y buscar la fuente de conexión por satélite para conectarnos. Ésta se convirtió en nuestra principal fuente de internet, y luego cambiábamos al chip de Verizon Wireless cuando nos trasladábamos.
Para terminar, como puedes ver, la Navetta es un logro supremo creado para la vida en el mar en periodos más largos, cuando el tiempo no se considera una limitación, sino un lujo preciado. A continuación encontrarás nuestro reportaje inicial sobre la línea para los lectores que se lo perdieron y quieran saber más https://www.yachtingnews.com/navetta-absolute-yachts/.
Vuelve a navegar pronto, ya que nuestra serie se centra en la línea FLY, igualmente atractiva, aunque más deportiva.
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